The very first production 250
GT Lusso and one of only three known examples raced
Engine # 4213 GT
Design:
Pininfarina
Coachwork:
Scaglietti
Specifications:
250bhp, 2,953cc overhead camshaft alloy block and head V-12 engine, with four-speed gearbox, independent front suspension with A-arms, coil springs, and telescopic shock absorbers, live rear axle, and four-wheel disc brakes. Wheelbase: 2,400mm (94.5 in.)
V5 UK registration document & Swiss Carte Grise
Ferrari Classiche Certification Package.
This lot is EC taxes paid and originates from the UK.
Introduced in 1962 at the Paris Auto Show, the new 250 GT/L – “L” for Lusso (Luxury) – was designed by Pininfarina with construction to be executed by Scaglietti. Many consider it to be a landmark design, and it has often been named one of the most beautiful cars ever built – no small feat when considering the decades-long tradition of stunning Pininfarina creations, both before and after the Lusso. A precursor to the 330 GTC, it was Ferrari’s top of the line production street car but, unlike the SWB Berlinetta or the California Spyder, was not conceived by the factory as a dual-purpose road/race car.
Beginning with a nose reminiscent of the 250 GT SWB Berlinetta, the Lusso’s steel and aluminum body swept back to a 250 GTO-like truncated tail capped by a delicate but effective spoiler. The greenhouse took advantage of thin pillars and a panoramic rear window to develop a sweeping curve that merged delicately into a small rear deck. Remarkably free from external adornment, even the bumpers blended cleanly into the Lusso’s shape. Only a small chrome grille at the front of the hood bulge, emulating the typical Ferrari egg crate radiator grille, broke the Lusso’s gracefully curved panels.
The chassis was conventional 250 GT, although a couple of new rear suspension features were borrowed from the 250 GTO. The engine was the latest iteration of Ferrari’s spectacular Colombo V-12, a glorious overhead camshaft design with triple Weber carburettors and a shiver-inducing exhaust note. The cars were everything a street Ferrari should be – fast, nimble, and comfortable with sub-seven-second zero to 100 km/h acceleration and a top speed of 240 km/h (150mph).
The well-documented, handsome example offered here is 4213 GT, is the first production Lusso and one of only three known examples that saw competitive use. This model was sold new through Garage Francorchamps SA in Brussels, Belgium, the famed dealership of Jacques Swaters. Incidentally, 4231 GT’s first owner was Léon Dernier, a Belgian who frequently raced Ferraris under the alias “Eldé” and subsequently entered his beautiful new Ferrari in various races including an event in 1963 at Spa-Francorchamps, at the Côte de Fleron hillclimb, where he placed third in the GT class, and at the Côte de la Roche hillclimb of the same year, where he finished first in his class. His final stint behind the wheel was at the Côte de Bomerée hill climb, where he once again finished third in the GT class.
Despite such successful driving, Dernier sold his Lusso soon after, to one M. Fressartin, also of Belgium, before being sold once more in 1965 by Garage Francorchamps and exported to the United States. After passing through two owners between 1966 and 1968, the car was acquired by Mr. Mike Goodman of California in 1970, who subsequently sold it to Mr. Harry C. Cravatte III, also of California. In fact, the Lusso seems to have remained in California for a long period of time, as it was eventually sold to Garry Roberts of Costa Mesa in 1999 and then to David Cottingham’s DK Engineering the following year.
A respected Ferrari specialist based in Watford, England, DK Engineering fully restored the car to exacting professional standards. Upon completion of the restoration, Cottingham personally raced the car in late 2001 at the Shell Historic Ferrari Maserati Challenge at Brands Hatch and Monza, before selling it two months later to Michael Willms’s KMS International in London.
4321 GT’s next owner was the enthusiast Jürgen Pyritz of Pyritz Yellow Racing in Germany who, befitting the car’s origins raced it at the Ferrari Days event at Spa-Francorchamps in April 2002. Later that year, Willms took possession of the car once more, and raced it in 2003 at the Uwe Meissner Modena Motorsport Festival at the famed Nürburgring. In 2004, Willms competed at the Trofeo Baleares, with co-driver Erwin Bach, before participating in the Kinnerton test day at Donington, England.
