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1971 Ferrari GTS/4 Daytona Spyder

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A very rare European specification, FCA “Platinum” Award winning

Engine # B1242
Design:
Pininfarina
Coachwork:
Scaglietti
Specifications:
352 bhp, 4,380 cc double overhead cam V-12 engine with six Weber 40DCN20 carburettors, five-speed manual transmission, four-wheel independent suspension, and four-wheel servo-assisted disc brakes.
Wheelbase: 2,400 mm (94.5 in.)

American certificate of title
Ferrari Classiche Certification Package.

This lot has originated in the United States and is present at the sale under a temporary import bond which must be cancelled either by exporting the lot ouside of Italy on an approved bill of lading with supporting customs documentation or by paying the applicable VAT and import duties to land the lot in Italy.

Beginning with the 166 Inter, the success of Ferrari’s road-going cars has been closely intertwined with the Scuderia’s achievements on the track. Racing not only provided a proving ground for continued testing of newer and better technologies but also garnered a formidable reputation for the prancing horses of Maranello. The mid-1960s were defined by a staunch prototype rivalry between Ferrari and Ford, who had entered the endurance racing scene with the extraordinary GT40. After being soundly defeated by Ford in 1966 at Le Mans, Ferrari struck back in 1967 with a 1-2-3 finish with its P4 and 412 P sports-racing cars at the Daytona Continental 24 Hours.

The following year, Ferrari unveiled its replacement for the beautiful 275 GTB/4 Berlinetta at the auto salon in Paris. Nicknamed “Daytona” in honor of the Ferrari podium sweep the previous year, the new 365 GTB/4 was a more than worthy replacement for its predecessor, with which it shared a chassis, suspension, 2,400 mm-wheelbase, and much of its layout. As the latest front-engine Berlinetta, Pininfarina produced an attractive design that at once paid homage to the car’s heritage while providing clients with an exciting new look for Ferrari’s flagship model.

The smooth, unbroken design was accented by a crease that ran the length of the body, just below the top of the wheel wells. In front, the small egg crate grille was complemented by rubber-tipped bumperettes. A matching set of bumperettes was fitted at the rear below four round taillights, a design feature that has persisted to this day. Constructed by Scaglietti, overall weight was reduced by utilizing aluminium for the doors, bonnet, and boot lid.

For the powerplant, Ferrari resorted to its tried and true Colombo-designed V-12 engine. Now displacing 4.4 litres, the twelve-cylinder engine utilized four overhead camshafts (two per cylinder bank) and was fitted with six Weber 40DCN20 carburettors, producing 352 horsepower at 7,500 rpm. The top speed of 280 kilometres per hour claimed by Ferrari was tested by the daring drivers at Road & Track, who reached 278 kilometres per hour in their 365 GTB/4. From a standstill, 100 kilometres per hour came up in just 5.9 seconds and the 1,600-kilogram car could turn the quarter-mile in 13.8 seconds.

What had initially been conceived as an interim model for the long-overdue 365 GT4 Berlinetta Boxer had not only become the costliest production Ferrari to date but also the fastest, most attractive, and quite possibly the most popular road going Ferrari to date.

Ferrari also produced a small series of Spyder variants, or GTS/4s, which remain among the most sought-after and highly regarded Ferraris. Interestingly, those examples officially exported to the United States were identified as “365 GTB/4” on the maker’s plate and are therefore referred to as such. The first “Daytona Spyder” was presented at the 44th Annual IAA Motor Show in Frankfurt on 11 September 1969. The example shown was finished in yellow with the concave bodyline finished in black and featured Borrani wire wheels. The rear wings were squared-off on the top edges, losing some of the roundness of the Berlinetta and subtly altering the accent of the bodyline. The first Daytona Spyder was fitted with the Perspex covered headlights, although all further examples sported pop-up headlights.

In all, Ferrari produced just 122 Daytona Spyders, including the prototype example. 96 units were destined for the U.S. market and just 25 [plus the prototype] were built to European and UK/RHD specifications. Clearly, the bulk of production was destined for Ferrari’s most important export market, the USA.

The handsome Ferrari offered here, however, is one of the rare left-hand-drive spyder examples built to European specifications and as such, was assembled without seat belts and without air conditioning. While the serial number is the tenth in numerical sequence, according to the Ferrari Assembly Number, the car is in fact the third Daytona Spyder built. It was originally finished in Blu Dino (106-A-72) with a white stripe on the body flanks, a Nero interior, and with convertible top material reportedly supplied by the client.

According to Ferrari records, the car was delivered in Italy to a Sara Scapula, then later to John Baus, an employee of Chinetti, before being exported from Cherbourg, France to the United States by Luigi Chinetti Motors. By 1975, the car was owned by Ed Lazzarin of Miami, Florida, and had since been repainted red. Subsequently, the car was damaged, and Lazzarin had the repairs completed by specialists Shelton Ferrari of Ft. Lauderdale.

