The ex-Jean Alesi, ex-Gerhard
Berger
Engine # 044/3n52
Specifications:
3,000cc, Ferrari Type 044 75°
V-12 engine, Magneti Marelli electronics, six-speed transverse gearbox, double wishbones, pushrod and torsion spring front suspension, double wishbones, pushrod and torsion spring rear suspension, four-wheel disc brakes. Wheelbase: 2,930mm (115.4in.)
Sold on Bill of Sale only
Ferrari Classiche Certification Package.
This lot has originated in the United States and is present at the sale under a temporary import bond, which must be cancelled either by exporting the lot outside of Italy on an approved bill of lading with supporting customs documentation or by paying the applicable VAT and import duties to land the lot in Italy.
The Ferrari 412 T2 was the latest design from John Barnard’s UK-based Ferrari Design and Development. Jean Todt was again at the helm and the Scuderia looked to build on its promising 1994 season and to increase momentum with a view to challenging for the World Championship in 1995.
The Formula 1 regulations changed before the start of the 1995 season following the tragic events of the previous year. The Formula 1 paddock was still reeling at the deaths of Roland Ratzenberger and the great Ayrton Senna and fairly radical changes were made in an attempt to make the sport safer. Engines were reduced from 3.5 litres to 3.0 litres, in order to reduce speeds. All the cars were fitted with cockpit side protection. The front and rear wings were modified to reduce downforce and therefore cornering speed.
The Ferrari 412 T2 was considered by most to be the most beautiful car of the season from a purely aesthetic standpoint, and the team’s drivers, Jean Alesi and Gerhard Berger, had little to complain about with regard to the car’s stability and handling. In fact the car was blindingly quick straight out of the box. At Interlagos, the opening round, Berger finished third but was briefly given the win after Michael Schumacher (Benetton) and David Coulthard (Williams) were temporarily disqualified for a fuel irregularity, before being reinstated, much to Ferrari’s indignation. Alesi was fifth. At Buenos Aires for round two, Alesi put matters straight by finishing a close second behind Damon Hill. The season continued to progress well for the Prancing Horse with Alesi second and Berger third at Imola, putting the team first against Williams in the Constructors’ Championship.
Spain and Monaco saw both cars qualifying right at the sharp end of the grid with Berger on the podium in both races. At the Canadian Grand Prix on 11 June Jean Alesi scored his first (and only) Grand Prix victory at his 91st attempt. It was an emotional win for all concerned, not least Alesi, and no one in the paddock begrudged the talented and well-liked Frenchman his day in the sun.
The Canadian Grand Prix would be the only victory for Ferrari, although points, finishes and podiums abounded, and, but for bad luck, Alesi would have led Berger home to give the team a fantastic one-two at Monza. Disastrously, the wing-mounted camera on Alesi’s car fell off and hit Berger’s car, damaging the suspension. Alesi suffered a rear wheel bearing failure just a few laps from taking his second victory. Alesi again drove quite beautifully at the European Grand Prix – another race he should have won.
The Ferrari 412 T2 presented here, chassis number 163, was used by Alesi for the first time at the Belgian Grand Prix at Spa at the end of August. He put this car second on the grid, just over two-tenths behind Berger in chassis 162. At the start Johnny Herbert shot through from the second row to take the lead, with Alesi second. Alesi took the lead at Les Combes and began to pull away. Sadly on lap four Alesi was in the pits, the car had suffered a suspension breakage and he was out.
Berger was in chassis 163 at the Australian Grand Prix, the final round of the Championship. He qualified fourth, less than half a second behind Hill on pole, but suffered an engine failure on lap 34 whilst running in second place.
The Ferrari 412 T2 was an incredibly competitive, Grand Prix-winning car. Number 163 is a race-leading car and has been driven by two of Ferrari’s favourite sons. It is, of course, eligible for all the world’s great events and the Corse Clienti programme. To ensure it will be competitive in these events, chassis 163 has just undergone a complete service by Ferrari and has accumulated only the necessary test miles to ensure that it is ready to race. Included in the sale of the car are all the ancillary equipment required to operate the 412 T2, including the starter (minus batteries), an engine heater, a systems pressure pump, a fuel pump, a laptop computer with an engine monitoring software package, a rolling jack stand and some additional miscellaneous fittings.
