The ex-Michael Schumacher, Eddie Irvine
Motor # 351
Specifications:
740bhp, 2,998cc, 40-valve, 75° V-10 Ferrari Type 046, 046/2 engine, Ferrari seven-speed, transverse, semi-automatic gearbox, double wishbone, pushrod activated, torsion spring suspension, front and rear, carbon fibre ventilated disc brakes. Wheelbase: 2,935 mm (115.6 in.)
Sold on Bill of Sale only
Ferrari Classiche Certification Package.
This lot has originated in the United States and is present at the sale under a temporary import bond which must be cancelled either by exporting the lot outside of Italy on an approved bill of lading with supporting customs documentation or by paying the applicable VAT and import duties to land the lot in Italy.
The 1997 Grand Prix season saw the Ferrari team once again under the capable guidance of Jean Todt but without John Barnard. New Technical Director Ross Brawn and his colleague Rory Byrne were persuaded to join Ferrari from Benetton by Michael Schumacher.
Nevertheless, the F310B was the work of Barnard, who described the car conservatively: “This is a fairly conventional, standard F1 car upon which we tried different things with some surprises. I feel very comfortable with this new car and it should be reliable, which is another reason why we have continued using the same gearbox for now. Easy to drive stable and consistent are the qualities we have looked for in this car for 1997.”
Michael Schumacher felt much the same way. “We expect reliability, we hope to win more races than we did but to be honest I think we won’t really be able to win the Championship until 1998.” He was wrong; the season saw an epic battle for the Championship between Schumacher and Villeneuve’s Williams, the fight going right down to the wire, culminating at the European Grand Prix at Jerez at the end of October.
When the Ferrari F310 made its debut at the start of the 1996 season, it was Schumacher’s first year with the team and the first V-10 Grand Prix car that Ferrari had ever built. Schumacher scored three victories in 1996 and the start of the Ferrari–Schumacher legend was set.
With the arrival in 1997 of Ross Brawn as Technical Director and Rory Byrne as Chief Designer the dream team was in place for the first time – the team that would produce a record number of Grand Prix victories, World Championships and Constructors’ titles. Meanwhile for 1997 John Barnard had re-worked the F310, which became the F310B.
The F310B first appeared at the 1997 season opener, the Australian Grand Prix. Schumacher immediately showed the potential of the car by qualifying third and finishing a strong second. Over the course of the year the F310B scored 102 points for the Scuderia Ferrari, with pole positions in Canada, France and Hungary, wins at Monaco, Canada, France, Belgium and Japan, and fastest laps at Monaco, France and Britain.
The car presented here, Ferrari F310B chassis number 179, is the eighth car of just nine built. It made its first appearance in the hands of Michael Schumacher at the Belgian Grand Prix at Spa. Chassis 179 was the first of two lighter spec. F310Bs to be built. Initially Schumacher struggled to find a set-up that he liked and for qualifying reverted to the older spec. T-car. He was third fastest. On race day the T-car was set up for wet conditions, with 179 for dry. The race began under the safety car in torrential rain, with Schumacher opting for the T-car.
Eddie Irvine raced 179 at the Italian Grand Prix at Monza on 7 September; he qualified tenth and finished eighth. The next round of the Championship, the Austrian Grand Prix at the A1-Ring, saw Irvine qualifying eighth but failing to finish the race with this same car.
This F310B was sold by Ferrari in 1999 and since then the car has had a continuous and documented history, in the ownership of a handful of prominent collectors.
After the penultimate race of the 1997 season, the Japanese Grand Prix, Jacques Villeneuve was racing under appeal after an indiscretion in qualifying. At the end of the race Villeneuve led Schumacher by just a single point as they headed to Jerez for the final round. Following advice from the FIA Williams dropped the appeal before the European Grand Prix. The tables were reversed, with Schumacher now heading into the last race leading the Championship by just one point.