Finally, in November 2004, the Ferrari was purchased by its current owner, a gentleman racer of Switzerland who is a Ferrari expert and enthusiast with over thirty years experience. Although the car was reportedly running and driving well, he decided to the restore it and assemble it in accordance with the latest regulations of the FIA and the Ferrari Shell Historic Challenge. Having previously restored 5367 GT, one of the other rare Lusso racing examples, his expertise was instrumental as he conducted most of the restoration work himself.
Marcel Wettstein of nearby Zürich was commissioned to restore the mechanical components, including the engine, gearbox, rear axle, and brakes. Mr. Wettstein is one of the premier specialists in Switzerland for vintage racing preparation on Ferraris and Maseratis. Every mechanical element was overhauled from the bearings to the gaskets and the engine was rebuilt by Wettstein, now with an output of 275hp. In keeping with the racing regulations, the handsome Lusso’s interior was removed and in its place a roll bar and racing seats were installed in addition to a fuel cell and a central fire system. Further enhancements included the most competitive suspension, braking and exhaust components available.
After initial testing, its owner entered the car in the 2005 Ferrari Challenge with considerable success, finishing in second and third places. It is reportedly as competitive as a good SWB example and, after regular use and maintenance, remains race ready for such events as the Ferrari Challenge, Tour Auto, and Le Mans Classic. In fact, it would even prove to be quite an aggressive performer on the occasional Alpine road. Furthermore, it is a matching-numbers example. The car comes with original tool roll, driver’s instruction, FIA-papers and all original interior components, bumpers and three extra competition Borranis with Dunlop racing tyres.
Unfortunately, the Lusso proved to be the last of Ferrari’s long lived 250 GT series. Some 350 examples were built during its two-year production run, yet on the strength of its appearance alone it is one of the most appreciated and sought after Ferraris to date. Conceived and executed as a luxury gran turismo, its success was attributable to the seamless blend of competition racing performance and sexy Italian styling – a winning combination exemplified by this highly desirable example, the very first production 250 GT Lusso and one of only three known Competizione examples.
La primissima 250 GT Lusso prodotta in serie e uno degli unici tre esemplari ad aver corso da nuovi
Motore # 4213 GT
Designo:
Pininfarina
Carrozzeria:
Scaglietti
Specifiche:
Motore V-12 con albero a camme in testa, testa e blocco in lega, 250 CV di potenza, 2.953 cm3 di cilindrata, con cambio a quattro rapporti, sospensioni anteriori indipendenti con bracci anteriori, molle elicoidali e ammortizzatori telescopici, asse motore posteriore, freni a disco sulle quattro ruote.
Passo: 2.400 mm
Documento d'immatricolazione britannico & Carta di Circolazione Svizzera
Certificazione Ferrari Classiche.
Questo lotto é sdoganato in Europa e proviene dal Regno Unito.
Presentata nel 1962 all’Auto Show di Parigi, la nuova 250 GT/L, dove “L” sta per Lusso, fu disegnata da Pininfarina per poi essere realizzata da Scaglietti. Molti la considerano una pietra miliare dal punto di vista del design ed è stata spesso giudicata come una delle vetture più belle mai costruite. Impresa notevole, se si considera la decennale tradizione di straordinarie creazioni realizzate da Pininfarina, prima e dopo la Lusso. Come precursore della 330 GTC, costituiva il modello di punta della Ferrari tra le vetture da strada prodotte in serie, ma, a differenza della SWB Berlinetta o della California Spyder, non era stata concepita come vettura dual-purpose, ossia da strada e da competizione.
Iniziando dal muso che ricordava la 250 GT SWB Berlinetta, la scocca in acciaio e alluminio della Lusso terminava nella parte posteriore con una coda tronca simile a quella della 250 GTO, a sua volta coronata da uno spoiler delicato ma d’effetto. L’abitacolo era incorniciato da montanti sottili e da un ampio lunotto posteriore. Spogliata di ogni ornamento esterno, anche i suoi paraurti si fondevano delicatamente con le forme della Lusso. Solo una piccola griglia cromata posta frontalmente alla sporgenza del cofano, a ricordare la tipica griglia Ferrari, spezzava le forme elegantemente curvate della Lusso.
