Engine # F12OB008
Coachwork:
Pininfarina
Specifications:
720bhp, 2,936cc F120B 90° V-8 engine with twin IHI turbos with Behr intercoolers, Weber–Marelli fuel injection, five-speed gearbox, four wheel independent suspension via unequal A-arms, coaxial springs, Koni hydraulic shock absorbers and anti roll bars, and four-wheel ventilated disc brakes.
Wheelbase: 2,450mm (96.5 in.)
Sold on Bill of Sale only
Ferrari Classiche Certification Package.
This lot is EC taxes paid and originates from Germany.
Michelotto started out as an authorised Ferrari dealer in Padova, a small town fifty miles from Venice. In the late 1970s the company started building and race-preparing lightweight 308s for Ferrari France as well as various privateers. Less than twenty of these rally cars were built; they would prove to be very successful and immensely popular with rally fans who were thrilled to see Ferraris in this form of motor sport.
In the early ’80s Ferrari approached Michelotto to do some development work on the 288 GTO and ultimately to build a series of ultra-sophisticated 288 GTO racing cars, the 288 GTO Evoluziones. Six of these cars were built and they were acquired by some of the world’s most famous collectors, including the Sultan of Brunei. In the late 1980s Ferrari retained Michelotto again, this time to assist with the development of the replacement for the 288 GTO, the F40.
The Ferrari F40 was launched in 1987 to celebrate the manufacturer’s fortieth anniversary. Enzo Ferrari was ninety years old and this model would be the last car bearing his name that he would see. Bodied by Carrozzeria Pininfarina, Sergio Pininfarina described the car. “In 1987, forty years after Ferrari won his first victory as a constructor in his own right, the event was celebrated by the appearance of the F40, a berlinetta with every right to be called the fastest car on the road. It has all the features of a racing car and of an ordinary road car, thus renewing the concept dear to the 1960s when everyday Ferraris were winning races all over the world. The F40 was the last car to be christened by Enzo Ferrari: my admiration and affection for him were immense; I was jealously proud of the esteem in which he held me and, for me, he was a guiding light. Now, he is no longer with us and those who are responsible for continuing his work are well aware of the task that lies ahead of them. For my part, my commitment is even greater than before and this applies to everything that unites, and continues to unite, the names of Pininfarina and Ferrari.”
Once the F40 was introduced, Michelotto was commissioned to develop the car for the track and the first was completed in October 1988. The chassis was stiffened and a revised racing suspension, wide OZ alloy wheels, Brembo ventilated disc brakes and a racing gearbox were all fitted. Visually the car was similar to the road version but with a carbon fibre splitter, rear diffusers and adjustable rear wing. The pop-up headlights were replaced with Perspex covered units, giving the car an even more aggressive, purposeful look than its road going sister car. Additional NACA-ducts were fitted to help with cooling and the weight was cut down to just 1,050kg. The Tipo F120B engine produced 720bhp at 7,500 rpm, rivalling a Formula 1 car, and with the 38 mm air restrictors removed the car produced a staggering 785bhp. The F40 Le Mans would do an incredible 370 km/h (230 mph) and reach 100 km/h (62 mph) from standstill in 3.1 seconds.
Ferrari test driver Dario Benuzzi began an intensive development programme with 30,000 km invested in the first prototype. Several top drivers were also recruited during the development of the LM.
The car’s competition debut was in the North American IMSA GT Championship in October 1989, with Jean Alesi driving the F40 LM at Laguna Seca. The Formula 1 driver finished a promising third in a highly competitive field – a good result particularly as he was forced to run with engine intake restrictors. Ferrari France was the first team to campaign the Ferrari F40 LM and in the following season they added another four podium finishes to their record with a line up of guest drivers including Jean Pierre Jabouille, Jacques Laffite and Hurley Haywood.
In 1994 the BPR Championship gave the F40 LM another lease of life, two years after the end of road car production. The LM scored numerous victories in this international series and also in domestic GT championships. The F40 LM was competing in top flight GT racing up to 1996 and as recently as 1995 finished sixth in class in the 24 Hours of Le Mans.
