Lot 309 email save

1958 Ferrari 250 Ellena GT

Sign In to see what this sold for

Engine # 0819 GT
Coachwork:
Carrozzeria Ellena
Specifications:
220bhp, 2,953cc single overhead-cam alloy block and head V-12 engine, four-speed manual synchromesh transmission, independent front suspension with A-arms and coil springs, solid rear axle with trailing arms and leaf springs, and four-wheel hydraulic drum brakes. Wheelbase: 2,600mm (102 in.)

German title and registration documents
Ferrari Classiche Certification Package.

This lot is EC taxes paid and originates from Germany.

Designed by Pinin Farina, the “Boano” and “Ellena” coupés of the late 1950s are generally considered to be Ferrari’s first series-built Grand Touring cars.

This overview, along with a thorough model description, is found in Antoine Prunet’s book The Road Cars. These GT cars further developed the Pinin Farina theme of simple, elegant lines and proportions with limited brightwork or trim.

A bewildering array of carrozzerie – Allemano, Touring, Vignale, Ghia and Zagato, among others – provided coachwork for early Ferraris. Pinin Farina designed its first Ferrari as early as late 1951 and by the mid-1950s had truly established the Ferrari “look” as exemplified by the Europa/Boano/Ellena GT series. Design cues included the long, low hood and the signature flattened oval radiator opening – traits that by the mid-1950s had secured “Principal Ferrari Design House” status for the Turin firm.

Characterised by a low roofline, 66 of this first series, now known as “Boano Coupé” 250s were built by Carrozzeria Boano. At the end of 1957 Mario Boano left his company to set up Fiat’s styling department and his son-in-law Ezio Ellena took over with old partner Luciano Pollo. Thus the renamed Carrozzeria Ellena built a further run of 50 Ferrari 250 GTs, now referred to as Ellena Coupés.

As befits a production car, passenger comfort as well as luggage accommodation were much improved from the previous Europa GT model, and panel and trim fit was described in period road tests as “superb”.

Also impressive was the performance provided by the famed Colombo-designed V-12, 3.0-litre engine, which produced between 220 and 240 horse depending on its specification. Griff Borgeson’s complimentary January 1958 Sports Cars Illustrated road test of the Richie Ginther Lime Rock race-winning 250 GT, which listed for $10,975, called it a “Grand Touring masterpiece – without comparables – except other Ferraris”. The article goes on to summarise: “Racing car performance with the manners and appointments of a luxury automobile in the grand manner.” The perfect seating position, silence at speed, the fully synchronised transmission, engine flexibility, “rock-like solidity”, predictable handling and “gigantic brakes” further impressed Borgeson, not to mention the styling – which he labelled “contemporary Italian conservative, beautiful without being the least bit gaudy”.

Top speed was listed at 200–250km/h (127–157mph) depending on the final drive gear ratio, with the road test car’s 4.57:1 gearing providing a zero to 100km/h time of just 5.9 seconds. Such performance is not surprising since the mechanical specifications of an Ellena – engine, gearbox, rear end, suspension, brakes as well as wheels and tyres are virtually identical to those used on Ferrari’s Berlinetta GT racing car, the Tour de France. Even interior aspects like the steering wheel, instrument panel, gauges and door hardware were identical to its glamorous sister cars of the period, the “TdF” and the LWB California Spyder, many of which owe their lives today to a donation of vital parts from a Boano/Ellena Coupé.

This unfortunate reality, coupled with the minimal build numbers, means a very low survival rate for the 250 GT Boano/Ellena series.

The example presented here, chassis 0819 GT, is the 26th of the 50 total units produced by Ellena, originally finished in dark red with a tan interior. Delivered new to Hollywood, California, its ownership trail reappears in the early 1970s, as it was sold as a restoration project to John Hajduk’s MotorKraft in Illinois, who himself would sell the car as a long-term ground-up restoration project to two gentlemen from Chicago. In 1990, after years of restoration and little if any road use, 0819 GT was sold to a collector in California. After brief ownership in Japan, the car passed through several hands in Germany, where it has remained ever since, participating in at least five Mille Miglia Storica events. Just last year, the suspension was rebuilt to original specifications, courtesy of Ferrari Classiche, and the leather was retrimmed by specialist Hagen Kruse in Germany.

By all accounts, 0819 GT remains a remarkable automobile – a rare and highly collectable Ellena-built 250 GT and a strikingly beautiful example of one of Ferrari’s earliest series-built GT cars.



Motore # 0819 GT
Carrozzeria:
Carrozzeria Ellena
Specifiche:
Motore V-12 monoalbero a camme in testa con blocco e testa in lega, 220 CV di potenza, 2.953 cm3, cambio manuale sincronizzato a quattro rapporti, sospensioni anteriori indipendenti con bracci anteriori e molle elicoidali, assale posteriore rigido con bracci posteriori e balestre, freni a tamburo idraulici sulle quattro ruote. Passo: 2.600 mm

Titolo tedesco e documento di registrazione
Certificazione Ferrari Classiche.

Questo lotto é sdoganato in Europa e proviene dall Germania.

Progettata da Pinin Farina, le coupé “Boano” ed “Ellena” degli ultimi anni ’50 sono comunemente considerate le prime serie di gran turismo costruite da Ferrari.