Il telaio era un classico 250 GT, anche se furono adottate alcune caratteristiche delle nuove sospensioni posteriori della 250 GTO. Il motore era l’ultima versione dello spettacolare V-12 Colombo della Ferrari, una strepitosa configurazione a camme in testa con carburatori Weber a triplo corpo e un ruggio assolutamente da brivido. Queste vetture avevano tutto quello che una Ferrari da strada dovrebbe avere: velocità, agilità e comfort, con un’accelerazione da zero a 100 km/h in meno di sette secondi ed una velocità massima di 240 km/h.
L’esemplare qui proposto, con una storia ben documentata ed un look strepitoso, telaio No. 4213 GT, la primissima Lusso prodotta e uno degli unici tre esemplari conosciuti che abbiano mai partecipato ad competizioni. Questo modello fu venduto nuovo tramite il Garage Francorchamps di Bruxelles, Belgio, il celebre rivenditore di Jacques Swaters. Fra l’altro, il primo proprietario della 4231 GT fu Léon Dernier, un belga che spesso aveva corso con le Ferrari con lo pseudonimo di “Eldé” e che successivamente iscrisse la sua stupenda e nuovissima Ferrari ad una serie di gare. Tra queste, un evento del 1963 a Spa-Francorchamps, la cronoscalata di Côte de Fleron, dove si piazzò terzo nella classe GT, e la cronoscalata di Côte de la Roche dello stesso anno, dove si classificò primo nella sua classe. La sua ultima volta al volante fu la cronoscalata di Côte de Bomerée, dove si classificò ancora una volta terzo nella classe GT.
Nonostante i successi conquistati in gara, Dernier decise subito dopo di vendere la sua Lusso ad un certo Fressartin, anch’egli belga, prima che fosse venduta ancora una volta nel 1965 dal Garage Francorchamps ed esportata negli Stati Uniti. Dopo essere passata di proprietario in proprietario tra il 1966 e il 1968, la vettura fu acquistata dal californiano Mike Goodman nel 1970, che successivamente la vendette ad Harry C. Cravatte III, anch’egli californiano. In effetti, la Lusso sembra essere rimasta in California per un lungo periodo, fino a quando non fu venduta a Garry Roberts di Costa Mesa nel 1999 e alla DK Engineering di David Cottingham l’anno successivo.
Una nota azienda esperta in Ferrari di Watford, Inghilterra, la DK Engineering, restaurò completamente la vettura. Una volta completato il restauro, Cottingham la guidò personalmente partecipando alla fine del 2001 alla Shell Historic Ferrari Maserati Challenge di Brands Hatch e Monza. Due mesi dopo l’auto fu rivenduta alla KMS International di Michael Willms di Londra.
Il proprietario successivo della 4321 GT fu l’appassionato Jürgen Pyritz della tedesca Pyritz Yellow Racing, il quale, onorando le origini della vettura, la guidò ai Ferrari Days di Spa-Francorchamps nell’aprile del 2002. Più tardi in quello stesso anno, Willms riprese possesso della vettura e la guidò nel 2003 all’Uwe Meissner Modena Motorsport Festival al celebre Nürburgring. Nel 2004, Willms partecipò al Trofeo Baleares, con il copilota Erwin Bach, prima di partecipare al test day di Kinnerton a Donington, Inghilterra.
Infine, nel novembre del 2004, la Ferrari fu acquistata dall’attuale proprietario, un pilota svizzero esperto ed appassionato di Ferrari, con un’esperienza più che trentennale. Nonostante la vettura fosse in buone condizioni di funzionamento e di guida, decise di restaurarla e di riassemblarla per uniformarla ai moderni requisiti della FIA e della Ferrari Shell Historic Challenge. Avendo già restaurato la 5367 GT, uno degli altri rarissimi esemplari di Lusso da corsa, la sua esperienza fu molto utile poiché fu lui stesso ad occuparsi della maggior parte degli interventi di restauro.
