Ex-1957 Liège–Rome–Liège Rally
Engine # 0089S
Coachwork:
Carrozzeria Ghia
Specifications:
130bhp, 2,341cc dual overhead camshaft V-12 alloy engine, single Weber 36DCF carburettor, five-speed manual gearbox, front suspension by transverse leaf spring and lower A-arm with Houdaille lever action shock absorbers, rear suspension by semi-elliptic leaf springs with lever action shock absorbers and two trailing arms, live axle, four-wheel hydraulic drum brakes. Wheelbase: 2,500 mm (98.5 in.)
V5 UK registration document
Ferrari Classiche Certification Package.
This lot is EC taxes paid and originates from the UK.
By 1950 Ferrari was sufficiently established to concentrate part of his production on the creation of an exclusive road-going car. He realised that, with the success his V-12-engined racing cars had achieved, he could attract customers to buy high- performance, luxury cars, which would hopefully help fund Scuderia Ferrari’s racing activities.
Introduced in 1950, the 195 was the newest Ferrari in the continual evolution of the marque at the time, utilizing a chassis that was typically Ferrari, with two oval longerons being cross-braced by more oval tubing. The front suspension was by unequal length wishbones with an anti-roll bar and transverse springs. At the rear, semi-elliptic springs supported a solid rear axle, which was well located by upper and lower pairs of radius arms. Braking was achieved by huge 12-inch, hydraulically operated aluminium drums with steel liners. Borrani wire wheels were standard. Most Inters weighed only about 2,200 lbs.
Introduced almost simultaneously with the 212, the 195 did not see a great deal of competition use as the 212’s larger displacement offered a slight advantage. Nonetheless, any Ferrari was suitable for racing. Several 195s did very well in international competition. Giannino Marzotto, a handsome young member of Italy’s industrial aristocracy, won the Mille Miglia in 1950 and the same car led at Le Mans before being sidelined by a failed generator mount.
Racing victories aside, the real purpose of the 195 Inter was to provide a suitable mount for the exquisite artistry of Ghia, Vignale, Touring, and others. Its longer wheelbase and increased power output made it ideally suited to the task.
Carrozzeria Ghia is one of the most famous Italian automobile design and coachbuilding companies. Established by Giacinto Ghia as Carrozzeria Ghia & Gariglio in 1915, it was located at 4 Corso Valentino in Turin. Ghia initially made lightweight aluminium-bodied cars, achieving fame with the Alfa Romeo 6C 1500 which won the Mille Miglia in 1929. Between the world wars, Ghia designed special bodies for Alfa Romeo, Fiat and Lancia, one of the most famous being the Fiat 508 “Ballilla” sports coupé in 1933. The design and construction of automobile bodies for both touring and competition had been Ghia’s foundation for nearly 25 years when the Second World War broke out. During the war years the company survived by making carts for the Italian Army and by manufacturing bicycles.
In 1943 the factory was destroyed during an Allied bombing raid. The loss of his buildings and all of the tooling and designs built up over more than a quarter of a century was too much for Ghia, and, on 21 February 1944, he died from a heart attack while supervising the rebuilding of the Turin factory.
Determined that the family name would continue, Santina Ghia offered what was left of her husband’s company to two of his closest associates, Giorgio Alberti and Felice Mario Boano, the latter having been chosen as a successor by Ghia before his death.
Ferrari 195 Inter Berlinetta Ghia chassis number 0089S, presented here, was shown at the Brussels Motor Show in Belgium in 1951. Afterwards it was delivered new to Comptoir Automobiles Richard SA in Brussels and the same year was sold to Leon Sven. The car was raced on 28 August 28–1 September 1957 on the Liège–Rome–Liège Rally by De Lannoy and Henry and is pictured in the book Marathon de la Route 1931–1971 by Jean-Paul Delsaux. (Also see Ferrari Ecurie Garage Francorchamps by Gianni Rogliatti, pages 34–35.)
W. D. M. Hay of Surrey, England, acquired the car in the 1960s in Zimbabwe and had the car flown back to the UK on a British Airways flight! In 2003 the car was totally disassembled, fully restored by Hall & Hall and repainted dark red with black sides. In May 2006 it was driven in the historic Mille Miglia by Hay and Hay.
As the third of only a few Ferraris bodied by Carrozzeria Ghia, 0089S represents one of the most important remaining examples of an early coachbuilt road-going Ferrari and, of course, would be welcomed with open arms at the world’s most prestigious historic automotive events.
