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Ferrari 250 GT/L

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Fresh from a five-year, concours-quality restoration

Engine # 5143GT
Design:
Pininfarina
Coachwork:
Scaglietti
Specifications:
240bhp, 2,953cc, single overhead camshaft aluminium block and heads V-12 engine, with three Weber 36DCS carburettors, four-speed gearbox, independent front suspension with A-arms, coil springs and telescopic shocks, live axle, semi-elliptical springs, telescopic shocks, Watts linkage rear suspension, four-wheel hydraulic disc brakes. Wheelbase: 2,400mm (94.5 in.)

German Fahrzeugbrief
Ferrari Classiche Certification Package.

This lot is EC taxes paid and originates from Germany.

The gorgeous Ferrari 250 GT Lusso Berlinetta is generally regarded as having been one of the most exquisitely proportioned and most beautiful of all the Pininfarina styling creations upon the legendary front-engined Ferrari 250 GT chassis. These were classic high-performance Gran Turismo cars with a difference, for they combined power and speed with the highest contemporary levels of elegance and comfortable accommodation for two, plus their luggage.

A prototype of the new 250 GT/L, or Lusso as it became known, appeared at the Paris Motor Show in October 1962 and was considered another stylistic triumph for the designer, Pininfarina (the coachbuilder’s name officially became one word in 1961), and builder, Scaglietti. The strikingly elegant lines, blending into a Kamm tail, were reminiscent of the 250 GT SWB Berlinetta. The 250 GT SWB Berlinetta had been Ferrari’s last real dual-purpose road and race car and the difference between the racing cars and road cars was ever widening. The Lusso’s stablemate was the mighty 250 GTO, a pure racer, but the 2,400mm short wheelbase chassis of the Lusso bore a great resemblance to the immortal 250 GTO, as did some of the styling.

The 3.0-litre 250 series of Ferraris began production in the late fifties and the 250 GT Coupé, Cabriolet, Spyder California and GTE 2+2 were all part of the company’s road car production. The Lusso would be the last car to be fitted with the Colombo designed 3.0-litre V-12 engine. With just three Weber carburettors as opposed to the six used on the racing version, the unit used in the Lusso produced approximately 250bhp and was capable of propelling the car to a top speed of 240km/h (150mph) and zero to 100km/h sprint in eight seconds. The Lusso was manufactured from 1963 until 1964, a very short period; only 350 were produced.

The Lusso received a tremendous reception. Car and Driver in May 1964 said, “…its proportions approach perfection”. Road and Track did not road test the car until 1969 but wrote, “…Ferrari’s most beautiful car; a classic at age five”. Ferrari Magazine called it “one of the all time classics”. And the German weekly Revue Automobile called it “the most beautiful car in the world”. Auto Week wrote, “…Some cars, like some movies, are not for kids. This is one of them.”

It wasn’t just the press that gave the car such plaudits. It attracted some well-known owners. Dr Harvey Postlethwaite, Ferrari’s former head of design in Formula 1, owned one, as did Battista “Pinin” Farina, apparently so pleased with the outcome of their design that he had to have a car for his personal use. Steve McQueen was another owner and fan. His friend William Claxton recalled, “We would set a place to meet for lunch and then take off, Steve in the Lusso and me in my Porsche 356 SC 1600. Steve’s idea of fun was to go roaring off and, a couple hours later, be parked at the side of the road pretending to be bored waiting for us to arrive. It was a great time. He really loved that car.”

The Ferrari 250 GT Lusso presented here, chassis number 5143GT, was sold new via official dealer Autofficina Vari to a customer in Rome at the end of 1963. The car was serviced and maintained at Ferrari’s Assistenza Clienti at Viale Trento Trieste in Modena. The car was exported to the UK in the seventies when it was owned by W. Richard Curtis and Terry Frost. The car was later owned by well-known collector Anthony Bamford. Subsequently the car changed hands several times before going to Belgium and was then refurbished by official Ferrari dealer Peter Rosenmaier in Germany. The car was then stored for years, and has just recently completed a full body-off restoration under the guidance of the present owner.