Marcel Wettstein della vicina Zurigo fu incaricato di restaurare i componenti meccanici, tra cui il motore, il cambio, l’assale posteriore e i freni. Wettstein è uno dei migliori esperti svizzeri nella preparazione di Ferrari e Maserati da corsa d’epoca. Tutte le parti meccaniche, dai cuscinetti alle guarnizioni, furono revisionate e il motore fu ricostruito da Wettstein con una nuova potenza di 275 CV. Per rispettare i requisiti delle vetture da competizione, fu necessario rimuovere gli splendidi interni della Lusso e montare al loro posto una barra antiribaltamento e sedili da corsa, oltre ad una cella a combustibile e ad un sistema centrale di controllo antincendio. Tra gli altri miglioramenti apportati, ricordiamo l’applicazione di sospensioni, freni e componenti dell’impianto di scappamento tra i più competitivi sul mercato.
Dopo i primi test, il proprietario iscrisse la vettura alla Ferrari Challenge del 2005, conquistando un notevole successo con secondi e terzi posti. Si dice sia competitiva come un buon esemplare di SWB e poiché è stata regolarmente utilizzata e sottoposta a manutenzione, è ancora pronta per correre in eventi del calibro di Ferrari Challenge, Tour Auto e Le Mans Classic. In realtà, sarebbe abbastanza aggressiva anche in escursioni occasionali su strade di montagna. Inoltre, si tratta di un esemplare matching numbers.
La vettura è corredata di rullo porta attrezzi, manuale utente e documenti FIA; anche tutti i componenti interni e i paraurti sono originali ed è dotata di tre Bonari da competizione supplementari con pneumatici da corsa Dunlop.
Purtroppo, la Lusso si è rivelata l’ultima della longeva serie Ferrari 250 GT. Nei due anni della sua produzione furono costruiti 350 esemplari e ora questa vettura, forte della sua solitaria sopravvivenza, è una delle Ferrari più apprezzate e ricercate dei giorni nostri. Concepita e realizzata come una gran turismo di lusso, il suo successo venne attribuito alla sua miscela indissolubile di prestazioni da gara e sensualità made in Italy. Una combinazione vincente incarnata da questo esemplare estremamente appetibile, la primissima 250 GT Lusso prodotta in serie e uno degli unici tre esemplari da Competizione di cui si abbia conoscenza.
Engine # 4213 GT
Design:
Pininfarina
Coachwork:
Scaglietti
Specifications:
250bhp, 2,953cc overhead camshaft alloy block and head V-12 engine, with four-speed gearbox, independent front suspension with A-arms, coil springs, and telescopic shock absorbers, live rear axle, and four-wheel disc brakes. Wheelbase: 2,400mm (94.5 in.)
V5 UK registration document & Swiss Carte Grise
Ferrari Classiche Certification Package.
This lot is EC taxes paid and originates from the UK.
Introduced in 1962 at the Paris Auto Show, the new 250 GT/L – “L” for Lusso (Luxury) – was designed by Pininfarina with construction to be executed by Scaglietti. Many consider it to be a landmark design, and it has often been named one of the most beautiful cars ever built – no small feat when considering the decades-long tradition of stunning Pininfarina creations, both before and after the Lusso. A precursor to the 330 GTC, it was Ferrari’s top of the line production street car but, unlike the SWB Berlinetta or the California Spyder, was not conceived by the factory as a dual-purpose road/race car.
Beginning with a nose reminiscent of the 250 GT SWB Berlinetta, the Lusso’s steel and aluminum body swept back to a 250 GTO-like truncated tail capped by a delicate but effective spoiler. The greenhouse took advantage of thin pillars and a panoramic rear window to develop a sweeping curve that merged delicately into a small rear deck. Remarkably free from external adornment, even the bumpers blended cleanly into the Lusso’s shape. Only a small chrome grille at the front of the hood bulge, emulating the typical Ferrari egg crate radiator grille, broke the Lusso’s gracefully curved panels.
The chassis was conventional 250 GT, although a couple of new rear suspension features were borrowed from the 250 GTO. The engine was the latest iteration of Ferrari’s spectacular Colombo V-12, a glorious overhead camshaft design with triple Weber carburettors and a shiver-inducing exhaust note. The cars were everything a street Ferrari should be – fast, nimble, and comfortable with sub-seven-second zero to 100 km/h acceleration and a top speed of 240 km/h (150mph).
