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2006 Maserati MC12 Corsa

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The Scuderia Playteam 2006 Italian GT Championship-winning

Specifications:
550bhp, 5,999cc V-12 engine, six-speed longitudinal
rear-mounted gearbox,
four-wheel independent suspension, four-wheel
cross-drilled and ventilated disc brakes.
Wheelbase: 2,800mm (110 in.)

Certificate of Origin from Maserati

This lot is EC taxes paid and originates from Italy.

Tracing its origins to a small workshop in Bologna, Italy, the famed trident of the Maserati brothers has graced the grilles of many of the world’s most attractive and competitive sports cars. Older than both Ferrari and Lamborghini, Maserati was a dominant force in international auto racing for decades thanks to cars ranging from the 4CL to the Tipo 60/61, with various cars piloted by the likes of Nuvolari, Villoresi, Ascari, Fangio, and the incomparable Carroll Shelby.

Ultimately, Maserati’s racing prowess further contributed to the success of the marque’s road-going models, popularised by the world’s elite, from Italy to Beverly Hills. Joining forces with the most respected Italian coachbuilders, the Maserati moniker stood for graceful yet trend-setting styling, superb engineering, and unbeatable Italian character. Unfortunately, Maserati would slowly fade into obscurity towards the latter half of the 20th century, teetering on the verge of bankruptcy without a viable racing programme or any highly successful road-going sports and grand touring cars.

By the late 1990s, however, a concerted effort was made to sharpen the Trident and rebuild the company’s image, as Maserati had since come under the control of its old Modenese rival, Ferrari. The first step was the introduction of the 3200 GT, a beautiful coupé of unmistakably Maserati character that foreshadowed a re-entry into the North American market. In keeping with its rich tradition of dominant racing and grand touring cars, Maserati also needed a true halo car – a tangible symbol of Maserati might and a worthy descendant of the company’s greatest racing machines. Naturally, the FIA GT Championship was the most appropriate target, even if Maserati had not been victorious since 1967, when a Cooper Maserati F1 car won the Grand Prix of South Africa. Thanks to its relationship with Ferrari, Maserati utilised the Enzo as a platform from which a total of 50 road-going cars would be built between 2004 and 2005 to meet homologation requirements.

Initially code-named and tested as the MCC, the resultant MC12 was introduced at the 74th Geneva International Motor Show in 2004 alongside the new GranSport model. Presented by Luca di Montezemolo, the two cars were later joined by the MC12’s racing variant, signalling a remarkable Maserati tour de force and a concerted effort to return the marque to international competitiveness.

American Frank Stephenson, Director of Concept Design and Development at Maserati, worked closely with wind tunnel engineers to perfect the car’s design. Its general dimensions recall the Group C Le Mans cars of the 1980s, with the Enzo wheelbase lengthened by about 15 centimetres and overall length increased by over 44 centimetres. Not only does this added length increase high-speed stability, it also translates into added interior room, making the car more comfortable for taller drivers.

Also borrowed from the Enzo is the naturally aspirated, dual-overhead cam, 6.0-liter 12-cylinder engine, which aside from producing a veritable symphony of high performance sounds, develops 630 brake horsepower and 481 foot-pounds of torque at full tune. With a curb weight of 2,943 pounds the mid-engined MC12 boasts a zero to 100 km time of just 3.8 seconds and a top speed in excess of 330 km/h (205mph). All this power is harnessed by Maserati’s Cambiocorsa six-speed transmission. The gearbox is fully computerised; the driver selects gears via paddles located behind the steering wheel, performing seamless upshifts and perfect double-clutching downshifts, blipping the throttle automatically to match revs. With a choice of sport and race modes, the MC12’s transmission is capable of lightning-fast, aggressive shifts on the track as well as delivering the road manners for which Maserati’s latest generation of road-going cars are renowned. As for the suspension, the independent wishbone setup with anti-dive and anti-squat geometries offers the driver exceptional handling as well.

Intoxicating to any purist’s senses, the purpose-built MC12 was conceived with form following function to produce a supercar of monolithic capabilities. While it is inextricably linked to the Ferrari from which it is essentially derived, the Maserati’s signature elements have given it an aura all its own. Viewed from the front, the car’s lines immediately draw the eye to the bonnet where, inboard of the wheel arches, organically shaped ribs are tautly stretched across the functional apertures. A rear three-quarter view reveals an arch-like rear wing standing tall and wide, complemented by aggressive – and functional – quad exhausts, and enormous carbon-fibre diffusers. In fact, the car’s large dimensions are the result of extensive wind tunnel testing that has developed a beautiful aerodynamic shape with optimal downforce. The body itself is constructed entirely of carbon fibre while the stressed chassis is made of carbon fibre and Nomex sandwiched in a honeycomb configuration. The result is a sports car of unparalleled presence and performance.