Autosport magazine wrote this about the 195 Inter in their edition of 4 May 1951, “This is a truly beautiful vehicle and is a first-class example of the modern Italian coachbuilder’s art. Whilst possessing a superb road performance, it has the comfort and manners of a luxurious family saloon.”
Ex-Rally Roma–Liegi–Roma, 1957
Motore # 0089S
Carrozzeria:
Carrozzeria Ghia
Specifiche:
Motore V-12 in lega, 130 CV di potenza, 2.341 cm3 di cilindrata, con doppio albero a camme in testa e 12 teste cilindri, carburatore singolo Weber 36DCF, cambio manuale a cinque rapporti, sospensioni anteriori con molla a balestra trasversale e braccio anteriore inferiore con ammortizzatori a leva Houdaille, sospensioni posteriori con molle a balestra semiellittiche, ammortizzatori a leva e bracci posteriori, assi motore, freni a tamburo idraulici sulle quattro ruote. Passo: 2.500 mm
Documento d'immatricolazione britannico
Certificazione Ferrari Classiche.
Questo lotto é sdoganato in Europa e proviene dal Regno Unito.
Nel 1950 Ferrari poteva dirsi abbastanza affermato da poter concentrare parte della sua produzione sulla creazione di una vettura esclusivamente pensata per viaggiare su strada. Si rese conto che, grazie al successo ottenuto con le sue vetture da competizione dotate di motore V-12, avrebbe potuto propore al suoi clienti di acquistare auto di lusso dalle prestazioni eccezionali, con la speranza di finanziare il settore corse della Scuderia Ferrari.
Introdotta nel 1950, la 195 era la piu moderna Ferrari del momento, nella continua evoluzione del marchio, utilizzando un chassis tipicamente Ferrari, con due longheroni ovali. Le sospensioni anteriori erano a bracci di lunghezze diverse con barra stabilizzatrice e molle trasversali. Posteriormente, molle semiellittiche sostenevano un ponte rigido. L’impianto frenante era costituito da enormi tamburi idraulici da 30 cm in alluminio. Le ruote Borrani erano montate di serie. La maggior parte delle Inter pesava solo 998 kg.
Presentata quasi contemporaneamente alla 212, la 195 fu poco utilizzata in gara poiché la maggiore cilindrata della 212 offriva solo un leggero vantaggio. Ciò nonostante, tutte le Ferrari erano concepite per partecipare ad a competizioni. Parecchie 195 ottennero buoni risultati in gare internazionali. Giannino Marzotto, un prestante e giovane esponente dell’aristocrazia industriale italiana, vinse la Mille Miglia nel 1950 e la stessa vettura dominò alla Le Mans prima di essere costretta a ritirarsi a causa di un supporto difettoso del generatore.
Oltre alle vittorie in gara, il vero scopo della 195 Inter fu quello di costituire la base per le mirabili creazioni artistiche di Ghia, Vignale, Touring e delle altre carrozzerie. Il suo passo più lungo e la maggiore potenza fecero di questa vettura la candidata ideale per svolgere questo compito.
Ghia è una delle carrozzeria più famose in Italia. Fondata da Giacinto Ghia con il nome di Carrozzeria Ghia e Gariglio nel 1915, aveva la propria sede al numero 4 di Corso Valentino a Torino. La Ghia iniziò costruendo vetture con carrozzeria in alluminio, conquistando la notorietà con l’Alfa Romeo 6C 1500 che vinse la Mille Miglia nel 1929. Nel periodo tra le due guerre mondiali, la Ghia progettò carrozzerie speciali per l’Alfa Romeo, la Fiat e la Lancia; una delle più famose fu la Fiat 508 “Balilla” sport coupé del 1933. L’attività principale della Ghia continuò ad essere la progettazione e la costruzione di carrozzerie, per quasi 25 anni, fino all’inizio della Seconda Guerra Mondiale. Durante gli anni della guerra, l’azienda sopravvisse producendo camioncini per l’Esercito Italiano e biciclette.
Nel 1943 lo stabilimento fu distrutto da un bombardamento durante un raid degli Alleati. La perdita della sua fabbrica, di tutti i macchinari e dei progetti raccolti in più di un quarto di secolo fu inaccettabile per Ghia, che il 21 febbraio 1944 morì a seguito di un attacco di cuore, mentre supervisionava le operazioni di ricostruzione dello stabilimento di Torino.