The well-documented, handsome example offered here is 4213 GT, is the first production Lusso and one of only three known examples that saw competitive use. This model was sold new through Garage Francorchamps SA in Brussels, Belgium, the famed dealership of Jacques Swaters. Incidentally, 4231 GT’s first owner was Léon Dernier, a Belgian who frequently raced Ferraris under the alias “Eldé” and subsequently entered his beautiful new Ferrari in various races including an event in 1963 at Spa-Francorchamps, at the Côte de Fleron hillclimb, where he placed third in the GT class, and at the Côte de la Roche hillclimb of the same year, where he finished first in his class. His final stint behind the wheel was at the Côte de Bomerée hill climb, where he once again finished third in the GT class.
Despite such successful driving, Dernier sold his Lusso soon after, to one M. Fressartin, also of Belgium, before being sold once more in 1965 by Garage Francorchamps and exported to the United States. After passing through two owners between 1966 and 1968, the car was acquired by Mr. Mike Goodman of California in 1970, who subsequently sold it to Mr. Harry C. Cravatte III, also of California. In fact, the Lusso seems to have remained in California for a long period of time, as it was eventually sold to Garry Roberts of Costa Mesa in 1999 and then to David Cottingham’s DK Engineering the following year.
A respected Ferrari specialist based in Watford, England, DK Engineering fully restored the car to exacting professional standards. Upon completion of the restoration, Cottingham personally raced the car in late 2001 at the Shell Historic Ferrari Maserati Challenge at Brands Hatch and Monza, before selling it two months later to Michael Willms’s KMS International in London.
4321 GT’s next owner was the enthusiast Jürgen Pyritz of Pyritz Yellow Racing in Germany who, befitting the car’s origins raced it at the Ferrari Days event at Spa-Francorchamps in April 2002. Later that year, Willms took possession of the car once more, and raced it in 2003 at the Uwe Meissner Modena Motorsport Festival at the famed Nürburgring. In 2004, Willms competed at the Trofeo Baleares, with co-driver Erwin Bach, before participating in the Kinnerton test day at Donington, England.
Finally, in November 2004, the Ferrari was purchased by its current owner, a gentleman racer of Switzerland who is a Ferrari expert and enthusiast with over thirty years experience. Although the car was reportedly running and driving well, he decided to the restore it and assemble it in accordance with the latest regulations of the FIA and the Ferrari Shell Historic Challenge. Having previously restored 5367 GT, one of the other rare Lusso racing examples, his expertise was instrumental as he conducted most of the restoration work himself.
Marcel Wettstein of nearby Zürich was commissioned to restore the mechanical components, including the engine, gearbox, rear axle, and brakes. Mr. Wettstein is one of the premier specialists in Switzerland for vintage racing preparation on Ferraris and Maseratis. Every mechanical element was overhauled from the bearings to the gaskets and the engine was rebuilt by Wettstein, now with an output of 275hp. In keeping with the racing regulations, the handsome Lusso’s interior was removed and in its place a roll bar and racing seats were installed in addition to a fuel cell and a central fire system. Further enhancements included the most competitive suspension, braking and exhaust components available.
After initial testing, its owner entered the car in the 2005 Ferrari Challenge with considerable success, finishing in second and third places. It is reportedly as competitive as a good SWB example and, after regular use and maintenance, remains race ready for such events as the Ferrari Challenge, Tour Auto, and Le Mans Classic. In fact, it would even prove to be quite an aggressive performer on the occasional Alpine road. Furthermore, it is a matching-numbers example. The car comes with original tool roll, driver’s instruction, FIA-papers and all original interior components, bumpers and three extra competition Borranis with Dunlop racing tyres.
Unfortunately, the Lusso proved to be the last of Ferrari’s long lived 250 GT series. Some 350 examples were built during its two-year production run, yet on the strength of its appearance alone it is one of the most appreciated and sought after Ferraris to date. Conceived and executed as a luxury gran turismo, its success was attributable to the seamless blend of competition racing performance and sexy Italian styling – a winning combination exemplified by this highly desirable example, the very first production 250 GT Lusso and one of only three known Competizione examples.