By the late 1980s, the car had accumulated approximately 50,000 kilometres and continued to remain under Lazzarin’s ownership before eventually being acquired by an individual in Japan in 1993. Offered for sale in Essen Germany by Erich Schulz at Top Cars, 14415 was sold the same year to enthusiast Christopher W. Cox of Chapel Hill, North Carolina. During a short stint of ownership with Mr. Jim Mathews, the car was restored, repainted black, and then acquired once more by Cox, who brought the car to the Ferrari Club of America Annual Concours in Leesburg, Virginia, where it received the Platinum award in class 5.

In 1998 at the Cavallino Classic at The Breakers hotel in Palm Beach, the car was awarded the coveted “Gold” award. Advertised for sale by Symbolic Motor Car Company in La Jolla, California, the Daytona Spyder eventually came under Japanese ownership once again, but would remain in San Diego, California until November 2005, when it was sold to its current collector owner in Arizona who has driven it sparingly, shown it at several local car shows, and maintained its high-level condition. Virtually unchanged since its restoration with a tan leather interior and black inserts, it retains a tool roll and proper leather owner’s pouch.

Powerful, sexy, and tremendously fast, the GTS/4 stands out as one of the finest sports cars ever produced by Ferrari and undoubtedly one of the most exciting to drive. The open Spyder configuration is a favorite among Ferraristi and a perpetually desirable model boasting a gorgeous Pininfarina design and remarkable V-12 performance. The example presented here further sets itself apart with a well-documented ownership history enhanced by its status as one of a very limited number of left-hand drive European GTS/4s.



Una rarissima vettura con specifiche europee vincitrice del Premio “Platinum” FCA

Motore # B1242
Designo:
Pininfarina
Carrozzeria:
Scaglietti
Specifiche:
Motore a 12 cilindri a V, cilindrata 4.380 cm3, potenza di 352 CV, doppio albero a camme in testa, sei carburatori Weber 40DCN20, cambio manuale a cinque marce, sospensioni indipendenti sulle quattro ruote e freni a disco con servofreno sulle quattro ruote. Passo: 2.400 mm

Titolo americano
Certificazione Ferrari Classiche.

Questo lotto é di origine americana ed é presentato all’asta sotto importazione temporanea, la quale deve essere cancellata o pagare le tasse dovute in Italia oppure esportare il lotto effettuando i documenti doganali necessari.

Con il modello 166 Inter, il successo delle Ferrari stradali andava di pari passo con quello delle vetture da competizione. Le gare non soltanto offrivano un banco di prova per più nuove tecnologie, ma offrivano anche una formidabile reputazione alla Ferrari. La metà degli anni ’60 è stata caratterizzata da una forte rivalità fra i prototipi Ferrari e Ford, che era entrata sulla scena delle gare di endurance con la straordinaria GT 40. Dopo essere stata pesantemente sconfitta dalla Ford, la Ferrari tornò al vertice nel 1967, con un primo secondo e terzo posto alla 24 Ore di Daytona grazie alla P4 ed alla 412P .

L’anno successivo la Ferrari svelò la vettura che sostituiva la splendida 275 GTB/4 Berlinetta al Salone dell’Auto di Parigi. Conosciuta da tutti come “Daytona”, in onore del trionfo Ferrari l’anno precedente, la nuova 365 GTB/4 era un più che degno sostituto del 275 precedente, con cui condivideva il telaio le sospensioni, il passo di 2.400 mm e la maggior parte della sua configurazione. Come per l’ultima berlinetta con motore anteriore, Pininfarina realizzò un design affascinante che al tempo stesso rendeva omaggio allo stile delle vetture precedenti.

Il design lineare era accentuato da una linea filante. Anteriormente la piccola griglia ovale fu conglobata nel disegno d’insieme della parte anteriore, con piccoli paraurti con inserti di gomma. Il paraurti posteriore in due pezzi era fissato sotto i quattro fanali rotondi, una caratteristica tutt’oggi usata. Costruita da Scaglietti, il peso è stato ridotto utilizzando l'alluminio per le portiere, il cofano e il baule.

Per quanto riguarda la meccanica, la Ferrari adottò il motore 12 cilindri progettato dall’ing. Colombo, già testato e ritenuto affidabile. Con una cilindrata di 4,4 litri e 12 cilindri con due valvole per cilindro, dotato di sei carburatori Weber 40DCN20, il motore sviluppava 352 CV a 7.500 giri. La velocità massima di 278 km/h orari dichiarati dalla Ferrari fu testata dagli impavidi piloti Road & Track, che raggiunsero 276,8 km/h con la loro 365 GTB/4. Partendo da ferma, venivano raggiunti 100 km/h in solo 5,9 secondi e l’auto, del peso di 1.600 kg, poteva correre 400 m da ferma in 13,8 secondi.