In total, Michelotto-built 19 F40 LM’s for America’s IMSA series and Europe’s GTC Championship. The Company also built an additional seven F40 GT’s for the Italian Supercar Championship and another seven F40 LM GTE’s for the BPR GT series. The Ferrari F40 LM presented here, chassis number 88513 is the third car of the 19 IMSA LMs built. The invoice from Ferrari shows that the car was originally sold to a German collector and describes this car as, “No.1 F40 LM Competition Prototype car, VIN ZFFGX34XOLOO88513, Engine no. F12OB008, coming from our “Esperienze” Dept.” The car was completed in May 1990 and has been used very sparingly during its life, and has never been raced. Auto Motor Sport magazine tested the car in their July 1991 issue. Between December 2005 and July 2007 a full inspection and service was carried out by Michelotto at a cost of over €60,000. Following this, DK Engineering tested the car at the Ferrari Owner’s Club test day at Silverstone in July 2007 and the car ran faultlessly.
This Ferrari F40 LM is finished in Rosso Corsa; it has a standard interior and has had just three owners from new. It is a fabulous example of just 19 cars specially built by Micholotto. The car is ready to be entered in a variety of events worldwide and can be raced for the first time in championships such as the GT 90’s Revival Series. Additionally, in 2009 it will probably be eligible for the Ferrari Historic Championship and in the right hands this Ferrari will undoubtedly be the car to beat.
Motore # F12OB008
Carrozzeria:
Pininfarina
Specifiche:
Motore V-8 Tipo F120B a 90° con 720 CV di potenza, 2.936 cm3 di cilindrata, doppi turbocompressori IHI con intercooler Behr, iniezione Weber–Marelli, cambio manuale a cinque rapporti, sospensioni indipendenti sulle quattro ruote con bracci anteriori a lunghezze differenti, molle coassiali, ammortizzatori idraulici Koni e barre stabilizzatrici, freni a disco ventilati sulle quattro ruote. Passo: 2.450 mm
Venduta unicamente con fattura di vendita
Certificazione Ferrari Classiche.
Questo lotto é sdoganato in Europa e proviene dalla Germania.
Michelotto iniziò come rivenditore autorizzato della Ferrari a Padova. Alla fine degli anni ’70, l’azienda iniziò a costruire e ad allestire le 308 per il team Ferrari Francia e per clienti privati. Furono costruiti meno di venti esemplari di queste vetture da rally, che si rivelarono da subito vincenti, e acquisirono un’immensa popolarità tra i fan del rally, entusiasti di vedere le Ferrari in questa nuova veste sportiva.
Nei primi anni ’80, la Ferrari affidò a Michelotto alcuni interventi di sviluppo sulla 288 GTO e la realizzazione di una serie di vetture da corsa 288 GTO ultrasofisticate, le 288 GTO Evoluzione. Sei di queste vetture furono costruite ed acquistate da alcuni dei collezionisti più famosi del mondo, tra cui il Sultano del Brunei. Intorno alla fine degli anni ’80, la Ferrari si rivolse nuovamente a Michelotto, questa volta per affidargli la gestione dello sviluppo della sostituta della 288 GTO, la F40.
La Ferrari F40 fu lanciata nel 1987 per celebrare il quarantesimo anniversario della casa automobilistica. All’epoca, Enzo Ferrari aveva novant’anni e questo modello fu l’ultima vettura che egli vide nascere con il suo nome. “Rivestita” dalla Pininfarina, Sergio Pininfarina la descrisse così: “Nel 1987, quarant’anni dopo che la Ferrari aveva conquistato la sua prima vittoria come costruttore, l’evento fu celebrato dalla comparsa della F40, una berlinetta che aveva tutte le carte in regola per essere considerata la vettura da strada più veloce in assoluto. Aveva tutte le caratteristiche di una vettura da corsa e di una comune vettura da strada, ribadendo così il concetto tanto caro negli anni ’60, quando le Ferrari di tutti i giorni vincevano gare in tutto il mondo. La F40 fu l’ultima vettura a portare il nome di Enzo Ferrari: la mia ammirazione ed il mio affetto per lui erano immensi; ero gelosamente orgoglioso della sua stima, per me lui era un faro, una luce da seguire. Oggi non è più tra noi e tutti quelli che si occupano di portare avanti il suo lavoro sono consapevoli del compito che è stato loro affidato. Da parte mia, il mio impegno è ancora maggiore di quanto non lo fosse prima e questo vale per tutto ciò che unisce e continuerà ad unire i nomi Pininfarina e Ferrari.”
