Ex-Michael Schumacher, Brazilian Grand Prix-winning
Specifications:
770bhp, Ferrari 90° 049 V-10 engine. Ferrari seven-speed longitudinal semi-automatic sequential gearbox, double wishbones, pushrod front and rear suspension, Brembo disc brakes. Wheelbase: 3,010mm. (118.5 in.),
Sold on Bill of Sale only
Ferrari Classiche Certification Package
This lot has originated in the United States and is present at the sale under a temporary import bond, which must be cancelled either by exporting the lot outside of Italy on an approved bill of lading with supporting customs documentation or by paying the applicable VAT and import duties to land the lot in Italy.
At the start of the 2000 Formula 1 season Technical Director Ross Brawn said, “I think we’ve probably had the best car we have ever had at the beginning of the season since the present group has been working together here at Ferrari.” With team principal Jean Todt at the helm and drivers Michael Schumacher and Rubens Barrichello, the Ferrari dream team were starting their fourth year together and looked as if they could at last be in a position to win the World Championship, a feat that they had not accomplished since Jody Schekter won 21 seasons earlier in 1979.
The Ferrari F1-2000 was a completely new design. The V-10 engine had its V-angle increased from 80° to 90°; this enabled Ross Brawn’s technical team to lower the centre of gravity of the car and spend a great deal of attention on the aero package, which was substantially improved. For the first time the Scuderia believed that they really had a strong chance of taking the fight to McLaren right from the first Grand Prix.
They were right. Michael Schumacher won first time out in Australia, again at Brazil and once more at the San Marino Grand Prix. The Imola race was won, thanks not only to Schumacher’s sublime driving, but also to pit stop tactics for which Brawn had gained such an exemplary reputation. “Michael paced himself beautifully in order not to alert Häkkinen too much,” Brawn said. “Then as soon as Häkkinen was in the pits for a second time – bang! – Michael did the business.
It was a race we won which they should have won thanks in part to that longer middle stint and in part to Michael putting in the fast lap times at exactly the right moment.”
Ferrari was not to have it all its own way. By mid-season Michael had a lead of 22 points, but after a series of non-finishes, by the Belgian Grand Prix at Spa he was tailing Häkkinen by six points. The fight back was about to begin. Schumacher won at Monza and at Indianapolis, and victory at Suzuka in the Japanese Grand Prix meant that Ferrari and Michael Schumacher had clinched the World Championship – after twenty-one seasons and more than 340 races Ferrari were back on top and the start of its domination of Formula 1 was about to begin. Schumacher had taken nine victories in 2000 and three further podiums.
The car presented here, Ferrari F1-2000 chassis number 198, was used as the team’s spare car throughout much of the season and was raced by Michael Schumacher twice. During qualifying at Interlagos for the Brazilian Grand Prix Michael ran wide, badly damaging the underside of his race car, and switched to this car. He qualified third on the grid. He battled with Häkkinen for the lead, Ferrari running a two-stop strategy to McLaren’s one-stop. In the end it was an easy cruise to victory for Michael. Häkkinen’s engine blew up and David Coulthard in the second McLaren was disqualified due to excessive wear on his front wing end plates.
Michael was ecstatic after the win, his second straight from the start of the season. He said, “We made an obvious improvement to our starting strategy, I was able to catch Mika but I didn’t want to take a risk too soon and of course he was not keen to let me pass. I enjoyed our battle – it’s been a long time since there was a good fight and overtaking for the lead.”
At the Spanish Grand Prix at the Circuit de Catalunya on 7 May, Michael Schumacher raced chassis 198 again. He qualified on pole position for the first time in the 2000 season (his 24th career pole). Michael led much of the race but a problem with the refuelling nozzle and then a slow puncture dropped him back. He finished fifth.
Michael Schumacher also raced chassis 198 at the Monte Carlo Grand Prix at Monaco but did not finish due to a broken pushrod.
Having taken both the Driver’s and Constructor’s Championships the President of Ferrari, Luca di Montezemolo, spoke of the team’s technical strengths and solidarity created by Jean Todt: “The results are down to a group which we would like to keep unchanged, they are all linked by a common denominator, a passion for Ferrari, which is unique in the world. We have been at the top level for several years and we did not always get what we deserved. We can only try to be the best. I would also like to recall the great difficulties we had to overcome and the criticism, which often rained down on us. I often tell my colleagues that Ferrari would not be what it is without its critics. We are always a reference point, which is the destiny of the very best. We must not waiver in our duty, which is to keep winning.”