L’ex Jean Alesi e Gerhard Berger
Motore # 044/3n52
Specifiche:
Motore V12 Ferrari Tipo 044 a 75°, 3.000 cm3 di cilindrata, elettronica Magneti Marelli, con cambio trasversale a sei rapporti, sospensioni anteriori e posteriori a doppi bracci trasversali con puntone e molla di torsione, freni a disco sulle quattro ruote. Passo: 2.930 mm
Venduta unicamente con fattura di vendita
Certificazione Ferrari Classiche.
Questo lotto é di origine americana ed é presentato all’asta sotto importazione temporanea, la quale deve essere cancellata o pagare le tasse dovute in Italia oppure esportare il lotto effettuando I documenti doganali necessari.
La Ferrari 412 T2 è stata l'ultima disegnata dal reparto Progettazione e Sviluppo britannico della Ferrari guidato da John Barnard. Jean Todt era nuovamente a capo del gruppo e la Scuderia sembrava voler mantenere le promesse della stagione 1994, oltre che a cercare lo slancio necessario per affrontare la sfida del Mondiale 1995.
I regolamenti della Formula 1 cambiarono prima dell’inizio della stagione 1995, dopo i tragici eventi dell’anno precedente. Il paddock di Formula 1 era ancora attonito per la morte di Roland Ratzenberger e del grande Ayrton Senna. Cambiamenti abbastanza radicali erano stati apportati nel tentativo di rendere lo sport più sicuro: i motori erano stati ridotti da 3,5 a 3,0 litri, al fine di diminuire la velocità. Tutte le vetture erano state dotate di protezioni laterali nell’ abitacolo. Inoltre, gli alettoni anteriore e posteriore erano stati modificati per ridurne l’effetto suoto e quindi la velocità in curva.
La Ferrari 412 T2 fu giudicata come la più bella della stagione da un punto di vista puramente estetico; inottre i piloti del team, Jean Alesi e Gerhard Berger, avevano avuto poco da ridire sulla stabilità e la maneggevolezza della vettura. In effetti, era stata di fatto messa in pista quasi alla cieca. Ad Interlagos, alla gara di apertura, Berger finì terzo, ma fu dato brevemente come vincitore dopo che Michael Schumacher (Benetton) e David Coulthard (Williams) erano stati temporaneamente squalificati per uso di carburante irregolare, prima di essere reintegrati, con grande indignazione della Ferrari. Alesi arrivò quinto. A Buenos Aires, alla seconda gara, Alesi combatté duramente terminando secondo, poco dietro Damon Hill. La stagione proseguì nel migliore dei modi anche per il Cavallino Rampante, con il secondo posto di Alesi e il terzo posto di Berger ad Imola che posizionarono il team al primo posto nella classifica Costruttori, davanti alla Williams.
In Spagna e a Monaco entrambe le vetture si qualificarono bene sulla griglia di partenza e Berger salì sul podio in entrambe le gare. Al Gran Premio del Canada dell’11 giugno Jean Alesi ottenne la sua prima (e unica) vittoria in un Gran Premio, al novantunesimo tentativo. Fu una grande vittoria per tutto il team, non solo per Alesi, e tutti nel paddock invidiò il talentuoso e ben voluto francese nel suo giorno di gloria.
Il Gran Premio del Canada fu l'unica vittoria per la Ferrari. Sfortunatamente Alesi fece uscire Berger di pista, impedendo alla squadra di conquistare una fantastica doppietta a Monza. In maniera disastrosa, la telecamera montata sull’alettone di Alesi si staccò e colpì l’auto di Berger, danneggiandone le sospensioni. Alesi danneggiò un cuscinetto della ruota posteriore a pochi giri dall’aggiudicarsi la sua seconda vittoria. Alesi guidò molto bene anche al Gran Premio d’Europa, un'altra gara che avrebbe potuto vincere.