Everything was to play for at Jerez and qualifying produced an occurrence unprecedented in Formula 1 Championship history. Villeneuve set his fastest lap first, 1m 21.072s. Schumacher set his best on his second run, exactly the same time as Villeneuve, and then even more amazingly Heinz-Harald Frentzen, in the second Williams, did a 1m 21.072s lap – a three-way tie to three decimal points! The grid would be decided by who set their time first, thus Villeneuve took pole with Schumacher sharing the front row.
Schumacher took the lead at the first corner and began to pull away with Frentzen in second place. After the first round of pit stops the previously cautious Villeneuve was up to second and after the second round of stops it was still Schumacher, Villeneuve – but now Jacques began to fight and close the gap. By lap 48 the Williams was all over the rear wing of the Ferrari and Jacques dived down the inside of the Ferrari going into Dry Sack, the sixth corner of the lap. Then the two cars collided.
The incident was considered to have been a deliberate attempt by Schumacher to knock Villeneuve out of the race, one of several that would mar Michael Schumacher’s otherwise exemplary career.
Villeneuve eventually finished third, his car not too badly damaged, and the Championship was his. Schumacher’s Ferrari was left beached in the gravel trap after the incident and his race was over, as was his Championship.
Presented in perfect condition, Ferrari F310B/179 offers a rare opportunity to acquire a late model V-10 Ferrari Formula 1 car. While it would make an important addition to any collection it is now possible to enjoy the privilege of experiencing these cars on the track with the support of Ferrari’s Corse Clienti programme, where it has seen use in recent years.
Michael Schumacher, the greatest Grand Prix driver of all time in Formula 1, retired at the end of 2006. The ten years from his first season at Ferrari in the F310 are the most successful of any team or driver in the history of the sport. A Ferrari from this period will forever be sought after and prized by discerning enthusiasts of this legendary marque.
L’ex Michael Schumacher ed Eddie Irvine
Motore # 351
Specifiche:
Motore V10 Ferrari 75° Tipo 046, 046/2 a 40 valvole, 740 CV di potenza, 2.998 cm3 di cilindrata, cambio Ferrari a sette rapporti, trasversale e semiautomatico, sospensioni con doppio braccio trasversale, attivate da puntone e con molla di torsione, freni a disco ventilati anteriori e posteriori in fibra di carbonio.
Passo: 2935 mm (115,6 pollici)
Venduta unicamente con fattura di vendita
Ferrari Classiche Certification Package.
Questo lotto é di origine americana ed é presentato all’asta sotto importazione temporanea, la quale deve esser cancellata o pagare le tasse dovute in Italia oppure esportare il lotto effettuando il documenti necessari.
La stagione 1997 di Formula One vide il team Ferrari ancora una volta sotto l’abile guida di Jean Todt, ma fu anche l’anno dell’abbandono di John Barnard. Fu Michael Schumacher a convincere il nuovo Direttore Tecnico Ross Brawn e il collega Rory Byrne a lasciare Benetton per entrare in Ferrari.
La F310B era comunque un opera di Barnard, il quale fu molto cauto nel descrivere la vettura. “È una vettura da F1 piuttosto tradizionale e standard sulla quale abbiamo testato diversi elementi, con alcune sorprese. Questa nuova vettura mi piace molto e credo che sarà affidabile, un’altra ragione per cui abbiamo continuato ad usare lo stesso cambio, almeno fino ad oggi. Facilità di guida, stabilità e compattezza: sono queste le qualità che abbiamo cercato di riprodurre in questa nuova vettura per il 1997.”
Michael Schumacher commentò più o meno allo stesso modo. “Ci aspettiamo grande affidabilità e speriamo di vincere più gare rispetto alla passata edizione, ma, ad essere sincero, penso che non saremo in grado di vincere il Mondiale prima del 1998.” Si sbagliava; quella stagione fu testimone dell’epica battaglia per il titolo Mondiale tra Schumacher e la Williams di Villeneuve, una lotta che si trascinò fino alle ultime battute e che terminò con il Gran Premio d’Europa di Jerez alla fine di Ottobre.