Ferrari F1-2000 chassis number 198 has been rebuilt by the factory and is race ready. The car would make a serious addition to any collection and can be used at any of the prestigious events run by Ferrari’s Corse Clienti programme.
This car is a truly significant Formula 1 Ferrari. It is a race-winning Michael Scumacher car from the year in which the cars from Maranello resumed their rightful place, consistently winning Grands Prix and World Champions again at last. Not only was Ferrari the first World Champion of the new millennium, but as it would turn out, the red cars with the prancing horse were just starting their legacy.
Vettura vincitrice del Gran Premio del Brasile guidata da Michael Schumacher
Specifiche:
770 CV, motore Ferrari 10 cilindri a V 049 di 90°, cambio a sette marce longitudinale semi-automatico e sequenziale, doppia forcella, sospensioni anteriori e posteriori pushrod, freni a disco Brembo. Passo: 3.010 mm
Venduta unicamente con fattura di vendita
Certificazione Ferrari Classiche.
Questo lotto é di origine Americana ed é presentato all’asta sotto importazione temporanea, la quale deve essere cancellata o pagare le tasse dovute in Italia oppure esportare il lotto effettuando I documenti doganali necessary.
All’inizio della stagione 2000 di Formula 1, il Direttore Tecnico Ross Brawn disse: “Penso che abbiamo la miglior auto mai avuta all’inizio della stagione da quando questo team lavora insieme alla Ferrari.” Con il Direttore Sportivo Jean Todt e i piloti Michael Schumacher e Rubens Barrichello, il “Dream Team” Ferrari stava iniziando il quarto anno insieme e sembrava che potesse essere in grado di vincere il Campionato del Mondo, un’impresa non più raggiunta dal 1979 (21 stagioni prima), quando il campionato fu vinto da Jody Schekter.
La F1-2000 era stata completamente ridisegnata, il motore 10 cilindri aveva aumentato l’inclinazione da 80° a 90°: questo rese possibile abbassare il centro di gravità dell’auto e di avere maggior aerodinamicita. Per la prima volta la Scuderia credette di avere buone possibilità di vincere sulla McLaren sin dal primo Gran Premio.
La Ferrari aveva ragione: Michael Schumacher vinse per la prima volta in Australia, nuovamente in Brasile, e a San Marino. Il Gran Premio di Imola fu vinto non solo grazie alla splendida performance di Schumacher, ma anche per la tattica ai pit stop utilizzata da Brawn, da cui derivò la sua esemplare reputazione. “Michael si controllò magnificamente nella velocità al fine di non stuzzicare troppo Häkkinen,” disse Brawn.
“Non appena Häkkinen fu ai box per la seconda volta, bang! Michael fece il lavoro. Questa fu una gara in cui abbiamo vinto ciò che l’altra scuderia avrebbe potuto vincere in parte grazie al lungo temporeggiare e in parte all’ultimo giro compiuto con grande tempismo da Michael.”
La Ferrari non ha continuato questa performance in tutto il Campionato, a metà stagione Michael aveva un vantaggio di 22 punti, ma dopo una serie di gare non terminate, al Gran Premio del Belgio a Spa era dietro ad Häkkinen di sei punti. La sfida stava iniziando. Schumacher vinse a Monza e ad Indianapolis, e la vittoria a Suzuka nel Gran Premio di Giappone significava che la Ferrari e Michael Schumacher si erano assicurati il Campionato del Mondo, e che dopo 21 stagioni e più di 340 gare la Ferrari era nuovamente ai massimi livelli, e l’inizio della dominazione in Formula 1 stava concretizzandosi. Schumacher si era aggiudicato nove vittorie nel 2000 e ulteriori tre podi.
La vettura qui presentata è una Ferrari F1-2000 con il numero di telaio 198, e fu usata come muletto per la maggior parte della stagione, oltre che in competizione da Michael Schumacher per due volte. Durante le qualifiche ad Interlagos per il Gran Premio del Brasile, Michael andò fuori pista e danneggiò malamente la parte inferiore della sua auto da corsa, dovendo così utilizzare la vettura qui presentata. Michael si qualificò terzo. Egli si fronteggiò con Häkkinen per il dominio della gara; la Ferrari applicò una strategia con due stop contro un solo stop della McLaren. Alla fine fu facile per Michael vincere. Il motore di Häkkinen si ruppe e David Coultard, sulla seconda McLaren, fu squalificato per irregolarità dell’ala frontale.