This painstaking restoration lasted four years, during which time every detail was researched with the utmost detail. The current owner did not want to entrust the car to one restoration shop, but instead sourced the best specialists for each element of the restoration; the car was sent to the best body shop, the best trimmers, and of course the best engine builders for the restoration of the V-12 engine. The full restoration was documented with photography of each step and the “restoration file” will be given to the buyer.

Still fresh from the restoration, the Ferrari is finished in the very attractive Vernice 106-A-16 Celeste with dark green leather interior (Ferrari code for the interior colour is 4275). In concours condition, the Lusso is ready to compete at the most discerning Concours d’Elegance.

5143GT comes complete with a spare set of original Marchal headlights, the original handbook, two Lusso brochures, a framed Pininfarina Lusso advert, a first edition copy of Kurt H. Miska’s book The Berlinetta Lusso and an almost complete set of original tools.

Count Giovanni Lurani drove a Lusso Berlinetta through Milan, the Mont Cenis Pass, Lyons, Tours, Le Mans, Orleans, Basle, Lucerne, the St Gotthard Pass, Lugarno and back to Milan. He described the car as “The best in the world” and wrote the following for Auto Italiana: “The 250 GT Berlinetta ‘designed by Pininfarina’ thoroughly confirmed its right to be considered as the most exceptional high performance sports car in existence today. It showed the excellence of its mechanical base, refined by an incomparable competition tradition, and a remarkably brilliant aesthetic conception which bore the signature of the greatest body builder in the world.”




Cinque anni di restauro, condizioni da concorso

Motore # 5143GT
Designo:
Pininfarina
Carrozzeria:
Scaglietti
Specifiche:
Motore V-12 monoalbero a camme in testa, 240 CV di potenza, 2.953 cm3 di cilindrata, blocco e teste in alluminio, con tre carburatori Weber 36DCS, cambio a quattro rapporti, sospensioni anteriori indipendenti con bracci anteriori, molle elicoidali e ammortizzatori telescopici, asse motore, sospensioni posteriori con quadrilatero di Watt, molle semiellittiche e ammortizzatori telescopici, freni a disco idraulici sulle quattro ruote. Passo: 2.400 mm

Documento d'immatricolazione tedesco
Certificazione Ferrari Classiche.

Questo lotto é sdoganato in Europa e proviene dalla Germania.

Generalmente ci si riferisce alla magnifica Ferrari 250 GT Lusso Berlinetta come a uno dei progetti più mirabilmente proporzionati e più belli creati da Pininfarina per il leggendario telaio della Ferrari 250 GT. Si trattava di classiche Gran Turismo altamente performanti, con un qualcosa in più: queste vetture sposavano, infatti, la forza e la velocità con i più alti livelli di eleganza contemporanea ed comfort con in più lo spazio per i bagagli.

Le prototipo della nuova 250 GT/L, meglio nota come Lusso, fece la sua prima apparizione al Motor Show di Parigi nell’ottobre 1962 e fu decretato come l’ennesimo trionfo stilistico del designer Pininfarina (il nome della carrozzeria divenne ufficialmente in una sola parola nel 1961), e del costruttore Scaglietti. Le linee sorprendentemente eleganti, insieme alla coda tronca, ricordavano la 250 GT SWB Berlinetta. La 250 GT SWB Berlinetta era stata l’ultima vera vettura “dual-purpose” da gara e da strada della Ferrari, poiché la differenza tra le vetture da gara e le vetture da strada si faceva sempre più evidente. La compagna di scuderia della Lusso fu la potente 250 GTO, una vettura da corsa pura e semplice, il telaio dal passo di appena 2.400 mm e alcuni dettagli stilistici la fanno assomigliare molto all’immortale 250 GTO.

La produzione della serie di Ferrari 250 ebbe inizio alla fine degli anni Cinquanta e la 250 GT Coupé, Cabriolet, Spyder California e GTE 2+2 facevano tutte parte della produzione di auto da strada dell’azienda. La Lusso é stata l’ultima vettura ad essere equipaggiata con un motore V-12 da 3,0 litri progettato da Colombo. Con tre carburatori Weber, rispetto ai sei utilizzati per la versione da competizione, il motore montato sulla Lusso sviluppava circa 250 CV ed era in grado di spingere l’auto fino ad una velocità massima di 240 km/h e scattare da 0 a 100 km/h in 8 secondi. La Lusso fu prodotta dal 1963 al 1964, un periodo brevissimo, e ne furono realizzati solo 350 esemplari.