Una volta lanciata la F40, Michelotto fu incaricato di sviluppare la vettura per la pista e la prima fu completata nell’ottobre del 1988. Il telaio fu rinforzato e la vettura fu dotata di sospensioni da corsa potenziate, ampi cerchi in lega OZ, freni a disco ventilati Brembo e cambio da corsa. Esteticamente la vettura era simile alla versione da strada, ma con uno spoiler in fibra di carbonio, diffusori posteriori e un alettone posteriore regolabile. I fari furono sostituiti con fari rivestiti in Perspex che conferivano alla vettura un look ancora più aggressivo e funzionale rispetto alla gemella da strada. Sulla vettura furono montati condotti di ventilazione supplementari per migliorare il raffreddamento e il peso fu ridotto ad appena 1.050 kg. Il motore Tipo F120B sviluppava 720 CV di potenza a 7.500 giri al minuto, competendo con quelli delle vetture da Formula 1. Dopo l’eliminazione dei restrittori dell’aria da 38 mm, la vettura fu in grado di sviluppare una straordinaria potenza di 785 CV. La F40 Le Mans raggiungeva un’incredibile velocità di 370 km/h e scattava, da ferma, da zero a 100 km/h in 3,1 secondi.
Il collaudatore della Ferrari Dario Benuzzi iniziò un intenso programma di sviluppo con 30.000 km percorsi sul primo prototipo. La casa automobilistica si rivolse anche a diversi piloti di spicco per lo sviluppo della LM.
Il debutto della vettura in competizione avvenne nel Campionato Nordamericano GT IMSA nell’ottobre del 1989, con Jean Alesi alla guida della F40 LM a Laguna Seca. Il pilota di Formula 1 conquistò un promettente terzo posto contro avversari di tutto rispetto – un buon risultato, soprattutto se si pensa che fu costretto a guidare con i restrittori. Ferrari France fu il primo team a mettere in pista una Ferrari F40 LM. La stagione successiva, il team aggiunse altri quattro podi al suo palmares grazie ad una formazione ricca di “guest drivers”, tra cui Jean Pierre Jabouille, Jacques Laffite e Hurley Haywood.
Nel 1994, due anni dopo la fine della produzione delle auto da strada, il Campionato BPR offrì nuove prospettive alla F40 LM. La LM, infatti, conquistò numerose vittorie in questo campionato internazionale e anche nei campionati nazionali GT. La F40 LM gareggiò nelle corse GT di massimo livello fino al 1996, classificandosi sesta nella sua categoria alla 24 Ore di Le Mans del 1995.
In totale, Michelotto costruì 19 esemplari di F40 LM per il Campionato GTC americano IMSA e per quello Europeo. L’azienda costruì anche altre sette F40 GT per il Campionato Italiano di Supercar ed altre sette F40 LM GTE per il campionato BPR GT. La Ferrari F40 LM qui presentata, telaio n°88513 t, è la terza delle 19 LM costruite per l’IMSA. La fattura della Ferrari indica che la vettura fu originariamente venduta ad un collezionista tedesco e descrive questa vettura come, “Il Prototipo da Competizione di F40 LM numero uno, VIN ZFFGX34XOLOO88513, motore n° F12OB008, proveniente dal nostro “Reparto Esperienze”.” La vettura fu completata nel maggio 1990 e da allora è stata utilizzata in modo molto parsimonioso per tutta la sua vita, non avendo mai gareggiato. La rivista Auto Motor Sport ha provato la vettura nel numero di luglio 1991. Tra dicembre 2005 e luglio 2007 è stata totalmente ispezionata e revisionata da Michelotto al costo di oltre 60.000. Successivamente, la DK Engineering ha provato la vettura durante il “test day” del Ferrari Club a Silverstone nel luglio 2007, dove la vettura si è comportata in modo impeccabile.
Questa Ferrari F40 LM è verniciata Rosso Corsa, ha gli interni di serie ed ha avuto solo tre proprietari dalla sua prima messa su pista. È un esemplare straordinario delle appena 19 vetture specificamente costruite da Micholotto. Ha tutte le carte in regola per partecipare a numerosi eventi in tutto il mondo e può essere guidata per la prima volta in campionati come il GT 90’s Revival Series. Inoltre, nel 2009 potrà forse partecipare al Campionato delle Ferrari Storiche e, nelle mani giuste, sarà sicuramente la vettura da battere.