Under the direction of Giorgio Ascanelli, Maserati’s Reparto Corse was responsible for modifying the standard road-going version to conform to the stringent regulations of international motorsports competition. Since their 2004 debut, the limited number of MC12s competing on the world’s most renowned racetracks have accumulated 15 victories, 32 podium finishes, two successive 24-hour wins at Spa Francorchamps, and eight titles, including two manufacturers’ cups, two drivers’ titles, and three team championships.

The MC12 offered here, C10, was used by the Milanese racing team Scuderia Playteam in international motorsports competition. Contributing to the team’s position as a frontrunner among the GT elite, the MC12 won the Italian GT Championship in 2006, securing 12 wins and two second places in the season’s eight rounds. Team owner and experienced racing driver Giambattista Giannoccaro was joined by Toni Vilander, who first raced in 2006 for AF Corse in Dubai, securing the GT2 title with Jaime Melo. Joined by Dirk Müller in a Ferrari 430, Vilander became the first Finn to win an FIA GT title. Together Giannoccaro and Vilander put forth a truly remarkable effort in the Italian GT Championship, despite the team’s relative lack of experience. Vilander repeatedly built enormous leads in the capable Maserati, all the while setting numerous fast laps and keeping the team at the front of the pack race after race.

The MC12’s performance at tracks such as Imola, Vallelunga, and Monza ushered in another remarkable season for 2007, as Playteam joined forces with C07 in the FIA GT Championship, now officially supported by Maserati. Together, the two MC12s made their debut in second place in the Team Championship. Giannoccaro was joined by Alessandro Pier Guidi in driving C10 throughout its FIA GT career. Continuing its motorsports dominance, Maserati competed in the gruelling 24 Hours of Spa, finishing with four cars in the top seven places. Unfortunately, Giannoccaro’s MC12 retired from the race early despite a very strong showing. All in all, the 2007 FIA GT season proved to be a very successful one for Maserati – six cars were entered by Vitaphone Racing, JMB Racing, and of course Scuderia Playteam, allowing the Milanese Trident to claim the Manufacturer’s Cup, trouncing Aston Martin, Corvette, and Lamborghini in the process.

Today, C10’s engine adheres to 2006 specifications and is upgradable to 2008 specifications. Aerodynamically, the E2 front splitter is also upgradable to E3, as is the rear wing. While the steering wheel adheres to 2007 specifications, the Sparco racing seat is the latest release and the car further benefits from Sachs BT16 shock absorbers and a 24-hour kit that includes specific electronics, fast locks for refilling the oil in the engine, gearbox and clutch, as well as a 24-hour pipes kit. Overall, the car is reportedly in pristine condition, having recently been displayed at a major motorsports exhibition in Italy.

Given its commanding entrance onto the world motorsports stage after its relatively recent introduction, the Maserati MC12 has fully met the expectations of its initial conception by securing victory after victory in the Italian GT and FIA GT championships. A formidable halo car, as intended, it has helped revive Maserati’s glorious racing heritage while simultaneously offering a remarkable competition platform for privateer and factory efforts alike. C10, the race- and championship-winning car fielded by Scuderia Playteam, presents a unique ownership opportunity to any enthusiast in search of those same high-speed racing thrills, steeped in years of Maserati tradition brilliantly revived once more to jaw-dropping effect.




La vincitrice del Campionato Italiano GT 2006 con la Scuderia Playteam

Specifiche:
Motore V-12 con 550 CV di potenza e 5.999 cm3 di cilindrata, cambio longitudinale retromontato a sei rapporti, sospensioni indipendenti sulle quattro ruote, freni a disco forati e ventilati sulle quattro ruote. Passo: 2.800 mm

Certificate di origine Maserati

Questo lotto é sdoganato in Europa e proviene dal Regno Unito.

Il celebre tridente dei fratelli Maserati, che affonda le sue origini in una piccola officina di Bologna, ha regalato il piacere della sua presenza sulle griglie delle GT più famose al mondo. Nata ancora prima della Ferrari e della Lamborghini, la Maserati per decenni dominò nelle competizioni automobilistiche internazionali grazie a vetture come la 4CL o la Tipo 60/61, molte guidate da piloti del calibro di Nuvolari, Villoresi, Ascari, Fangio e dell’impareggiabile Carroll Shelby.
Lo straordinario successo delle Maserati da corsa contribuì ulteriormente al successo dei modelli da strada, apprezzati dai clienti più prestigiosi in tutto il mondo, dall’Italia a Beverly Hills. Unendo le forze con le più stimate carrozzerie italiane, il nome Maserati divenne simbolo di grazia e stile, sorprendente tecnologia e carattere italiano ineguagliabile. Sfortunatamente, nell’ultima metà del 20° secolo, la Maserati scivolò in un periodo nero, oscillando sul filo della bancarotta, partecipando alle competizioni con scarsi risultati e producendo vetture sportive da strada e gran turismo di scarso successo.