La primissima 250 GT Lusso prodotta in serie e uno degli unici tre esemplari ad aver corso da nuovi
Motore # 4213 GT
Designo:
Pininfarina
Carrozzeria:
Scaglietti
Specifiche:
Motore V-12 con albero a camme in testa, testa e blocco in lega, 250 CV di potenza, 2.953 cm3 di cilindrata, con cambio a quattro rapporti, sospensioni anteriori indipendenti con bracci anteriori, molle elicoidali e ammortizzatori telescopici, asse motore posteriore, freni a disco sulle quattro ruote.
Passo: 2.400 mm
Documento d'immatricolazione britannico & Carta di Circolazione Svizzera
Certificazione Ferrari Classiche.
Questo lotto é sdoganato in Europa e proviene dal Regno Unito.
Presentata nel 1962 all’Auto Show di Parigi, la nuova 250 GT/L, dove “L” sta per Lusso, fu disegnata da Pininfarina per poi essere realizzata da Scaglietti. Molti la considerano una pietra miliare dal punto di vista del design ed è stata spesso giudicata come una delle vetture più belle mai costruite. Impresa notevole, se si considera la decennale tradizione di straordinarie creazioni realizzate da Pininfarina, prima e dopo la Lusso. Come precursore della 330 GTC, costituiva il modello di punta della Ferrari tra le vetture da strada prodotte in serie, ma, a differenza della SWB Berlinetta o della California Spyder, non era stata concepita come vettura dual-purpose, ossia da strada e da competizione.
Iniziando dal muso che ricordava la 250 GT SWB Berlinetta, la scocca in acciaio e alluminio della Lusso terminava nella parte posteriore con una coda tronca simile a quella della 250 GTO, a sua volta coronata da uno spoiler delicato ma d’effetto. L’abitacolo era incorniciato da montanti sottili e da un ampio lunotto posteriore. Spogliata di ogni ornamento esterno, anche i suoi paraurti si fondevano delicatamente con le forme della Lusso. Solo una piccola griglia cromata posta frontalmente alla sporgenza del cofano, a ricordare la tipica griglia Ferrari, spezzava le forme elegantemente curvate della Lusso.
Il telaio era un classico 250 GT, anche se furono adottate alcune caratteristiche delle nuove sospensioni posteriori della 250 GTO. Il motore era l’ultima versione dello spettacolare V-12 Colombo della Ferrari, una strepitosa configurazione a camme in testa con carburatori Weber a triplo corpo e un ruggio assolutamente da brivido. Queste vetture avevano tutto quello che una Ferrari da strada dovrebbe avere: velocità, agilità e comfort, con un’accelerazione da zero a 100 km/h in meno di sette secondi ed una velocità massima di 240 km/h.
L’esemplare qui proposto, con una storia ben documentata ed un look strepitoso, telaio No. 4213 GT, la primissima Lusso prodotta e uno degli unici tre esemplari conosciuti che abbiano mai partecipato ad competizioni. Questo modello fu venduto nuovo tramite il Garage Francorchamps di Bruxelles, Belgio, il celebre rivenditore di Jacques Swaters. Fra l’altro, il primo proprietario della 4231 GT fu Léon Dernier, un belga che spesso aveva corso con le Ferrari con lo pseudonimo di “Eldé” e che successivamente iscrisse la sua stupenda e nuovissima Ferrari ad una serie di gare. Tra queste, un evento del 1963 a Spa-Francorchamps, la cronoscalata di Côte de Fleron, dove si piazzò terzo nella classe GT, e la cronoscalata di Côte de la Roche dello stesso anno, dove si classificò primo nella sua classe. La sua ultima volta al volante fu la cronoscalata di Côte de Bomerée, dove si classificò ancora una volta terzo nella classe GT.
Nonostante i successi conquistati in gara, Dernier decise subito dopo di vendere la sua Lusso ad un certo Fressartin, anch’egli belga, prima che fosse venduta ancora una volta nel 1965 dal Garage Francorchamps ed esportata negli Stati Uniti. Dopo essere passata di proprietario in proprietario tra il 1966 e il 1968, la vettura fu acquistata dal californiano Mike Goodman nel 1970, che successivamente la vendette ad Harry C. Cravatte III, anch’egli californiano. In effetti, la Lusso sembra essere rimasta in California per un lungo periodo, fino a quando non fu venduta a Garry Roberts di Costa Mesa nel 1999 e alla DK Engineering di David Cottingham l’anno successivo.