Questo profilo è contenuto, insieme ad una dettagliata descrizione del modello, nel libro di Antoine Prunet The Road Cars. Queste vetture GT sviluppano ulteriormente il tema Pinin Farina delle linee semplici ed eleganti e delle proporzioni, con poche ed essenziali cromature o rifiniture.

Una lunghissima lista di carrozzieri – Allemano, Touring, Vignale, Ghia e Zagato, tra gli altri – “hanno vestito” le prima Ferrari con le proprie carrozzerie. Pinin Farina progettò la sua prima Ferrari alla fine del 1951 e alla metà degli anni ’50 era riuscito ad affermare il “look” Ferrari. Le caratteristiche distintive di queste vetture erano il tetto lungo e basso e la particolarissima apertura ad ovale schiacciato del radiatore – dettagli che, alla metà degli anni ’50, avevano conferito all’azienda di Torino lo status di “Designer Principale della Ferrari”.

Caratterizzati da un tetto decisamente basso, 66 esemplari di questa prima serie, ora conosciuti come “Boano Coupé” 250, furono costruiti dalla Carrozzeria Boano. Alla fine del 1957, Mario Boano lasciò la sua azienda per passare alla guida del reparto progettazione della Fiat e suo genero, Ezio Ellena, prese il suo posto insieme al vecchio socio Luciano Pollo. Così l’azienda, rinominata Carrozzeria Ellena, costruì un’altra serie di 50 Ferrari 250 GT, ora chiamate Ellena Coupé.

Come si conveniva ad una vettura prodotta in serie, la comodità del passeggero e lo spazio per i bagagli furono migliorati considerevolmente rispetto al modello precedente, l’Europa GT, mentre la qualità della carrozzeria e delle rifiniture fu giudicata, durante una prova su strada dell’epoca, come “superba”.

Anche le prestazioni del celebre motore V-12 da 3 litri progettato da Colombo erano notevoli, motore che sviluppava tra i 220 e i 240 CV di potenza, a seconda delle specifiche. Anche la prova su strada effettuata da Griff Borgeson nel gennaio 1958 sulla 250 GT di Richie Ginther, vincitrice della Lime Rock e valutata $10.975, e commentata con profusione di elogi su Sports Cars Illustrated, la giudicò un “capolavoro di gran turismo senza eguali, tranne che per le altre Ferrari”. L’articolo prosegue elencando le “prestazioni da gara della vettura, unite alla maneggevolezza e alle dotazioni di un’automobile di lusso in grande stile”. Anche la posizione perfetta dei sedili, la silenziosità ad alta velocità, il cambio totalmente sincronizzato, la flessibilità del motore, la maneggevolezza intuitiva e i “freni giganteschi” impressionarono Borgeson, per non parlare dello stile – che definì “tradizione contemporanea del made in Italy, bella senza mai essere appariscente”.

La velocità massima dichiarata si aggirava tra i 200 e i 250 km/h e dipendeva dal rapporto di trasmissione finale, con il rapporto 4,57:1 era in grado di farla scattare da 0 a 100 km/h in appena 5,9 secondi. Queste prestazioni non sorprendono, poiché le specifiche meccaniche di un’Ellena – motore, cambio, posteriore, sospensioni, freni, ruote e pneumatici sono pressoché identici a quelli utilizzati sulla Berlinetta GT da corsa della Ferrari, la Tour de France. Anche alcuni aspetti degli interni, come il volante, il cruscotto, la strumentazione e i componenti degli sportelli erano identici a quelli delle gloriose gemelle dell’epoca, la “TdF” e la LWB California Spyder, molte delle quali sopravvivono ancora oggi grazie ad un trapianto di parti vitali asportate dalle Boano/Ellena Coupé.

Questa triste realtà, unita al numero irrisorio di vetture costruite, comportò un grado molto basso di sopravvivenza per le due serie di 250 GT Boano ed Ellena.

L’esemplare qui presentato, con telaio 0819 GT, è la 26° delle 50 prodotte in totale da Ellena, originariamente verniciata rosso scuro con interni marroni. Consegnata nuova ad Hollywood, California, le sue tracce riapparvero nei primi anni ’70, quando fu venduta come progetto di restauro alla MotorKraft di John Hajduk, Illinois, che a sua volta la vendette come progetto di restauro a due gentiluomini di Chicago. Nel 1990, dopo anni di restauri e pochissimo, utilizzo su strada, la 0819 GT fu venduta ad un collezionista californiano. Dopo un breve soggiorno in Giappone, la vettura passò in Germania, dove è rimasta fino ad ora, partecipando ad almeno cinque Mille Miglia Storiche. Solo lo scorso anno, le sospensioni furono ricostruite con le specifiche originali, dalla Ferrari Classiche, e la pelle fu restaurata dall’esperto tedesco Hagen Kruse.

In generale, la 0819 GT rimane un’automobile notevole – una 250 GT Ellena rarissima e dall’elevato valore collezionistico, un esemplare sorprendentemente affascinante di una delle primissime serie GT costruite dalla Ferrari.

View RM Auctions next auction.

Similar lots up for auction