Quando la Ferrari F310 debuttò all’inizio della stagione 1996, fu il primo anno di Schumacher con il team e la prima vettura V10 da gran premio mai realizzata dalla Ferrari. Schumacher collezionò tre vittorie nel 1996 e fu l’inizio della leggenda Ferrari - Schumacher.
Per la prima volta nel 1997, con l’arrivo di Ross Brawn come Direttore Tecnico e di Rory Byrne come Chief Designer, il dream team fu al completo; un team che avrebbe collezionato un numero record di vittorie. John Barnard aveva riprogettato la F310, ribatezzat successivamente F310B.
La F310B apparve per la prima volta durante la gara di apertura della stagione 1997, il Gran Premio di Australia. Schumacher dimostrò immediatamente il potenziale della vettura, qualificandosi terzo e aggiudicandosi un buon secondo posto. Nel corso di quell’anno, la F310B totalizzò 102 punti per la Scuderia Ferrari, aggiudicandosi la pole position in Canada, Francia e Ungheria, la vittoria a Monaco, in Canada, Francia, Belgio e Giappone e una serie di giri più veloci a Monaco, in Francia e Gran Bretagna.
La vettura qui presentata, la Ferrari F310B, telaio 179, è l’ottava vettura di appena nove esemplari. Fece il suo debutto con Michael Schumacher al Gran Premio del Belgio di Spa. Il telaio 179 fu il primo dei due telai più leggeri costruiti per la F310B. Inizialmente, Schumacher faticò a trovare una messa a punto soddisfacente e per le qualifiche tornò ad usare il muletto con le vecchie specifiche. Si qualificò terzo. Il giorno della gara, il muletto fu settato per il bagnato, con il 179 per l’asciutto; la gara iniziò con la safety car sotto una pioggia torrenziale, con Schumacher che aveva optato per il muletto.
Eddie Irvine corse con il 179 al Gran Premio d’Italia di Monza del 7 Settembre; si qualificò decimo e si aggiudicò l’ottavo posto. La tappa successiva del Mondiale, il Gran Premio d’Austria sull’A1-Ring vide Irvine qualificarsi ottavo; purtroppo, però, il pilota non riuscì a completare la gara con la stessa vettura.
Questa F310B fu venduta dalla Ferrari nel 1999 e da allora la vettura ha seguito un percorso ben documentato, passando di proprietario in proprietario, sempre nelle mani di illustri collezionisti.
Dopo la penultima gara dell’ 1997, il Gran Premio del Giappone, Jacques Villeneuve partecipò alla gara in attesa di giudizio del tribunale a causa di un’imprudenza commessa durante le qualifiche. Alla fine della gara, Villeneuve precedeva Schumacher di un solo punto mentre i due piloti si apprestavano ad affrontare lo scontro finale ad Jerez. Su consiglio della FIA, la Williams rinunciò all’appello prima del Gran Premio d’Europa. La situazione si capovolse e Schumacher affrontò l’ultima gara in testa al Mondiale con un solo punto di vantaggio.
Jerez aveva tutte le premesse per trasformarsi in una gara avvincente e durante le qualifiche si verificò un avvenimento senza precedenti nella storia del Mondiale di Formula 1. Villeneuve fece registrare per primo il giro più veloce, con 1m e 21,072 secondi. Schumacher registrò il suo miglior giro al secondo tentativo, esattamente con lo stesso tempo di Villeneuve; poi, cosa ancora più sorprendente, Heinz-Harald Frentzen, con la seconda Williams, fece un secondo giro da 1m e 21,072 – tre piloti a pari merito con lo stesso tempo al millesimo! Le posizioni sulla griglia vennero stabilite in base all’ordine in cui i piloti avevano fatto registrare il miglior tempo, quindi Villeneuve si aggiudicò la pole, dividendo la prima fila con Schumacher.