Ciò che inizialmente era stato considerato un modello provvisorio in attesa del 365 GT4 Berlinetta Boxer era diventato non solo il modello più prestigioso Ferrari, ma anche il più veloce, il più affascinante, e probabilmente il più popolare modello Ferrari da corsa.

La Ferrari inoltre produsse una piccola serie di spyder, dette GTS/4, che rimangono tra le Ferrari più belle e apprezzate. Curiosamente questi esemplari ufficialmente esportati negli Stati Uniti erano identificati come “365 GTB/4” sulla targhetta del costruttore, e sono quindi riportati a noi con tale denominazione. La prima “Daytona Spyder” fu presentata al 44° Motor Show di Francoforte, l’11 settembre del 1969. L’esemplare esposto era giallo con le linee laterali concave nere, con ruote a raggi Borrani. Le alette posteriori erano squadrate alle estremità posteriori, perdendo parte della morbidezza del modello Berlinetta, e modificando leggermente le linee della carrozzeria. La prima Daytona Spyder presentava fari coperti con plexiglas, ma tutte le successive sono state dotate di fari a scomparsa.

Complessivamente la Ferrari produsse solo 122 Daytona Spyder, includendo anche il prototipo, 96 esemplari furono destinati al mercato americano e solo 25 (oltre al prototipo) furono costruite per il mercato europeo e inglese. E’ chiaro che la maggior parte della produzione era destinata al principale mercato della Ferrari: gli U.S.A.

La splendida Ferrari qui offerta, è una delle poche spyder con guida a sinistra costruite per il mercato europeo, e fu prodotta senza cinture di sicurezza e senza aria condizionata. Mentre il numero di telaio è il 10° nella sequenza numerica, in accordo con il numero di assemblaggio Ferrari, l’auto è di fatto la terza Spyder Daytona costruita; originariamente verniciata in blu Dino (106-A-72) con una striscia bianca sulla fiancata, con l’interno nero.

Secondo i Registri Ferrari l’auto fu consegnata in Italia a Sara Scapula, e in seguito a John Baus, un dipendente di Chinetti, prima di essere spedita da Cherbourg (Francia) negli Stati Uniti dall’importatore Luigi Chinetti Motors. Dal 1975 l’auto fu posseduta da Ed Lazzarin di Miami (Florida) e fu ridipinta in rosso. Successivamente l’auto fu danneggiata e Lazzarin affidò la riparazione agli specialisti Shelton Ferrari di Fort Lauderdale.

Alla fine degli anni ’80 l’auto aveva percorso circa 50.000 km e continuava a rimanere di proprietà di Lazzarin, prima di essere venduta in Giappone nel 1993. Messa in vendita ad Essen (Germania) da Erich Schulz (Top Cars) la 14415 fu venduta lo stesso anno al collezionista Christopher W. Cox di Chapel Hill (North Carolina). Durante il breve periodo in cui Jim Mathews ne fu proprietario, venne riverniciata nera e nuovamente acquistata da Cox, che presentò l’auto al Concorso Annuale Americano del Club Ferrari a Leesburg, Virginia, dove ricevette il premio Platinum per la classe 5.

Nel 1998 al Concorso Cavallino Classic tenutosi al Breakers Hotel a Palm Beach (Florida) l’auto fu insignita del prestigioso premio “Gold”. Messa in vendita dalla Symbolic Motor Car Company in La Jolla (California), la Daytona Spyder divenne nuovamente proprietà di un giapponese, pur rimanendo a San Diego (California) fino a quando nel novembre 2005 fu venduta al suo attuale proprietario e collezionista dell’Arizona che l’ha utilizzata con cura, e che l’ha esibita in numerosi manifestazioni automobilistiche locali, mantenendone le condizioni perfete. Immodificata dal suo restauro con interni in pelle beige con inserti neri, possiede ancora il suo rotolo di attrezzi e una borsa della stessa pelle.

Potente, accattivante ed estremamente veloce, la GTS/4 rappresenta una delle migliori auto sportive prodotta dalla Ferrari e una delle più eccitanti da guidare. La configurazione aperta della spyder è molto gradita tra i Ferraristi, e il modello sfarzoso presentato da Pininfarina è sempre molto ambito; ed inoltre il motore a 12 cilindri offre notevoli prestazioni. Il modello qui presentato è corredato da una ben documentata storia dei proprietari, ed il suo valore è aumentato dall’essere una delle rare auto GTS/4 europee con guida a sinistra.

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