Design:
Pininfarina
Coachwork:
Scaglietti
Specifications:
195bhp, 2,419cc double-overhead cam V-6 engine, five-speed manual transmission, four-wheel independent suspension, and four-wheel disc brakes. Wheelbase: 2,340mm (92.1 in.)
Swiss carte grise
Ferrari Classiche Certification Package.
This lot is Swiss taxes paid and originates from Switzerland. It is present at the sale under a temporary import bond which must be cancelled either by exporting the lot outside of Italy on an approved bill of lading with supporting customs documentation or by paying the applicable VAT and import duties to land the lot in Italy.
The use of the Dino moniker on the 206 GT represented the Italian automaker’s first venture into mid-engine technology for production cars – and the platform for the introduction of the production V-6 engine, a concept championed by the Commendatore’s late son, Alfredo. The car was introduced in 1967, and production was quite limited with sales generally taken up in Italy. For 1969, however, the Scaglietti-built Dino received a larger and more reliable 2,419cc engine, though the car’s striking design remained relatively unchanged. Purist complaints of a 195 horsepower, mid-mounted six-cylinder engine were quickly quelled by the car’s knee-weakening sound, reported 235 km/h (146 mph) top speed, and competitive driving manners brought about by a tubular steel chassis with fully independent suspension and four-wheel disc brakes. With production of less than 3,800 examples continuing through 1974, the Dino 246 was available as a hardtop GT and as a targa-style GTS, which featured a removable top as well as louvred flying buttresses in place of the GT’s three-quarter windows.
A strikingly handsome example indeed, the red Dino 246 GT presented here is a European left-hand drive version fitted with Cromodora wheels from the factory. It was owned from 1984 to 1996 by Erich Zuercher of Zug, Switzerland, during which time it was registered with Swiss plates. When Zuercher first acquired the car, it had accumulated approximately 62,000 kilometres, and it has been driven sparingly since.
Sinuous, sexy, and offering leading edge engineering, the Dino embodies all that is Ferrari, even if its introduction signified a considerable break from tradition. Like its larger V-12 brethren, it has benefited from an ever-growing surge in popularity and collectability and will continue to satisfy the Ferraristi in search of the true Italian driving experience.
Designo:
Pininfarina
Carrozzeria:
Scaglietti
Specifiche:
Motore V6 con doppio albero a camme in testa, 195 CV di potenza, 2.419 cm3 di cilindrata, cambio manuale a cinque rapporti, sospensioni indipendenti sulle quattro ruote e freni a disco sulle quattro ruote. Passo: 2.340 mm (92,1 pollici)
Carte Grise Svizzera
Certificazione Ferrari Classiche.
Queston lotto é di origine svizzera ed é presentato all’asta sotto importazione temporanea, la quale deve essere cancellata o pagare le tasse dovute in Italia oppure esportare il lotto effettuando i documenti doganali necessari.
L’utilizzo del soprannome Dino per la 206 GT fu il primo passo della casa automobilistica italiana nell’avventura della tecnologia a motore centrale, per la produzione delle sue vetture, e la piattaforma di lancio per l’introduzione del motore V6, un concetto caldamente sostenuto dal figlio del Commendatore, Alfredo. Presentata nel 1967, la sua produzione fu piuttosto limitata, con vendite generalmente concluse entro i confini italiani. Tuttavia, nel 1969, la Dino realizzata da Scaglietti fu dotata di un motore da 2.419 cc più grande e affidabile, pur mantenendo pressoché invariato lo straordinario design della vettura. I puristi che criticarono il motore centrale a sei cilindri da 195 CV furono subito zittiti dal suono disarmante della vettura, dalla sua velocità massima di 235 km/h e dalle prestazioni di guida competitive, ottenute grazie al telaio in acciaio tubolare con sospensioni totalmente indipendenti e dai freni a disco sulle quattro ruote. Con una produzione inferiore ai 3.800 esemplari proseguita per tutto il 1974, la Dino 246 fu resa disponibile come GT e GTS, caratterizzata da tetto apribile.
La Dino 246 GT qui presentata è una versione europea con guida a sinistra, dotata di ruote Cromodora. Dal 1984 al 1996 rimase nelle mani di Erich Zuercher di Zug, Svizzera, periodo durante il quale fu immatricolata con targhe svizzere. Quando Zuercher acquistò per la prima volta la vettura, aveva percorso circa 62.000 chilometri e da allora è stata guidata con parsimonia.
Sinuosa, sensuale e dotata delle tecnologie ingegneristiche più all’avanguardia, la Dino incarna tutto ciò che è Ferrari, anche se il suo lancio ha rappresentato una rottura piuttosto significativa con la tradizione. Come la sorella maggiore V12, ha beneficiato di un’ondata di popolarità e di un fascino sempre crescente e continuerà a soddisfare i Ferraristi in cerca di esperienze di guida “made in Italy”.