Coachwork:
Pininfarina
Specifications:
720bhp, 2,936cc F120B 90° V-8 engine with twin IHI turbos with Behr intercoolers, Weber–Marelli fuel injection, five-speed gearbox, four wheel independent suspension via unequal A-arms, coaxial springs, Koni hydraulic shock absorbers and anti roll bars, and four-wheel ventilated disc brakes.
Wheelbase: 2,450mm (96.5 in.)
Sold on Bill of Sale only
Ferrari Classiche Certification Package.
This lot is EC taxes paid and originates from Germany.
Michelotto started out as an authorised Ferrari dealer in Padova, a small town fifty miles from Venice. In the late 1970s the company started building and race-preparing lightweight 308s for Ferrari France as well as various privateers. Less than twenty of these rally cars were built; they would prove to be very successful and immensely popular with rally fans who were thrilled to see Ferraris in this form of motor sport.
In the early ’80s Ferrari approached Michelotto to do some development work on the 288 GTO and ultimately to build a series of ultra-sophisticated 288 GTO racing cars, the 288 GTO Evoluziones. Six of these cars were built and they were acquired by some of the world’s most famous collectors, including the Sultan of Brunei. In the late 1980s Ferrari retained Michelotto again, this time to assist with the development of the replacement for the 288 GTO, the F40.
The Ferrari F40 was launched in 1987 to celebrate the manufacturer’s fortieth anniversary. Enzo Ferrari was ninety years old and this model would be the last car bearing his name that he would see. Bodied by Carrozzeria Pininfarina, Sergio Pininfarina described the car. “In 1987, forty years after Ferrari won his first victory as a constructor in his own right, the event was celebrated by the appearance of the F40, a berlinetta with every right to be called the fastest car on the road. It has all the features of a racing car and of an ordinary road car, thus renewing the concept dear to the 1960s when everyday Ferraris were winning races all over the world. The F40 was the last car to be christened by Enzo Ferrari: my admiration and affection for him were immense; I was jealously proud of the esteem in which he held me and, for me, he was a guiding light. Now, he is no longer with us and those who are responsible for continuing his work are well aware of the task that lies ahead of them. For my part, my commitment is even greater than before and this applies to everything that unites, and continues to unite, the names of Pininfarina and Ferrari.”
Once the F40 was introduced, Michelotto was commissioned to develop the car for the track and the first was completed in October 1988. The chassis was stiffened and a revised racing suspension, wide OZ alloy wheels, Brembo ventilated disc brakes and a racing gearbox were all fitted. Visually the car was similar to the road version but with a carbon fibre splitter, rear diffusers and adjustable rear wing. The pop-up headlights were replaced with Perspex covered units, giving the car an even more aggressive, purposeful look than its road going sister car. Additional NACA-ducts were fitted to help with cooling and the weight was cut down to just 1,050kg. The Tipo F120B engine produced 720bhp at 7,500 rpm, rivalling a Formula 1 car, and with the 38 mm air restrictors removed the car produced a staggering 785bhp. The F40 Le Mans would do an incredible 370 km/h (230 mph) and reach 100 km/h (62 mph) from standstill in 3.1 seconds.
Ferrari test driver Dario Benuzzi began an intensive development programme with 30,000 km invested in the first prototype. Several top drivers were also recruited during the development of the LM.
The car’s competition debut was in the North American IMSA GT Championship in October 1989, with Jean Alesi driving the F40 LM at Laguna Seca. The Formula 1 driver finished a promising third in a highly competitive field – a good result particularly as he was forced to run with engine intake restrictors. Ferrari France was the first team to campaign the Ferrari F40 LM and in the following season they added another four podium finishes to their record with a line up of guest drivers including Jean Pierre Jabouille, Jacques Laffite and Hurley Haywood.
In 1994 the BPR Championship gave the F40 LM another lease of life, two years after the end of road car production. The LM scored numerous victories in this international series and also in domestic GT championships. The F40 LM was competing in top flight GT racing up to 1996 and as recently as 1995 finished sixth in class in the 24 Hours of Le Mans.