La Ferrari 412 T2 qui presentata, numero di telaio 163, è stata utilizzata da Alesi per la prima volta al Gran Premio del Belgio di Spa, alla fine di agosto. Il pilota ottenne su questa vettura la seconda posizione sulla griglia di partenza, a soli due decimi da Berger, che aveva il telaio 162. Alla partenza, Johnny Herbert scattò dalla seconda fila per passare in testa, con Alesi secondo. Alesi conquistò la prima posizione a Les Combes e iniziò ad aumentare il vantaggio. Purtroppo al quarto giro Alesi fu costretto a rientrare nei box, poiché la vettura aveva subito una rottura alle sospensioni: fu la fine della sua gara.
Berger utilizzò il telaio 163 al Gran Premio d’Australia, ultima gara del Mondiale. Si qualificò quarto, a meno di mezzo secondo da Hill che si era aggiudicato la pole, ma lamentò un problema al motore al 34° giro, mentre era in seconda posizione.
La Ferrari 412 T2 collezionò un elevato numero di successi nei Gran Premi. La numero 163 è un auto che ha dominato le gare e che è stata guidata da due dei più amati piloti Ferrari. Ha tutte le carte in regola per partecipare agli eventi più prestigiosi del mondo e al programma Corse Clienti. Per garantire la sua competitività in questi eventi, la 163 è stata completamente revisionata dalla Ferrari e provata per i chilometri strettamente necessari a garantirne l’idoneità alle corse. La vettura è venduta con tutti gli accessori necessari al corretto funzionamento della 412 T2, incluso l’avviatore (senza batterie), un radiatore, una pompa a pressione per gli impianti, una pompa della benzina, un computer portatile con un pacchetto software per il monitoraggio del motore, un cric ed altri accessori vari.
Engine # 044/3n52
Specifications:
3,000cc, Ferrari Type 044 75°
V-12 engine, Magneti Marelli electronics, six-speed transverse gearbox, double wishbones, pushrod and torsion spring front suspension, double wishbones, pushrod and torsion spring rear suspension, four-wheel disc brakes. Wheelbase: 2,930mm (115.4in.)
Sold on Bill of Sale only
Ferrari Classiche Certification Package.
This lot has originated in the United States and is present at the sale under a temporary import bond, which must be cancelled either by exporting the lot outside of Italy on an approved bill of lading with supporting customs documentation or by paying the applicable VAT and import duties to land the lot in Italy.
The Ferrari 412 T2 was the latest design from John Barnard’s UK-based Ferrari Design and Development. Jean Todt was again at the helm and the Scuderia looked to build on its promising 1994 season and to increase momentum with a view to challenging for the World Championship in 1995.
The Formula 1 regulations changed before the start of the 1995 season following the tragic events of the previous year. The Formula 1 paddock was still reeling at the deaths of Roland Ratzenberger and the great Ayrton Senna and fairly radical changes were made in an attempt to make the sport safer. Engines were reduced from 3.5 litres to 3.0 litres, in order to reduce speeds. All the cars were fitted with cockpit side protection. The front and rear wings were modified to reduce downforce and therefore cornering speed.
The Ferrari 412 T2 was considered by most to be the most beautiful car of the season from a purely aesthetic standpoint, and the team’s drivers, Jean Alesi and Gerhard Berger, had little to complain about with regard to the car’s stability and handling. In fact the car was blindingly quick straight out of the box. At Interlagos, the opening round, Berger finished third but was briefly given the win after Michael Schumacher (Benetton) and David Coulthard (Williams) were temporarily disqualified for a fuel irregularity, before being reinstated, much to Ferrari’s indignation. Alesi was fifth. At Buenos Aires for round two, Alesi put matters straight by finishing a close second behind Damon Hill. The season continued to progress well for the Prancing Horse with Alesi second and Berger third at Imola, putting the team first against Williams in the Constructors’ Championship.