Pininfarina
Coachwork:
Scaglietti
Specifications:
195bhp, 2,419cc double-overhead cam V-6 engine, five-speed manual transmission, four-wheel independent suspension, and four-wheel disc brakes. Wheelbase: 2,340mm (92.1 in.)
Swiss carte grise
Ferrari Classiche Certification Package.
This lot is Swiss taxes paid and originates from Switzerland. It is present at the sale under a temporary import bond which must be cancelled either by exporting the lot outside of Italy on an approved bill of lading with supporting customs documentation or by paying the applicable VAT and import duties to land the lot in Italy.
The use of the Dino moniker on the 206 GT represented the Italian automaker’s first venture into mid-engine technology for production cars – and the platform for the introduction of the production V-6 engine, a concept championed by the Commendatore’s late son, Alfredo. The car was introduced in 1967, and production was quite limited with sales generally taken up in Italy. For 1969, however, the Scaglietti-built Dino received a larger and more reliable 2,419cc engine, though the car’s striking design remained relatively unchanged. Purist complaints of a 195 horsepower, mid-mounted six-cylinder engine were quickly quelled by the car’s knee-weakening sound, reported 235 km/h (146 mph) top speed, and competitive driving manners brought about by a tubular steel chassis with fully independent suspension and four-wheel disc brakes. With production of less than 3,800 examples continuing through 1974, the Dino 246 was available as a hardtop GT and as a targa-style GTS, which featured a removable top as well as louvred flying buttresses in place of the GT’s three-quarter windows.
A strikingly handsome example indeed, the red Dino 246 GT presented here is a European left-hand drive version fitted with Cromodora wheels from the factory. It was owned from 1984 to 1996 by Erich Zuercher of Zug, Switzerland, during which time it was registered with Swiss plates. When Zuercher first acquired the car, it had accumulated approximately 62,000 kilometres, and it has been driven sparingly since.
Sinuous, sexy, and offering leading edge engineering, the Dino embodies all that is Ferrari, even if its introduction signified a considerable break from tradition. Like its larger V-12 brethren, it has benefited from an ever-growing surge in popularity and collectability and will continue to satisfy the Ferraristi in search of the true Italian driving experience.
Designo:
Pininfarina
Carrozzeria:
Scaglietti
Specifiche:
Motore V6 con doppio albero a camme in testa, 195 CV di potenza, 2.419 cm3 di cilindrata, cambio manuale a cinque rapporti, sospensioni indipendenti sulle quattro ruote e freni a disco sulle quattro ruote. Passo: 2.340 mm (92,1 pollici)
Carte Grise Svizzera
Certificazione Ferrari Classiche.
Queston lotto é di origine svizzera ed é presentato all’asta sotto importazione temporanea, la quale deve essere cancellata o pagare le tasse dovute in Italia oppure esportare il lotto effettuando i documenti doganali necessari.
L’utilizzo del soprannome Dino per la 206 GT fu il primo passo della casa automobilistica italiana nell’avventura della tecnologia a motore centrale, per la produzione delle sue vetture, e la piattaforma di lancio per l’introduzione del motore V6, un concetto caldamente sostenuto dal figlio del Commendatore, Alfredo. Presentata nel 1967, la sua produzione fu piuttosto limitata, con vendite generalmente concluse entro i confini italiani. Tuttavia, nel 1969, la Dino realizzata da Scaglietti fu dotata di un motore da 2.419 cc più grande e affidabile, pur mantenendo pressoché invariato lo straordinario design della vettura. I puristi che criticarono il motore centrale a sei cilindri da 195 CV furono subito zittiti dal suono disarmante della vettura, dalla sua velocità massima di 235 km/h e dalle prestazioni di guida competitive, ottenute grazie al telaio in acciaio tubolare con sospensioni totalmente indipendenti e dai freni a disco sulle quattro ruote. Con una produzione inferiore ai 3.800 esemplari proseguita per tutto il 1974, la Dino 246 fu resa disponibile come GT e GTS, caratterizzata da tetto apribile.
La Dino 246 GT qui presentata è una versione europea con guida a sinistra, dotata di ruote Cromodora. Dal 1984 al 1996 rimase nelle mani di Erich Zuercher di Zug, Svizzera, periodo durante il quale fu immatricolata con targhe svizzere. Quando Zuercher acquistò per la prima volta la vettura, aveva percorso circa 62.000 chilometri e da allora è stata guidata con parsimonia.
Sinuosa, sensuale e dotata delle tecnologie ingegneristiche più all’avanguardia, la Dino incarna tutto ciò che è Ferrari, anche se il suo lancio ha rappresentato una rottura piuttosto significativa con la tradizione. Come la sorella maggiore V12, ha beneficiato di un’ondata di popolarità e di un fascino sempre crescente e continuerà a soddisfare i Ferraristi in cerca di esperienze di guida “made in Italy”.
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RM: Ferrari-Leggenda e Passione - Automobiles
4:00 AM PT - May 18th, 2008
offered by
RM Auctions
5 West Forest Ave
Ypsilanti MI 48197
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