Schumacher passò in testa alla prima curva e iniziò a prendere vantaggio, subito seguito da Frentzen in seconda posizione. Dopo il primo turno di pit stop, Villeneuve, abbandonata l’iniziale prudenza, passò in seconda posizione e dopo il secondo turno di pit stop fu ancora una volta Schumacher, Villeneuve – ma Jacques iniziò a lottare e recuperò il distacco. Al 48° giro la Williams superò l’alettone posteriore della Ferrari e Jacques si spinse all’interno della Ferrari tuffandosi nella Dry Sack, la sesta curva del circuito. Le due vetture si toccarono.
Fu deciso che l’incidente era stato causato da un tentativo deliberato di Schumacher di speronare Villeneuve per farlo uscire di gara, uno dei tanti episodi che avrebbero “sporcato” la carriera di Michael Schumacher che altrimenti sarebbe stata esemplare.
Alla fine, Villeneuve si classificò terzo, la sua vettura non ne uscì troppo danneggiata e il Mondiale fu suo. La Ferrari di Schumacher fu recuperata dalla ghiaia dopo l’incidente e per il pilota fu la fine della gara, così come del Mondiale.
Presentata in perfette condizioni, la Ferrari F310B/179 offre la rara opportunità di acquistare un vecchio modello di vettura V10 Ferrari da Formula 1. Oltre ad aggiungere prestigio a qualsiasi collezione, darà la possibilità di godere del privilegio di provare questo tipo di vettura su pista, grazie al programma Corse Clienti offerto da Ferrari negli ultimi anni.
Michael Schumacher, il più grande pilota di Formula 1 di tutti i tempi, si è ritirato alla fine del 2006. I dieci anni trascorsi dalla prima stagione con la Ferrari sulla F310 sono stati gli anni più fruttuosi e strepitosi mai vissuti da un team o da un pilota nella storia di questo sport. Una Ferrari di quel periodo sarà sempre ricercata e apprezzata dagli attenti estimatori di questo marchio leggendario.
Motor # 351
Specifications:
740bhp, 2,998cc, 40-valve, 75° V-10 Ferrari Type 046, 046/2 engine, Ferrari seven-speed, transverse, semi-automatic gearbox, double wishbone, pushrod activated, torsion spring suspension, front and rear, carbon fibre ventilated disc brakes. Wheelbase: 2,935 mm (115.6 in.)
Sold on Bill of Sale only
Ferrari Classiche Certification Package.
This lot has originated in the United States and is present at the sale under a temporary import bond which must be cancelled either by exporting the lot outside of Italy on an approved bill of lading with supporting customs documentation or by paying the applicable VAT and import duties to land the lot in Italy.
The 1997 Grand Prix season saw the Ferrari team once again under the capable guidance of Jean Todt but without John Barnard. New Technical Director Ross Brawn and his colleague Rory Byrne were persuaded to join Ferrari from Benetton by Michael Schumacher.
Nevertheless, the F310B was the work of Barnard, who described the car conservatively: “This is a fairly conventional, standard F1 car upon which we tried different things with some surprises. I feel very comfortable with this new car and it should be reliable, which is another reason why we have continued using the same gearbox for now. Easy to drive stable and consistent are the qualities we have looked for in this car for 1997.”
Michael Schumacher felt much the same way. “We expect reliability, we hope to win more races than we did but to be honest I think we won’t really be able to win the Championship until 1998.” He was wrong; the season saw an epic battle for the Championship between Schumacher and Villeneuve’s Williams, the fight going right down to the wire, culminating at the European Grand Prix at Jerez at the end of October.
When the Ferrari F310 made its debut at the start of the 1996 season, it was Schumacher’s first year with the team and the first V-10 Grand Prix car that Ferrari had ever built. Schumacher scored three victories in 1996 and the start of the Ferrari–Schumacher legend was set.
With the arrival in 1997 of Ross Brawn as Technical Director and Rory Byrne as Chief Designer the dream team was in place for the first time – the team that would produce a record number of Grand Prix victories, World Championships and Constructors’ titles. Meanwhile for 1997 John Barnard had re-worked the F310, which became the F310B.