Una nota azienda esperta in Ferrari di Watford, Inghilterra, la DK Engineering, restaurò completamente la vettura. Una volta completato il restauro, Cottingham la guidò personalmente partecipando alla fine del 2001 alla Shell Historic Ferrari Maserati Challenge di Brands Hatch e Monza. Due mesi dopo l’auto fu rivenduta alla KMS International di Michael Willms di Londra.
Il proprietario successivo della 4321 GT fu l’appassionato Jürgen Pyritz della tedesca Pyritz Yellow Racing, il quale, onorando le origini della vettura, la guidò ai Ferrari Days di Spa-Francorchamps nell’aprile del 2002. Più tardi in quello stesso anno, Willms riprese possesso della vettura e la guidò nel 2003 all’Uwe Meissner Modena Motorsport Festival al celebre Nürburgring. Nel 2004, Willms partecipò al Trofeo Baleares, con il copilota Erwin Bach, prima di partecipare al test day di Kinnerton a Donington, Inghilterra.
Infine, nel novembre del 2004, la Ferrari fu acquistata dall’attuale proprietario, un pilota svizzero esperto ed appassionato di Ferrari, con un’esperienza più che trentennale. Nonostante la vettura fosse in buone condizioni di funzionamento e di guida, decise di restaurarla e di riassemblarla per uniformarla ai moderni requisiti della FIA e della Ferrari Shell Historic Challenge. Avendo già restaurato la 5367 GT, uno degli altri rarissimi esemplari di Lusso da corsa, la sua esperienza fu molto utile poiché fu lui stesso ad occuparsi della maggior parte degli interventi di restauro.
Marcel Wettstein della vicina Zurigo fu incaricato di restaurare i componenti meccanici, tra cui il motore, il cambio, l’assale posteriore e i freni. Wettstein è uno dei migliori esperti svizzeri nella preparazione di Ferrari e Maserati da corsa d’epoca. Tutte le parti meccaniche, dai cuscinetti alle guarnizioni, furono revisionate e il motore fu ricostruito da Wettstein con una nuova potenza di 275 CV. Per rispettare i requisiti delle vetture da competizione, fu necessario rimuovere gli splendidi interni della Lusso e montare al loro posto una barra antiribaltamento e sedili da corsa, oltre ad una cella a combustibile e ad un sistema centrale di controllo antincendio. Tra gli altri miglioramenti apportati, ricordiamo l’applicazione di sospensioni, freni e componenti dell’impianto di scappamento tra i più competitivi sul mercato.
Dopo i primi test, il proprietario iscrisse la vettura alla Ferrari Challenge del 2005, conquistando un notevole successo con secondi e terzi posti. Si dice sia competitiva come un buon esemplare di SWB e poiché è stata regolarmente utilizzata e sottoposta a manutenzione, è ancora pronta per correre in eventi del calibro di Ferrari Challenge, Tour Auto e Le Mans Classic. In realtà, sarebbe abbastanza aggressiva anche in escursioni occasionali su strade di montagna. Inoltre, si tratta di un esemplare matching numbers.
La vettura è corredata di rullo porta attrezzi, manuale utente e documenti FIA; anche tutti i componenti interni e i paraurti sono originali ed è dotata di tre Bonari da competizione supplementari con pneumatici da corsa Dunlop.
Purtroppo, la Lusso si è rivelata l’ultima della longeva serie Ferrari 250 GT. Nei due anni della sua produzione furono costruiti 350 esemplari e ora questa vettura, forte della sua solitaria sopravvivenza, è una delle Ferrari più apprezzate e ricercate dei giorni nostri. Concepita e realizzata come una gran turismo di lusso, il suo successo venne attribuito alla sua miscela indissolubile di prestazioni da gara e sensualità made in Italy. Una combinazione vincente incarnata da questo esemplare estremamente appetibile, la primissima 250 GT Lusso prodotta in serie e uno degli unici tre esemplari da Competizione di cui si abbia conoscenza.
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RM: Ferrari-Leggenda e Passione - Automobiles
4:00 AM PT - May 18th, 2008
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RM Auctions
5 West Forest Ave
Ypsilanti MI 48197
Ypsilanti MI 48197