Michael fu felicissimo dopo la vittoria, la sua seconda consecutiva dall’inizio della stagione. Egli disse: “Abbiamo fatto un ovvio miglioramento rispetto alla nostra strategia iniziale. Ero in grado di raggiungere Mika ma non volevo correre un rischio così grande all’inizio, e lui ovviamente non era dell’opinione di lasciarmi passare. Mi sono divertito nel nostro battagliare. C’è stata una lunga battaglia e alla fine l’ho sorpassato per il comando.”
Michael Schumacher inoltre gareggiò con telaio 198 al Gran Premio di Montecarlo (Monaco) ma non terminò per un problema tecnico.
Avendo vinto sia il Campionato Piloti che Costruttori, il presidente della Ferrari Luca di Montezemolo parlò della forza del team tecnico e della solidarietà creata da Jean Todt : “I risultati sono stati ottenuti da un gruppo che noi non vorremmo cambiare: è unito al suo interno da un comune denominatore, la passione per la Ferrari, che è unica nel mondo. Siamo stati ai massimi livelli per molti anni e spesso non abbiamo ottenuto ciò che meritavamo. Possiamo solo tentare di essere i migliori. Vorrei anche ricordare le grandi difficoltà che abbiamo dovuto superare e le critiche, che spesso sono piovute su di noi. Io spesso dico ai miei collaboratori che la Ferrari non sarebbe ciò che è senza le critiche. Noi siamo sempre un punto di riferimento. Noi non dobbiamo rinunciare al nostro dovere, ovvero a vincere.”
Il telaio 198 della Ferrari F1-2000 è stato revisionato dalla Ferrari ed è pronto per correre. Quest’auto potrebbe costituire una prestigiosa aggiunta in una collezione, e potrà essere usata hel prestigioso evento nel programma Ferrari delle Corse Clienti.
Quest’auto ha vinto guidata da Michael Schumacher nell’anno in cui le auto di Maranello raggiungevano il loro prestigioso successo vincendo numerosi gran premi e diventando Campioni del Mondo. La Ferrari non fu solo il primo Campione del Mondo del nuovo millennio ma le vetture con il cavallino rampante stavano iniziando la loro ascesa verso il successo.
Specifications:
770bhp, Ferrari 90° 049 V-10 engine. Ferrari seven-speed longitudinal semi-automatic sequential gearbox, double wishbones, pushrod front and rear suspension, Brembo disc brakes. Wheelbase: 3,010mm. (118.5 in.),
Sold on Bill of Sale only
Ferrari Classiche Certification Package
This lot has originated in the United States and is present at the sale under a temporary import bond, which must be cancelled either by exporting the lot outside of Italy on an approved bill of lading with supporting customs documentation or by paying the applicable VAT and import duties to land the lot in Italy.
At the start of the 2000 Formula 1 season Technical Director Ross Brawn said, “I think we’ve probably had the best car we have ever had at the beginning of the season since the present group has been working together here at Ferrari.” With team principal Jean Todt at the helm and drivers Michael Schumacher and Rubens Barrichello, the Ferrari dream team were starting their fourth year together and looked as if they could at last be in a position to win the World Championship, a feat that they had not accomplished since Jody Schekter won 21 seasons earlier in 1979.
The Ferrari F1-2000 was a completely new design. The V-10 engine had its V-angle increased from 80° to 90°; this enabled Ross Brawn’s technical team to lower the centre of gravity of the car and spend a great deal of attention on the aero package, which was substantially improved. For the first time the Scuderia believed that they really had a strong chance of taking the fight to McLaren right from the first Grand Prix.
They were right. Michael Schumacher won first time out in Australia, again at Brazil and once more at the San Marino Grand Prix. The Imola race was won, thanks not only to Schumacher’s sublime driving, but also to pit stop tactics for which Brawn had gained such an exemplary reputation. “Michael paced himself beautifully in order not to alert Häkkinen too much,” Brawn said. “Then as soon as Häkkinen was in the pits for a second time – bang! – Michael did the business.
It was a race we won which they should have won thanks in part to that longer middle stint and in part to Michael putting in the fast lap times at exactly the right moment.”
Ferrari was not to have it all its own way. By mid-season Michael had a lead of 22 points, but after a series of non-finishes, by the Belgian Grand Prix at Spa he was tailing Häkkinen by six points. The fight back was about to begin. Schumacher won at Monza and at Indianapolis, and victory at Suzuka in the Japanese Grand Prix meant that Ferrari and Michael Schumacher had clinched the World Championship – after twenty-one seasons and more than 340 races Ferrari were back on top and the start of its domination of Formula 1 was about to begin. Schumacher had taken nine victories in 2000 and three further podiums.