The F310B first appeared at the 1997 season opener, the Australian Grand Prix. Schumacher immediately showed the potential of the car by qualifying third and finishing a strong second. Over the course of the year the F310B scored 102 points for the Scuderia Ferrari, with pole positions in Canada, France and Hungary, wins at Monaco, Canada, France, Belgium and Japan, and fastest laps at Monaco, France and Britain.
The car presented here, Ferrari F310B chassis number 179, is the eighth car of just nine built. It made its first appearance in the hands of Michael Schumacher at the Belgian Grand Prix at Spa. Chassis 179 was the first of two lighter spec. F310Bs to be built. Initially Schumacher struggled to find a set-up that he liked and for qualifying reverted to the older spec. T-car. He was third fastest. On race day the T-car was set up for wet conditions, with 179 for dry. The race began under the safety car in torrential rain, with Schumacher opting for the T-car.
Eddie Irvine raced 179 at the Italian Grand Prix at Monza on 7 September; he qualified tenth and finished eighth. The next round of the Championship, the Austrian Grand Prix at the A1-Ring, saw Irvine qualifying eighth but failing to finish the race with this same car.
This F310B was sold by Ferrari in 1999 and since then the car has had a continuous and documented history, in the ownership of a handful of prominent collectors.
After the penultimate race of the 1997 season, the Japanese Grand Prix, Jacques Villeneuve was racing under appeal after an indiscretion in qualifying. At the end of the race Villeneuve led Schumacher by just a single point as they headed to Jerez for the final round. Following advice from the FIA Williams dropped the appeal before the European Grand Prix. The tables were reversed, with Schumacher now heading into the last race leading the Championship by just one point.
Everything was to play for at Jerez and qualifying produced an occurrence unprecedented in Formula 1 Championship history. Villeneuve set his fastest lap first, 1m 21.072s. Schumacher set his best on his second run, exactly the same time as Villeneuve, and then even more amazingly Heinz-Harald Frentzen, in the second Williams, did a 1m 21.072s lap – a three-way tie to three decimal points! The grid would be decided by who set their time first, thus Villeneuve took pole with Schumacher sharing the front row.
Schumacher took the lead at the first corner and began to pull away with Frentzen in second place. After the first round of pit stops the previously cautious Villeneuve was up to second and after the second round of stops it was still Schumacher, Villeneuve – but now Jacques began to fight and close the gap. By lap 48 the Williams was all over the rear wing of the Ferrari and Jacques dived down the inside of the Ferrari going into Dry Sack, the sixth corner of the lap. Then the two cars collided.
The incident was considered to have been a deliberate attempt by Schumacher to knock Villeneuve out of the race, one of several that would mar Michael Schumacher’s otherwise exemplary career.
Villeneuve eventually finished third, his car not too badly damaged, and the Championship was his. Schumacher’s Ferrari was left beached in the gravel trap after the incident and his race was over, as was his Championship.
Presented in perfect condition, Ferrari F310B/179 offers a rare opportunity to acquire a late model V-10 Ferrari Formula 1 car. While it would make an important addition to any collection it is now possible to enjoy the privilege of experiencing these cars on the track with the support of Ferrari’s Corse Clienti programme, where it has seen use in recent years.
Michael Schumacher, the greatest Grand Prix driver of all time in Formula 1, retired at the end of 2006. The ten years from his first season at Ferrari in the F310 are the most successful of any team or driver in the history of the sport. A Ferrari from this period will forever be sought after and prized by discerning enthusiasts of this legendary marque.
L’ex Michael Schumacher ed Eddie Irvine
Motore # 351
Specifiche:
Motore V10 Ferrari 75° Tipo 046, 046/2 a 40 valvole, 740 CV di potenza, 2.998 cm3 di cilindrata, cambio Ferrari a sette rapporti, trasversale e semiautomatico, sospensioni con doppio braccio trasversale, attivate da puntone e con molla di torsione, freni a disco ventilati anteriori e posteriori in fibra di carbonio.