In total, Michelotto-built 19 F40 LM’s for America’s IMSA series and Europe’s GTC Championship. The Company also built an additional seven F40 GT’s for the Italian Supercar Championship and another seven F40 LM GTE’s for the BPR GT series. The Ferrari F40 LM presented here, chassis number 88513 is the third car of the 19 IMSA LMs built. The invoice from Ferrari shows that the car was originally sold to a German collector and describes this car as, “No.1 F40 LM Competition Prototype car, VIN ZFFGX34XOLOO88513, Engine no. F12OB008, coming from our “Esperienze” Dept.” The car was completed in May 1990 and has been used very sparingly during its life, and has never been raced. Auto Motor Sport magazine tested the car in their July 1991 issue. Between December 2005 and July 2007 a full inspection and service was carried out by Michelotto at a cost of over €60,000. Following this, DK Engineering tested the car at the Ferrari Owner’s Club test day at Silverstone in July 2007 and the car ran faultlessly.
This Ferrari F40 LM is finished in Rosso Corsa; it has a standard interior and has had just three owners from new. It is a fabulous example of just 19 cars specially built by Micholotto. The car is ready to be entered in a variety of events worldwide and can be raced for the first time in championships such as the GT 90’s Revival Series. Additionally, in 2009 it will probably be eligible for the Ferrari Historic Championship and in the right hands this Ferrari will undoubtedly be the car to beat.
Motore # F12OB008
Carrozzeria:
Pininfarina
Specifiche:
Motore V-8 Tipo F120B a 90° con 720 CV di potenza, 2.936 cm3 di cilindrata, doppi turbocompressori IHI con intercooler Behr, iniezione Weber–Marelli, cambio manuale a cinque rapporti, sospensioni indipendenti sulle quattro ruote con bracci anteriori a lunghezze differenti, molle coassiali, ammortizzatori idraulici Koni e barre stabilizzatrici, freni a disco ventilati sulle quattro ruote. Passo: 2.450 mm
Venduta unicamente con fattura di vendita
Certificazione Ferrari Classiche.
Questo lotto é sdoganato in Europa e proviene dalla Germania.
Michelotto iniziò come rivenditore autorizzato della Ferrari a Padova. Alla fine degli anni ’70, l’azienda iniziò a costruire e ad allestire le 308 per il team Ferrari Francia e per clienti privati. Furono costruiti meno di venti esemplari di queste vetture da rally, che si rivelarono da subito vincenti, e acquisirono un’immensa popolarità tra i fan del rally, entusiasti di vedere le Ferrari in questa nuova veste sportiva.
Nei primi anni ’80, la Ferrari affidò a Michelotto alcuni interventi di sviluppo sulla 288 GTO e la realizzazione di una serie di vetture da corsa 288 GTO ultrasofisticate, le 288 GTO Evoluzione. Sei di queste vetture furono costruite ed acquistate da alcuni dei collezionisti più famosi del mondo, tra cui il Sultano del Brunei. Intorno alla fine degli anni ’80, la Ferrari si rivolse nuovamente a Michelotto, questa volta per affidargli la gestione dello sviluppo della sostituta della 288 GTO, la F40.
La Ferrari F40 fu lanciata nel 1987 per celebrare il quarantesimo anniversario della casa automobilistica. All’epoca, Enzo Ferrari aveva novant’anni e questo modello fu l’ultima vettura che egli vide nascere con il suo nome. “Rivestita” dalla Pininfarina, Sergio Pininfarina la descrisse così: “Nel 1987, quarant’anni dopo che la Ferrari aveva conquistato la sua prima vittoria come costruttore, l’evento fu celebrato dalla comparsa della F40, una berlinetta che aveva tutte le carte in regola per essere considerata la vettura da strada più veloce in assoluto. Aveva tutte le caratteristiche di una vettura da corsa e di una comune vettura da strada, ribadendo così il concetto tanto caro negli anni ’60, quando le Ferrari di tutti i giorni vincevano gare in tutto il mondo. La F40 fu l’ultima vettura a portare il nome di Enzo Ferrari: la mia ammirazione ed il mio affetto per lui erano immensi; ero gelosamente orgoglioso della sua stima, per me lui era un faro, una luce da seguire. Oggi non è più tra noi e tutti quelli che si occupano di portare avanti il suo lavoro sono consapevoli del compito che è stato loro affidato. Da parte mia, il mio impegno è ancora maggiore di quanto non lo fosse prima e questo vale per tutto ciò che unisce e continuerà ad unire i nomi Pininfarina e Ferrari.”