Determinata a portare avanti il nome della famiglia, Santina Ghia offrì quello che era rimasto dell’azienda di suo marito ai due soci più stretti, Giorgio Alberti e Felice Mario Boano. Quest’ultimo era stato scelto come successore proprio da Ghia prima della sua morte.
La Ferrari 195 Inter Berlinetta Ghia, numero di telaio 0089S, qui presentata, fu esposta al Salone di Bruxelles in Belgio nel 1951. Dopodiché fu consegnata alla Comptoir Automobiles Richard SA di Bruxelles e lo stesso anno fu venduta a Leon Sven. La vettura partecipò dal 28 agosto al 1 settembre 1957 al Rally Roma–Liegi–Roma guidata da De Lannoy e Henry e una sua foto fu inserita nel libro Marathon de la Route 1931–1971 di Jean-Paul Delsaux. Vedi anche Ferrari Ecurie Garage Francorchamps di Gianni Rogliatti, pagg. 34–35.
W. D. M. Hay del Surrey, Inghilterra, acquistò la vettura negli anni ’60 in Zimbabwe e se la fece spedire nel Regno Unito su un volo della British Airways! Nel 2003 la vettura fu completamente smontata e restaurata da Hall & Hall e riverniciata di rosso scuro con fiancate nere. Nel maggio del 2006 fu guidata da Hay ed Hay nella storica Mille Miglia.
Terza di un ristretto numero di Ferrari con Carrozzeria Ghia, la 0089S rappresenta uno degli esemplari esistenti più significativi di Ferrari da strada con la carrozzeria di primo tipo e, ovviamente, sarebbe accolta a braccia aperte agli eventi automobilistici e storici più prestigiosi del mondo.
Il 4 maggio 1951, la rivista Autosport scrisse quanto segue sulla 195 Inter: “È un’auto splendida, un esempio di prima classe della moderna arte carrozziera italiana. Oltre ad offrire straordinarie prestazioni su strada, ha il comfort e lo stile di una lussuosa berlina.”
Engine # 0089S
Coachwork:
Carrozzeria Ghia
Specifications:
130bhp, 2,341cc dual overhead camshaft V-12 alloy engine, single Weber 36DCF carburettor, five-speed manual gearbox, front suspension by transverse leaf spring and lower A-arm with Houdaille lever action shock absorbers, rear suspension by semi-elliptic leaf springs with lever action shock absorbers and two trailing arms, live axle, four-wheel hydraulic drum brakes. Wheelbase: 2,500 mm (98.5 in.)
V5 UK registration document
Ferrari Classiche Certification Package.
This lot is EC taxes paid and originates from the UK.
By 1950 Ferrari was sufficiently established to concentrate part of his production on the creation of an exclusive road-going car. He realised that, with the success his V-12-engined racing cars had achieved, he could attract customers to buy high- performance, luxury cars, which would hopefully help fund Scuderia Ferrari’s racing activities.
Introduced in 1950, the 195 was the newest Ferrari in the continual evolution of the marque at the time, utilizing a chassis that was typically Ferrari, with two oval longerons being cross-braced by more oval tubing. The front suspension was by unequal length wishbones with an anti-roll bar and transverse springs. At the rear, semi-elliptic springs supported a solid rear axle, which was well located by upper and lower pairs of radius arms. Braking was achieved by huge 12-inch, hydraulically operated aluminium drums with steel liners. Borrani wire wheels were standard. Most Inters weighed only about 2,200 lbs.
Introduced almost simultaneously with the 212, the 195 did not see a great deal of competition use as the 212’s larger displacement offered a slight advantage. Nonetheless, any Ferrari was suitable for racing. Several 195s did very well in international competition. Giannino Marzotto, a handsome young member of Italy’s industrial aristocracy, won the Mille Miglia in 1950 and the same car led at Le Mans before being sidelined by a failed generator mount.
Racing victories aside, the real purpose of the 195 Inter was to provide a suitable mount for the exquisite artistry of Ghia, Vignale, Touring, and others. Its longer wheelbase and increased power output made it ideally suited to the task.