Passo: 2935 mm (115,6 pollici)
Venduta unicamente con fattura di vendita
Ferrari Classiche Certification Package.
Questo lotto é di origine americana ed é presentato all’asta sotto importazione temporanea, la quale deve esser cancellata o pagare le tasse dovute in Italia oppure esportare il lotto effettuando il documenti necessari.
La stagione 1997 di Formula One vide il team Ferrari ancora una volta sotto l’abile guida di Jean Todt, ma fu anche l’anno dell’abbandono di John Barnard. Fu Michael Schumacher a convincere il nuovo Direttore Tecnico Ross Brawn e il collega Rory Byrne a lasciare Benetton per entrare in Ferrari.
La F310B era comunque un opera di Barnard, il quale fu molto cauto nel descrivere la vettura. “È una vettura da F1 piuttosto tradizionale e standard sulla quale abbiamo testato diversi elementi, con alcune sorprese. Questa nuova vettura mi piace molto e credo che sarà affidabile, un’altra ragione per cui abbiamo continuato ad usare lo stesso cambio, almeno fino ad oggi. Facilità di guida, stabilità e compattezza: sono queste le qualità che abbiamo cercato di riprodurre in questa nuova vettura per il 1997.”
Michael Schumacher commentò più o meno allo stesso modo. “Ci aspettiamo grande affidabilità e speriamo di vincere più gare rispetto alla passata edizione, ma, ad essere sincero, penso che non saremo in grado di vincere il Mondiale prima del 1998.” Si sbagliava; quella stagione fu testimone dell’epica battaglia per il titolo Mondiale tra Schumacher e la Williams di Villeneuve, una lotta che si trascinò fino alle ultime battute e che terminò con il Gran Premio d’Europa di Jerez alla fine di Ottobre.
Quando la Ferrari F310 debuttò all’inizio della stagione 1996, fu il primo anno di Schumacher con il team e la prima vettura V10 da gran premio mai realizzata dalla Ferrari. Schumacher collezionò tre vittorie nel 1996 e fu l’inizio della leggenda Ferrari - Schumacher.
Per la prima volta nel 1997, con l’arrivo di Ross Brawn come Direttore Tecnico e di Rory Byrne come Chief Designer, il dream team fu al completo; un team che avrebbe collezionato un numero record di vittorie. John Barnard aveva riprogettato la F310, ribatezzat successivamente F310B.
La F310B apparve per la prima volta durante la gara di apertura della stagione 1997, il Gran Premio di Australia. Schumacher dimostrò immediatamente il potenziale della vettura, qualificandosi terzo e aggiudicandosi un buon secondo posto. Nel corso di quell’anno, la F310B totalizzò 102 punti per la Scuderia Ferrari, aggiudicandosi la pole position in Canada, Francia e Ungheria, la vittoria a Monaco, in Canada, Francia, Belgio e Giappone e una serie di giri più veloci a Monaco, in Francia e Gran Bretagna.
La vettura qui presentata, la Ferrari F310B, telaio 179, è l’ottava vettura di appena nove esemplari. Fece il suo debutto con Michael Schumacher al Gran Premio del Belgio di Spa. Il telaio 179 fu il primo dei due telai più leggeri costruiti per la F310B. Inizialmente, Schumacher faticò a trovare una messa a punto soddisfacente e per le qualifiche tornò ad usare il muletto con le vecchie specifiche. Si qualificò terzo. Il giorno della gara, il muletto fu settato per il bagnato, con il 179 per l’asciutto; la gara iniziò con la safety car sotto una pioggia torrenziale, con Schumacher che aveva optato per il muletto.
Eddie Irvine corse con il 179 al Gran Premio d’Italia di Monza del 7 Settembre; si qualificò decimo e si aggiudicò l’ottavo posto. La tappa successiva del Mondiale, il Gran Premio d’Austria sull’A1-Ring vide Irvine qualificarsi ottavo; purtroppo, però, il pilota non riuscì a completare la gara con la stessa vettura.