La Lusso ricevette un’accoglienza strepitosa. La rivista Car and Driver, nel maggio 1964, affermò, “le sue proporzioni sfiorano la perfezione”. La rivista Road and Track eseguì i primi test su strada della vettura solo nel 1969, ma scrisse ugualmente, “…l’auto più bella della Ferrari; é gia un classico dopo soli cinque anni”. La rivista Ferrari Magazine la chiamò “uno dei classici di tutti i tempi”. Il settimanale tedesco Revue Automobile la chiamò “l’auto più bella del mondo”. La rivista Auto Week scrisse, “Alcune auto, come i film, sono vietate ai minori. Questa è una di quelle.”

Non fu solo la stampa ad acclamare la vettura, essa puó vantare proprietari tra i più noti. Il Dr. Harvey Postlethwaite, ex responsabile del reparto design della Ferrari per la Formula 1, ne possedette una, così come Battista “Pinin” Farina, evidentemente così entusiasta dei risultati ottenuti dal suo lavoro di progettazione che volle acquistarne una per suo uso personale. Steve McQueen fu un altro noto proprietario e fan. Il suo amico William Claxton dichiarò, “Decidevamo un posto dove incontrarci e pranzare e poi partivamo, Steve con la sua Lusso e io con la mia Porsche 356 SC 1600. Steve pertiva e un paio d’ore dopo, parcheggiava sul lato della strada e faceva finta di aspettare annoiato che l’altro arrivasse. Ci divertivamo molto. Amava veramente quella macchina.”

La Ferrari 250 GT Lusso qui presentata, numero di telaio 5143GT, fu venduta nuova tramite il rivenditore ufficiale Autofficina Vari ad un cliente di Roma alla fine del 1963. La vettura fu revisionata e sottoposta ad interventi di manutenzione presso l’Assistenza Clienti Ferrari di Viale Trento Trieste di Modena. L’auto fu successivamente esportata nel Regno Unito negli anni ’70, passando nelle mani di W. Richard Curtis e Terry Frost. La vettura fu poi ceduta al noto collezionista Anthony Bamford. Successivamente, passò di mano in mano diverse volte prima di partire per il Belgio ed essere restaurata dal rivenditore ufficiale Ferrari Peter Rosenmaier in Germania.

L’auto rimase ferma per anni e solo recentemente è stata sottoposta ad un restauro completo sotto la guida dell’attuale proprietario.

L’accurato restauro ha richiesto quattro anni di lavoro durante i quali ogni dettaglio é stato attentamente studiato e curato. L’attuale proprietario non é accontentato di affidare la vettura ad un’unica officina di restauro, ma ha reclutato i migliori esperti del settore per ciascuno dei componenti da restaurare. La vettura fu inviata alla miglior carrozzeria, ai migliori tapezzieri e naturalmente ai migliori costruttori di motori per il restauro del motore V-12. L’intera operazione é stata documenteta fotograficamente in ogni fase. Il dossier del restauro verrà consegnato all’acquirente che si aggiudicherà la vettura.

Ancora fresca di restauro, questa Ferrari è rifinita con la splendida vernice 106-A-16 celeste abbinata agli interni in pelle verde (il codice Ferrari per il colore degli interni è 4275). In condizioni da concorso, questa Lusso è pronta per partecipare ai Concorsi d’Eleganza più selettivi.

Il conte Giovanni Lurani guidò una Berlinetta Lusso partendo da Milano, proseguendo poi per il Colle del Moncenisio, Lione, Tours, Le Mans, Orleans, Bale, Lucerna, il Passo del San Gottardo, Lugano e infine tornando a Milano. Descrisse la vettura come “Le migliore del mondo” e scrisse quanto segue per la rivista Auto Italiana: “La 250 GT Berlinetta progettata da Pininfarina afferma totalmente il suo diritto ad essere considerata la vettura sportiva dalle prestazioni più straordinarie a disposizione oggi sul mercato. Ha dato prova di un’eccellente base meccanica, resa ancora più valida da anni d’incomparabile tradizione sportiva, e di una concezione estetica eccezionale che porta la firma del più grande carrozziere del mondo.”

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