Spain and Monaco saw both cars qualifying right at the sharp end of the grid with Berger on the podium in both races. At the Canadian Grand Prix on 11 June Jean Alesi scored his first (and only) Grand Prix victory at his 91st attempt. It was an emotional win for all concerned, not least Alesi, and no one in the paddock begrudged the talented and well-liked Frenchman his day in the sun.
The Canadian Grand Prix would be the only victory for Ferrari, although points, finishes and podiums abounded, and, but for bad luck, Alesi would have led Berger home to give the team a fantastic one-two at Monza. Disastrously, the wing-mounted camera on Alesi’s car fell off and hit Berger’s car, damaging the suspension. Alesi suffered a rear wheel bearing failure just a few laps from taking his second victory. Alesi again drove quite beautifully at the European Grand Prix – another race he should have won.
The Ferrari 412 T2 presented here, chassis number 163, was used by Alesi for the first time at the Belgian Grand Prix at Spa at the end of August. He put this car second on the grid, just over two-tenths behind Berger in chassis 162. At the start Johnny Herbert shot through from the second row to take the lead, with Alesi second. Alesi took the lead at Les Combes and began to pull away. Sadly on lap four Alesi was in the pits, the car had suffered a suspension breakage and he was out.
Berger was in chassis 163 at the Australian Grand Prix, the final round of the Championship. He qualified fourth, less than half a second behind Hill on pole, but suffered an engine failure on lap 34 whilst running in second place.
The Ferrari 412 T2 was an incredibly competitive, Grand Prix-winning car. Number 163 is a race-leading car and has been driven by two of Ferrari’s favourite sons. It is, of course, eligible for all the world’s great events and the Corse Clienti programme. To ensure it will be competitive in these events, chassis 163 has just undergone a complete service by Ferrari and has accumulated only the necessary test miles to ensure that it is ready to race. Included in the sale of the car are all the ancillary equipment required to operate the 412 T2, including the starter (minus batteries), an engine heater, a systems pressure pump, a fuel pump, a laptop computer with an engine monitoring software package, a rolling jack stand and some additional miscellaneous fittings.
L’ex Jean Alesi e Gerhard Berger
Motore # 044/3n52
Specifiche:
Motore V12 Ferrari Tipo 044 a 75°, 3.000 cm3 di cilindrata, elettronica Magneti Marelli, con cambio trasversale a sei rapporti, sospensioni anteriori e posteriori a doppi bracci trasversali con puntone e molla di torsione, freni a disco sulle quattro ruote. Passo: 2.930 mm
Venduta unicamente con fattura di vendita
Certificazione Ferrari Classiche.
Questo lotto é di origine americana ed é presentato all’asta sotto importazione temporanea, la quale deve essere cancellata o pagare le tasse dovute in Italia oppure esportare il lotto effettuando I documenti doganali necessari.
La Ferrari 412 T2 è stata l'ultima disegnata dal reparto Progettazione e Sviluppo britannico della Ferrari guidato da John Barnard. Jean Todt era nuovamente a capo del gruppo e la Scuderia sembrava voler mantenere le promesse della stagione 1994, oltre che a cercare lo slancio necessario per affrontare la sfida del Mondiale 1995.
I regolamenti della Formula 1 cambiarono prima dell’inizio della stagione 1995, dopo i tragici eventi dell’anno precedente. Il paddock di Formula 1 era ancora attonito per la morte di Roland Ratzenberger e del grande Ayrton Senna. Cambiamenti abbastanza radicali erano stati apportati nel tentativo di rendere lo sport più sicuro: i motori erano stati ridotti da 3,5 a 3,0 litri, al fine di diminuire la velocità. Tutte le vetture erano state dotate di protezioni laterali nell’ abitacolo. Inoltre, gli alettoni anteriore e posteriore erano stati modificati per ridurne l’effetto suoto e quindi la velocità in curva.