Questa F310B fu venduta dalla Ferrari nel 1999 e da allora la vettura ha seguito un percorso ben documentato, passando di proprietario in proprietario, sempre nelle mani di illustri collezionisti.
Dopo la penultima gara dell’ 1997, il Gran Premio del Giappone, Jacques Villeneuve partecipò alla gara in attesa di giudizio del tribunale a causa di un’imprudenza commessa durante le qualifiche. Alla fine della gara, Villeneuve precedeva Schumacher di un solo punto mentre i due piloti si apprestavano ad affrontare lo scontro finale ad Jerez. Su consiglio della FIA, la Williams rinunciò all’appello prima del Gran Premio d’Europa. La situazione si capovolse e Schumacher affrontò l’ultima gara in testa al Mondiale con un solo punto di vantaggio.
Jerez aveva tutte le premesse per trasformarsi in una gara avvincente e durante le qualifiche si verificò un avvenimento senza precedenti nella storia del Mondiale di Formula 1. Villeneuve fece registrare per primo il giro più veloce, con 1m e 21,072 secondi. Schumacher registrò il suo miglior giro al secondo tentativo, esattamente con lo stesso tempo di Villeneuve; poi, cosa ancora più sorprendente, Heinz-Harald Frentzen, con la seconda Williams, fece un secondo giro da 1m e 21,072 – tre piloti a pari merito con lo stesso tempo al millesimo! Le posizioni sulla griglia vennero stabilite in base all’ordine in cui i piloti avevano fatto registrare il miglior tempo, quindi Villeneuve si aggiudicò la pole, dividendo la prima fila con Schumacher.
Schumacher passò in testa alla prima curva e iniziò a prendere vantaggio, subito seguito da Frentzen in seconda posizione. Dopo il primo turno di pit stop, Villeneuve, abbandonata l’iniziale prudenza, passò in seconda posizione e dopo il secondo turno di pit stop fu ancora una volta Schumacher, Villeneuve – ma Jacques iniziò a lottare e recuperò il distacco. Al 48° giro la Williams superò l’alettone posteriore della Ferrari e Jacques si spinse all’interno della Ferrari tuffandosi nella Dry Sack, la sesta curva del circuito. Le due vetture si toccarono.
Fu deciso che l’incidente era stato causato da un tentativo deliberato di Schumacher di speronare Villeneuve per farlo uscire di gara, uno dei tanti episodi che avrebbero “sporcato” la carriera di Michael Schumacher che altrimenti sarebbe stata esemplare.
Alla fine, Villeneuve si classificò terzo, la sua vettura non ne uscì troppo danneggiata e il Mondiale fu suo. La Ferrari di Schumacher fu recuperata dalla ghiaia dopo l’incidente e per il pilota fu la fine della gara, così come del Mondiale.
Presentata in perfette condizioni, la Ferrari F310B/179 offre la rara opportunità di acquistare un vecchio modello di vettura V10 Ferrari da Formula 1. Oltre ad aggiungere prestigio a qualsiasi collezione, darà la possibilità di godere del privilegio di provare questo tipo di vettura su pista, grazie al programma Corse Clienti offerto da Ferrari negli ultimi anni.
Michael Schumacher, il più grande pilota di Formula 1 di tutti i tempi, si è ritirato alla fine del 2006. I dieci anni trascorsi dalla prima stagione con la Ferrari sulla F310 sono stati gli anni più fruttuosi e strepitosi mai vissuti da un team o da un pilota nella storia di questo sport. Una Ferrari di quel periodo sarà sempre ricercata e apprezzata dagli attenti estimatori di questo marchio leggendario.
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RM: Ferrari-Leggenda e Passione - Automobiles
4:00 AM PT - May 18th, 2008
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RM Auctions
5 West Forest Ave
Ypsilanti MI 48197
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