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1958 Ferrari 250 GT Pininfarina Coupe

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Engine # 1233 GT
Design:
Pinin Farina
Coachwork:
Pinin Farina
Specifications:
240bhp, 2,953cc single overhead camshaft alloy block and head V-12 engine with three Weber 36 DCF carburettors, four-speed gearbox, independent front suspension with A-arms, coil springs and lever shocks, and rear suspension via live axle, semi-elliptical springs and lever shocks, and four-wheel hydraulic drum brakes. Wheelbase: 2,600mm (102.4 in.)

Italian libretto
Ferrari Classiche Certification Package.

This lot is EC taxes paid and originates from Italy.

A new 250 GT Coupé was being developed by Pinin Farina at the end of 1957 while the Ellena-bodied car was still in production. Several prototypes were built, the third of which was sold to Prince Bertil of Sweden. Another prototype was entered in the Concours d’Elegance at Antibes, one of the earliest appearances of a Ferrari in concours competition.

Production of the 250 GT Coupé began in 1958 at Pinin Farina’s new factory at Grugliasco and it was during production of this model that the company’s name (and its founder’s name) was changed to Pininfarina

The Ferrari Pinin Farina Coupé shown here, chassis number 1233 GT, was sold new through the Venezuelan Ferrari importer Carlos Kauffmann in Caracas to the first owner, an engineer named Staccioli.

Later the car returned to Italy and was acquired by Enzo Martinelli of Modena. Subjected to a comprehensive restoration in the 1990s, the car was stripped to bare metal, which revealed no corrosion anywhere on the Ferrari. The car was then painstakingly prepped and painted to achieve a flawless finish. Upon completion the Ferrari was shown by Martinelli during Ferrari’s 50th Anniversary meeting at Rome and Maranello.

A recent inspection revealed that the condition of the Pinin Farina Coupé has faded very little since its restoration. There are still absolutely no signs of corrosion anywhere on the car, the paint is still nearly perfect, and even the boot area looks brand new. Mechanically the Ferrari is in perfect health, with each cylinder showing full and even compression.

The Ferrari 250 GT Coupé was so well received that some 350 examples were produced and road car production at Maranello was increased by 75% purely because of the success of this car. It is no surprise as to why – the 250 GT Coupé had purposeful, notchback styling, the best-appointed interior of any Ferrari built thus far, it could attain a top speed of 240 km/h and would sprint from zero to 100 km/h in 6.7 seconds.



Motore # 1233 GT
Designo:
Pinin Farina
Carrozzeria:
Pinin Farina
Specifiche:
Motore V-12 con monoalbero a camme in testa, 240 CV di potenza, 2.953 cm3 di cilindrata, blocco e testa in lega, con tre carburatori Weber 36 DCF, cambio a quattro rapporti, sospensioni anteriori indipendenti con bracci anteriori, molle elicoidali e ammortizzatori a leva, sospensioni posteriori con asse motore, molle semiellittiche e ammortizzatori a leva, freni a tamburo idraulici sulle quattro ruote. Passo: 2.600 mm

Libretto italiano
Certificazione Ferrari Classiche.

Questo lotto é sdoganato in Europa e proviene dall’Italia.

Alla fine del 1957, una nuova 250 GT Coupé era in fase di sviluppo in casa Pinin Farina, mentre le vetture con telaio Ellena erano ancora in produzione. Ne furono costruiti diversi prototipi, il terzo dei quali fu venduto al Principe Bertil di Svezia. Un altro prototipo fu iscritto al Concorso d’Eleganza di Antibes, una delle prime apparizioni di una Ferrari in un concorso.

La produzione della 250 GT Coupé iniziò nel 1958 presso il nuovo stabilimento di Pinin Farina a Grugliasco e fu proprio durante la produzione di questo modello che il nome dell’azienda (e quello del suo fondatore) si trasformò in Pininfarina.

La Ferrari Pinin Farina Coupé qui presentata, numero di telaio 1233 GT, fu venduta nuova tramite l’importatore venezuelano della Ferrari Carlos Kauffmann di Caracas al primo proprietario, un ingegnere di nome Staccioli.

Successivamente, la vettura tornò in Italia e fu acquistata da Enzo Martinelli di Modena. Sottoposta ad un restauro totale negli anni ’90, la Ferrari fu spogliata della carrozzeria e si rivelò priva di tracce di corrosione. La vettura fu poi accuratamente ridipinta per ottenere una finitura impeccabile. Una volta completato il restauro, la Ferrari fu esposta da Martinelli al raduno per il 50° Anniversario della Ferrari a Roma e Maranello.

Una recente ispezione ha rivelato che le condizioni della Pinin Farina Coupé sono cambiate in modo irrisorio dal momento del restauro. Non vi sono segni di corrosione in nessun punto della vettura, la vernice è ancora pressoché perfetta e persino il portabagagli sembra ancora nuovo di zecca. Per quanto riguarda la meccanica, la Ferrari è in perfetta salute ed tutti i cilindri mostrano una compressione uniforme.

La Ferrari 250 GT Coupé ha ottenuto un così elevato consenso da essere prodotta in 350 esemplari; la produzione di vetture da strada a Maranello aumentò del 75% solo grazie al successo di questa vettura. E non è difficile immaginarsi il perché: la 250 GT Coupé aveva, gli interni migliori di cui una Ferrari fosse mai stata dotata, poteva raggiungere i 250 km orari e scattare da 0 a 60 miglia orarie in 6,7 secondi.

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