Tuttavia, alla fine degli anni ’90, quando la Maserati fu posta sotto la guida della sua vecchia rivale Modenese, la Ferrari, grazie ad uno sforzo collettivo si tentò di affilare il Tridente e ricostruire l’immagine dell’azienda. Il primo passo fu il lancio della 3200 GT, un bel coupé dal carattere indubbiamente Maserati che preannunciò un ritorno sul mercato nordamericano. Pur rispettando la sua gloriosa tradizione di vetture da competizione e gran turismo di successo, la Maserati aveva bisogno di proporre una vettura leggendaria – un simbolo tangibile della potenza dell’azienda e dell’illustre discendenza delle sue migliori macchine da corsa. Ovviamente, l’obiettivo primario era il Campionato GT FIA, anche se la Maserati non lo vinceva dal 1967, quando una Cooper Maserati da F1 vinse il Gran Premio del Sudafrica. Grazie alla sua collaborazione con la Ferrari, la Maserati poté utilizzare la Enzo come base sulla quale costruire un totale di 50 vetture da strada tra il 2004 e il 2005 per rispettare i requisiti di omologazione.

Inizialmente testata con il nome provvisorio di MCC, la risultante MC12 fu presentata al 74° Motorshow Internazionale di Ginevra del 2004 insieme al nuovo modello GranSport. Presentate da Luca di Montezemolo, le due vetture furono successivamente affiancate dalla versione da corsa MC12, dando così prova dello straordinario tour de force intrapreso in casa Maserati e dell’impegno generale dedicato alla riconquista della competitività del marchio in ambito internazionale.

L’americano Frank Stephenson, Responsabile del Reparto Progettazione e Sviluppo della Maserati, lavorò a stretto contatto con gli ingegneri della galleria del vento per perfezionare il design della vettura. Le sue dimensioni ricordavano le vetture Group C Le Mans degli anni ’80, con il passo allungato di circa 15 centimetri e la lunghezza totale aumentata di oltre 44 centimetri rispetto alla Enzo. La maggiore lunghezza aumentò la stabilità della vettura alle alte velocità e si tradusse in uno spazio interno più ampio.

Un altro particolare ereditato dalla Enzo è il motore 12 cilindri con doppio albero a camme in testa da 6 litri, che oltre a produrre una vera sinfonia, sviluppa 630 CV di potenza e una coppia di 0,07 kgm ai massimi regimi. Con un peso a vuoto di 1.335 kg, la MC12 con motore centrale vanta uno scatto da 0 a 100 km/h in appena 3,8 secondi ed una velocità massima di 330 km/h. Tutta questa potenza è domata dal cambio Maserati Cambiocorsa a sei rapporti, completamente computerizzato; il pilota seleziona la marcia grazie alle levette posizionate dietro al volante, passando impercettibilmente alla marcia superiore e scalando con una doppietta perfetta. Dotato di modalità sport e corsa, il cambio della MC12 è velocissimo, aggressivo in pista e dona alla vettura maneggevolezza nella guida su strada, tutte caratteristiche che fanno dell’ultima generazione di Maserati da strada la più rinomata. Per quanto riguarda le sospensioni, la configurazione a bracci indipendente, con geometrie antidive e antisquat, regala al pilota il piacere di una vettura eccezionalmente maneggevole.

Inebriante per i puristi più appassionati, la forma di questa MC12 fu concepita appositamente per garantire la massima funzionalità e realizzare una supercar dalle prestazioni monolitiche. Pur essendo indissolubilmente legata alla Ferrari dalla quale deriva, le caratteristiche spiccatamente Maserati le hanno conferito un’aura unica e inconfondibile. Vista di fronte, l’occhio viene subito catturato dal cofano sul quale, tra i passaruote, sono state ricavate nervature che corrono elegantemente attraverso le aperture di aerazione. Guardando la vettura da un’angolazione posteriore, si scopre lo spoiler posteriore ad arco in tutta la sua altezza ed ampiezza, completato da scarichi quadrupli aggressivi e funzionali e da enormi diffusori in fibra di carbonio. Le ampie dimensioni della vettura sono il risultato di una lunga serie di test svolti nella galleria del vento, grazie ai quali i tecnici sono riusciti a sviluppare una forma aerodinamica strepitosa con una downforce ottimale. La carrozzeria è realizzata in fibra di carbonio, mentre il telaio è in fibra di carbonio e Nomex uniti insieme con configurazione a nido d’ape. Il risultato: una vettura sportiva dallo stile e dalle prestazioni ineguagliate.