Una volta lanciata la F40, Michelotto fu incaricato di sviluppare la vettura per la pista e la prima fu completata nell’ottobre del 1988. Il telaio fu rinforzato e la vettura fu dotata di sospensioni da corsa potenziate, ampi cerchi in lega OZ, freni a disco ventilati Brembo e cambio da corsa. Esteticamente la vettura era simile alla versione da strada, ma con uno spoiler in fibra di carbonio, diffusori posteriori e un alettone posteriore regolabile. I fari furono sostituiti con fari rivestiti in Perspex che conferivano alla vettura un look ancora più aggressivo e funzionale rispetto alla gemella da strada. Sulla vettura furono montati condotti di ventilazione supplementari per migliorare il raffreddamento e il peso fu ridotto ad appena 1.050 kg. Il motore Tipo F120B sviluppava 720 CV di potenza a 7.500 giri al minuto, competendo con quelli delle vetture da Formula 1. Dopo l’eliminazione dei restrittori dell’aria da 38 mm, la vettura fu in grado di sviluppare una straordinaria potenza di 785 CV. La F40 Le Mans raggiungeva un’incredibile velocità di 370 km/h e scattava, da ferma, da zero a 100 km/h in 3,1 secondi.
Il collaudatore della Ferrari Dario Benuzzi iniziò un intenso programma di sviluppo con 30.000 km percorsi sul primo prototipo. La casa automobilistica si rivolse anche a diversi piloti di spicco per lo sviluppo della LM.
Il debutto della vettura in competizione avvenne nel Campionato Nordamericano GT IMSA nell’ottobre del 1989, con Jean Alesi alla guida della F40 LM a Laguna Seca. Il pilota di Formula 1 conquistò un promettente terzo posto contro avversari di tutto rispetto – un buon risultato, soprattutto se si pensa che fu costretto a guidare con i restrittori. Ferrari France fu il primo team a mettere in pista una Ferrari F40 LM. La stagione successiva, il team aggiunse altri quattro podi al suo palmares grazie ad una formazione ricca di “guest drivers”, tra cui Jean Pierre Jabouille, Jacques Laffite e Hurley Haywood.
Nel 1994, due anni dopo la fine della produzione delle auto da strada, il Campionato BPR offrì nuove prospettive alla F40 LM. La LM, infatti, conquistò numerose vittorie in questo campionato internazionale e anche nei campionati nazionali GT. La F40 LM gareggiò nelle corse GT di massimo livello fino al 1996, classificandosi sesta nella sua categoria alla 24 Ore di Le Mans del 1995.
In totale, Michelotto costruì 19 esemplari di F40 LM per il Campionato GTC americano IMSA e per quello Europeo. L’azienda costruì anche altre sette F40 GT per il Campionato Italiano di Supercar ed altre sette F40 LM GTE per il campionato BPR GT. La Ferrari F40 LM qui presentata, telaio n°88513 t, è la terza delle 19 LM costruite per l’IMSA. La fattura della Ferrari indica che la vettura fu originariamente venduta ad un collezionista tedesco e descrive questa vettura come, “Il Prototipo da Competizione di F40 LM numero uno, VIN ZFFGX34XOLOO88513, motore n° F12OB008, proveniente dal nostro “Reparto Esperienze”.” La vettura fu completata nel maggio 1990 e da allora è stata utilizzata in modo molto parsimonioso per tutta la sua vita, non avendo mai gareggiato. La rivista Auto Motor Sport ha provato la vettura nel numero di luglio 1991. Tra dicembre 2005 e luglio 2007 è stata totalmente ispezionata e revisionata da Michelotto al costo di oltre 60.000. Successivamente, la DK Engineering ha provato la vettura durante il “test day” del Ferrari Club a Silverstone nel luglio 2007, dove la vettura si è comportata in modo impeccabile.
Questa Ferrari F40 LM è verniciata Rosso Corsa, ha gli interni di serie ed ha avuto solo tre proprietari dalla sua prima messa su pista. È un esemplare straordinario delle appena 19 vetture specificamente costruite da Micholotto. Ha tutte le carte in regola per partecipare a numerosi eventi in tutto il mondo e può essere guidata per la prima volta in campionati come il GT 90’s Revival Series. Inoltre, nel 2009 potrà forse partecipare al Campionato delle Ferrari Storiche e, nelle mani giuste, sarà sicuramente la vettura da battere.
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RM: Ferrari-Leggenda e Passione - Automobiles
4:00 AM PT - May 18th, 2008
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RM Auctions
5 West Forest Ave
Ypsilanti MI 48197
Ypsilanti MI 48197