Carrozzeria Ghia is one of the most famous Italian automobile design and coachbuilding companies. Established by Giacinto Ghia as Carrozzeria Ghia & Gariglio in 1915, it was located at 4 Corso Valentino in Turin. Ghia initially made lightweight aluminium-bodied cars, achieving fame with the Alfa Romeo 6C 1500 which won the Mille Miglia in 1929. Between the world wars, Ghia designed special bodies for Alfa Romeo, Fiat and Lancia, one of the most famous being the Fiat 508 “Ballilla” sports coupé in 1933. The design and construction of automobile bodies for both touring and competition had been Ghia’s foundation for nearly 25 years when the Second World War broke out. During the war years the company survived by making carts for the Italian Army and by manufacturing bicycles.
In 1943 the factory was destroyed during an Allied bombing raid. The loss of his buildings and all of the tooling and designs built up over more than a quarter of a century was too much for Ghia, and, on 21 February 1944, he died from a heart attack while supervising the rebuilding of the Turin factory.
Determined that the family name would continue, Santina Ghia offered what was left of her husband’s company to two of his closest associates, Giorgio Alberti and Felice Mario Boano, the latter having been chosen as a successor by Ghia before his death.
Ferrari 195 Inter Berlinetta Ghia chassis number 0089S, presented here, was shown at the Brussels Motor Show in Belgium in 1951. Afterwards it was delivered new to Comptoir Automobiles Richard SA in Brussels and the same year was sold to Leon Sven. The car was raced on 28 August 28–1 September 1957 on the Liège–Rome–Liège Rally by De Lannoy and Henry and is pictured in the book Marathon de la Route 1931–1971 by Jean-Paul Delsaux. (Also see Ferrari Ecurie Garage Francorchamps by Gianni Rogliatti, pages 34–35.)
W. D. M. Hay of Surrey, England, acquired the car in the 1960s in Zimbabwe and had the car flown back to the UK on a British Airways flight! In 2003 the car was totally disassembled, fully restored by Hall & Hall and repainted dark red with black sides. In May 2006 it was driven in the historic Mille Miglia by Hay and Hay.
As the third of only a few Ferraris bodied by Carrozzeria Ghia, 0089S represents one of the most important remaining examples of an early coachbuilt road-going Ferrari and, of course, would be welcomed with open arms at the world’s most prestigious historic automotive events.
Autosport magazine wrote this about the 195 Inter in their edition of 4 May 1951, “This is a truly beautiful vehicle and is a first-class example of the modern Italian coachbuilder’s art. Whilst possessing a superb road performance, it has the comfort and manners of a luxurious family saloon.”
Ex-Rally Roma–Liegi–Roma, 1957
Motore # 0089S
Carrozzeria:
Carrozzeria Ghia
Specifiche:
Motore V-12 in lega, 130 CV di potenza, 2.341 cm3 di cilindrata, con doppio albero a camme in testa e 12 teste cilindri, carburatore singolo Weber 36DCF, cambio manuale a cinque rapporti, sospensioni anteriori con molla a balestra trasversale e braccio anteriore inferiore con ammortizzatori a leva Houdaille, sospensioni posteriori con molle a balestra semiellittiche, ammortizzatori a leva e bracci posteriori, assi motore, freni a tamburo idraulici sulle quattro ruote. Passo: 2.500 mm
Documento d'immatricolazione britannico
Certificazione Ferrari Classiche.
Questo lotto é sdoganato in Europa e proviene dal Regno Unito.
Nel 1950 Ferrari poteva dirsi abbastanza affermato da poter concentrare parte della sua produzione sulla creazione di una vettura esclusivamente pensata per viaggiare su strada. Si rese conto che, grazie al successo ottenuto con le sue vetture da competizione dotate di motore V-12, avrebbe potuto propore al suoi clienti di acquistare auto di lusso dalle prestazioni eccezionali, con la speranza di finanziare il settore corse della Scuderia Ferrari.
Introdotta nel 1950, la 195 era la piu moderna Ferrari del momento, nella continua evoluzione del marchio, utilizzando un chassis tipicamente Ferrari, con due longheroni ovali. Le sospensioni anteriori erano a bracci di lunghezze diverse con barra stabilizzatrice e molle trasversali. Posteriormente, molle semiellittiche sostenevano un ponte rigido. L’impianto frenante era costituito da enormi tamburi idraulici da 30 cm in alluminio. Le ruote Borrani erano montate di serie. La maggior parte delle Inter pesava solo 998 kg.