Sotto la direzione di Giorgio Ascanelli, il Reparto Corse della Maserati modificò la vettura da strada per soddisfare i severi requisiti delle competizioni automobilistiche internazionali. Dal loro debutto, avvenuto nel 2004, le pochissime MC12 che hanno corso sulle piste più rinomate del mondo hanno conquistato 15 vittorie, 32 podi, due vittorie consecutive alla 24 Ore di Spa Francorchamps ed otto titoli, inclusi due titoli costruttori, due campionati piloti e tre campionati team.

La MC12 qui proposta, numero di telaio C10, è stata utilizzata dal team milanese Scuderia Playteam in una serie di competizioni internazionali. Contribuendo allo status del team come favorito tra quelli di GT più prestigiosi, la MC12 vinse il Campionato Italiano GT nel 2006, aggiudicandosi 12 vittorie e due secondi posti nelle otto gare della stagione. Il proprietario del team e pilota esperto Giambattista Giannoccaro corse insieme a Toni Vilander, che aveva corso nel 2006 a Dubai, con AF Corse aggiudicandosi il titolo GT2 con Jaime Melo. Insieme a Dirk Müller, con una Ferrari 430, Vilander fu il primo finlandese a vincere un titolo GT FIA. Insieme, Giannoccaro e Vilander si impegnarono in modo sorprendente nel Campionato Italiano GT, nonostante la poca esperienza del team. Con la sua Maserati, Vilander dominò molte volte nel campionato, facendo registrare innumerevoli giri veloci e mantenendo il team in testa, gara dopo gara.

Le prestazioni della MC12 su piste come Imola, Vallelunga e Monza inaugurarono un’altra sorprendente stagione nel 2007, quando il Playteam si unì alla C07 nel Campionato GT FIA. Insieme, le due MC12 debuttarono al secondo posto del Campionato Team. Per tutta la sua carriera nel GT FIA, Giannoccaro corse insieme a Alessandro Pier Guidi guidando la C10. Continuando a dominare nelle corse automobilistiche, la Maserati partecipò all’estenuante 24 Ore di Spa, classificando quattro vetture tra i primi sette. Sfortunatamente, la MC12 di Giannoccaro dovette ritirarsi dalla gara sin dalle prime battute. Tutto sommato, la stagione 2007 del GT FIA si rivelò positiva per la Maserati – sei vetture parteciparono con i team Vitaphone Racing, JMB Racing e naturalmente la Scuderia Playteam, permettendo al Tridente milanese di aggiudicarsi il Titolo Costruttori, travolgendo nella sua corsa la Aston Martin, la Corvette e la Lamborghini.

Oggi, il motore della C10 possiede ancora le stesse specifiche del 2006 e può essere convertito a quelle del 2008. Dal punto di vista dell’aerodinamica, lo spoiler frontale E2 può essere convertito in E3, come quello posteriore. Mentre il volante ha ancora le specifiche del 2007, il sedile da corsa Sparco è un’ultimissima versione. La vettura monta inoltre ammortizzatori Sachs BT16 ed un kit da 24 ore che include componenti elettronici specifici, ganci rapidi per il rabbocco dell’olio motore, la scatola del cambio e la frizione, nonché un kit 24 ore. Da quanto ci viene riferito, le condizioni complessive della vettura, che è stata recentemente esibita alle esposizioni automobilistiche italiane più prestigiose, sono pressoché invariate rispetto a quelle originali.

In seguito al suo trionfale ingresso nel mondo automobilistico internazionale dopo la sua recente presentazione, la Maserati MC12 ha pienamente soddisfatto le attese della sua concezione originale, aggiudicandosi, vittoria dopo vittoria, il Campionato Italiano GT e il Campionato GT FIA. Un’auto leggendaria per concezione, che ha contribuito alla rinascita del glorioso patrimonio automobilistico della Maserati e che allo stesso tempo offre una straordinaria vettura da competizione sviluppabile da team privati e ufficiali. La C10, vincitrice di gare e campionati con la Scuderia Playteam, rappresenta, per gli appassionati in cerca delle stesse emozioni adrenaliniche ad alta velocità, un’opportunità straordinaria di possedere un esemplare pressoché unico, permeato di anni di tradizione Maserati e brillantemente concepito.

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