La Ferrari 412 T2 fu giudicata come la più bella della stagione da un punto di vista puramente estetico; inottre i piloti del team, Jean Alesi e Gerhard Berger, avevano avuto poco da ridire sulla stabilità e la maneggevolezza della vettura. In effetti, era stata di fatto messa in pista quasi alla cieca. Ad Interlagos, alla gara di apertura, Berger finì terzo, ma fu dato brevemente come vincitore dopo che Michael Schumacher (Benetton) e David Coulthard (Williams) erano stati temporaneamente squalificati per uso di carburante irregolare, prima di essere reintegrati, con grande indignazione della Ferrari. Alesi arrivò quinto. A Buenos Aires, alla seconda gara, Alesi combatté duramente terminando secondo, poco dietro Damon Hill. La stagione proseguì nel migliore dei modi anche per il Cavallino Rampante, con il secondo posto di Alesi e il terzo posto di Berger ad Imola che posizionarono il team al primo posto nella classifica Costruttori, davanti alla Williams.
In Spagna e a Monaco entrambe le vetture si qualificarono bene sulla griglia di partenza e Berger salì sul podio in entrambe le gare. Al Gran Premio del Canada dell’11 giugno Jean Alesi ottenne la sua prima (e unica) vittoria in un Gran Premio, al novantunesimo tentativo. Fu una grande vittoria per tutto il team, non solo per Alesi, e tutti nel paddock invidiò il talentuoso e ben voluto francese nel suo giorno di gloria.
Il Gran Premio del Canada fu l'unica vittoria per la Ferrari. Sfortunatamente Alesi fece uscire Berger di pista, impedendo alla squadra di conquistare una fantastica doppietta a Monza. In maniera disastrosa, la telecamera montata sull’alettone di Alesi si staccò e colpì l’auto di Berger, danneggiandone le sospensioni. Alesi danneggiò un cuscinetto della ruota posteriore a pochi giri dall’aggiudicarsi la sua seconda vittoria. Alesi guidò molto bene anche al Gran Premio d’Europa, un'altra gara che avrebbe potuto vincere.
La Ferrari 412 T2 qui presentata, numero di telaio 163, è stata utilizzata da Alesi per la prima volta al Gran Premio del Belgio di Spa, alla fine di agosto. Il pilota ottenne su questa vettura la seconda posizione sulla griglia di partenza, a soli due decimi da Berger, che aveva il telaio 162. Alla partenza, Johnny Herbert scattò dalla seconda fila per passare in testa, con Alesi secondo. Alesi conquistò la prima posizione a Les Combes e iniziò ad aumentare il vantaggio. Purtroppo al quarto giro Alesi fu costretto a rientrare nei box, poiché la vettura aveva subito una rottura alle sospensioni: fu la fine della sua gara.
Berger utilizzò il telaio 163 al Gran Premio d’Australia, ultima gara del Mondiale. Si qualificò quarto, a meno di mezzo secondo da Hill che si era aggiudicato la pole, ma lamentò un problema al motore al 34° giro, mentre era in seconda posizione.
La Ferrari 412 T2 collezionò un elevato numero di successi nei Gran Premi. La numero 163 è un auto che ha dominato le gare e che è stata guidata da due dei più amati piloti Ferrari. Ha tutte le carte in regola per partecipare agli eventi più prestigiosi del mondo e al programma Corse Clienti. Per garantire la sua competitività in questi eventi, la 163 è stata completamente revisionata dalla Ferrari e provata per i chilometri strettamente necessari a garantirne l’idoneità alle corse. La vettura è venduta con tutti gli accessori necessari al corretto funzionamento della 412 T2, incluso l’avviatore (senza batterie), un radiatore, una pompa a pressione per gli impianti, una pompa della benzina, un computer portatile con un pacchetto software per il monitoraggio del motore, un cric ed altri accessori vari.
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RM: Ferrari-Leggenda e Passione - Automobiles
4:00 AM PT - May 18th, 2008
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RM Auctions
5 West Forest Ave
Ypsilanti MI 48197
Ypsilanti MI 48197