Presentata quasi contemporaneamente alla 212, la 195 fu poco utilizzata in gara poiché la maggiore cilindrata della 212 offriva solo un leggero vantaggio. Ciò nonostante, tutte le Ferrari erano concepite per partecipare ad a competizioni. Parecchie 195 ottennero buoni risultati in gare internazionali. Giannino Marzotto, un prestante e giovane esponente dell’aristocrazia industriale italiana, vinse la Mille Miglia nel 1950 e la stessa vettura dominò alla Le Mans prima di essere costretta a ritirarsi a causa di un supporto difettoso del generatore.
Oltre alle vittorie in gara, il vero scopo della 195 Inter fu quello di costituire la base per le mirabili creazioni artistiche di Ghia, Vignale, Touring e delle altre carrozzerie. Il suo passo più lungo e la maggiore potenza fecero di questa vettura la candidata ideale per svolgere questo compito.
Ghia è una delle carrozzeria più famose in Italia. Fondata da Giacinto Ghia con il nome di Carrozzeria Ghia e Gariglio nel 1915, aveva la propria sede al numero 4 di Corso Valentino a Torino. La Ghia iniziò costruendo vetture con carrozzeria in alluminio, conquistando la notorietà con l’Alfa Romeo 6C 1500 che vinse la Mille Miglia nel 1929. Nel periodo tra le due guerre mondiali, la Ghia progettò carrozzerie speciali per l’Alfa Romeo, la Fiat e la Lancia; una delle più famose fu la Fiat 508 “Balilla” sport coupé del 1933. L’attività principale della Ghia continuò ad essere la progettazione e la costruzione di carrozzerie, per quasi 25 anni, fino all’inizio della Seconda Guerra Mondiale. Durante gli anni della guerra, l’azienda sopravvisse producendo camioncini per l’Esercito Italiano e biciclette.
Nel 1943 lo stabilimento fu distrutto da un bombardamento durante un raid degli Alleati. La perdita della sua fabbrica, di tutti i macchinari e dei progetti raccolti in più di un quarto di secolo fu inaccettabile per Ghia, che il 21 febbraio 1944 morì a seguito di un attacco di cuore, mentre supervisionava le operazioni di ricostruzione dello stabilimento di Torino.
Determinata a portare avanti il nome della famiglia, Santina Ghia offrì quello che era rimasto dell’azienda di suo marito ai due soci più stretti, Giorgio Alberti e Felice Mario Boano. Quest’ultimo era stato scelto come successore proprio da Ghia prima della sua morte.
La Ferrari 195 Inter Berlinetta Ghia, numero di telaio 0089S, qui presentata, fu esposta al Salone di Bruxelles in Belgio nel 1951. Dopodiché fu consegnata alla Comptoir Automobiles Richard SA di Bruxelles e lo stesso anno fu venduta a Leon Sven. La vettura partecipò dal 28 agosto al 1 settembre 1957 al Rally Roma–Liegi–Roma guidata da De Lannoy e Henry e una sua foto fu inserita nel libro Marathon de la Route 1931–1971 di Jean-Paul Delsaux. Vedi anche Ferrari Ecurie Garage Francorchamps di Gianni Rogliatti, pagg. 34–35.
W. D. M. Hay del Surrey, Inghilterra, acquistò la vettura negli anni ’60 in Zimbabwe e se la fece spedire nel Regno Unito su un volo della British Airways! Nel 2003 la vettura fu completamente smontata e restaurata da Hall & Hall e riverniciata di rosso scuro con fiancate nere. Nel maggio del 2006 fu guidata da Hay ed Hay nella storica Mille Miglia.
Terza di un ristretto numero di Ferrari con Carrozzeria Ghia, la 0089S rappresenta uno degli esemplari esistenti più significativi di Ferrari da strada con la carrozzeria di primo tipo e, ovviamente, sarebbe accolta a braccia aperte agli eventi automobilistici e storici più prestigiosi del mondo.
Il 4 maggio 1951, la rivista Autosport scrisse quanto segue sulla 195 Inter: “È un’auto splendida, un esempio di prima classe della moderna arte carrozziera italiana. Oltre ad offrire straordinarie prestazioni su strada, ha il comfort e lo stile di una lussuosa berlina.”
Images
Click on thumbnails to see larger images:
Additional lots in this auction
Similar lots up for bid
Live Video
Auction details
RM: Ferrari-Leggenda e Passione - Automobiles
4:00 AM PT - May 18th, 2008
offered by
RM Auctions
5 West Forest Ave
Ypsilanti MI 48197
Ypsilanti MI 48197