The car presented here, Ferrari F1-2000 chassis number 198, was used as the team’s spare car throughout much of the season and was raced by Michael Schumacher twice. During qualifying at Interlagos for the Brazilian Grand Prix Michael ran wide, badly damaging the underside of his race car, and switched to this car. He qualified third on the grid. He battled with Häkkinen for the lead, Ferrari running a two-stop strategy to McLaren’s one-stop. In the end it was an easy cruise to victory for Michael. Häkkinen’s engine blew up and David Coulthard in the second McLaren was disqualified due to excessive wear on his front wing end plates.
Michael was ecstatic after the win, his second straight from the start of the season. He said, “We made an obvious improvement to our starting strategy, I was able to catch Mika but I didn’t want to take a risk too soon and of course he was not keen to let me pass. I enjoyed our battle – it’s been a long time since there was a good fight and overtaking for the lead.”
At the Spanish Grand Prix at the Circuit de Catalunya on 7 May, Michael Schumacher raced chassis 198 again. He qualified on pole position for the first time in the 2000 season (his 24th career pole). Michael led much of the race but a problem with the refuelling nozzle and then a slow puncture dropped him back. He finished fifth.
Michael Schumacher also raced chassis 198 at the Monte Carlo Grand Prix at Monaco but did not finish due to a broken pushrod.
Having taken both the Driver’s and Constructor’s Championships the President of Ferrari, Luca di Montezemolo, spoke of the team’s technical strengths and solidarity created by Jean Todt: “The results are down to a group which we would like to keep unchanged, they are all linked by a common denominator, a passion for Ferrari, which is unique in the world. We have been at the top level for several years and we did not always get what we deserved. We can only try to be the best. I would also like to recall the great difficulties we had to overcome and the criticism, which often rained down on us. I often tell my colleagues that Ferrari would not be what it is without its critics. We are always a reference point, which is the destiny of the very best. We must not waiver in our duty, which is to keep winning.”
Ferrari F1-2000 chassis number 198 has been rebuilt by the factory and is race ready. The car would make a serious addition to any collection and can be used at any of the prestigious events run by Ferrari’s Corse Clienti programme.
This car is a truly significant Formula 1 Ferrari. It is a race-winning Michael Scumacher car from the year in which the cars from Maranello resumed their rightful place, consistently winning Grands Prix and World Champions again at last. Not only was Ferrari the first World Champion of the new millennium, but as it would turn out, the red cars with the prancing horse were just starting their legacy.
Vettura vincitrice del Gran Premio del Brasile guidata da Michael Schumacher
Specifiche:
770 CV, motore Ferrari 10 cilindri a V 049 di 90°, cambio a sette marce longitudinale semi-automatico e sequenziale, doppia forcella, sospensioni anteriori e posteriori pushrod, freni a disco Brembo. Passo: 3.010 mm
Venduta unicamente con fattura di vendita
Certificazione Ferrari Classiche.
Questo lotto é di origine Americana ed é presentato all’asta sotto importazione temporanea, la quale deve essere cancellata o pagare le tasse dovute in Italia oppure esportare il lotto effettuando I documenti doganali necessary.
All’inizio della stagione 2000 di Formula 1, il Direttore Tecnico Ross Brawn disse: “Penso che abbiamo la miglior auto mai avuta all’inizio della stagione da quando questo team lavora insieme alla Ferrari.” Con il Direttore Sportivo Jean Todt e i piloti Michael Schumacher e Rubens Barrichello, il “Dream Team” Ferrari stava iniziando il quarto anno insieme e sembrava che potesse essere in grado di vincere il Campionato del Mondo, un’impresa non più raggiunta dal 1979 (21 stagioni prima), quando il campionato fu vinto da Jody Schekter.
La F1-2000 era stata completamente ridisegnata, il motore 10 cilindri aveva aumentato l’inclinazione da 80° a 90°: questo rese possibile abbassare il centro di gravità dell’auto e di avere maggior aerodinamicita. Per la prima volta la Scuderia credette di avere buone possibilità di vincere sulla McLaren sin dal primo Gran Premio.
La Ferrari aveva ragione: Michael Schumacher vinse per la prima volta in Australia, nuovamente in Brasile, e a San Marino. Il Gran Premio di Imola fu vinto non solo grazie alla splendida performance di Schumacher, ma anche per la tattica ai pit stop utilizzata da Brawn, da cui derivò la sua esemplare reputazione. “Michael si controllò magnificamente nella velocità al fine di non stuzzicare troppo Häkkinen,” disse Brawn.
“Non appena Häkkinen fu ai box per la seconda volta, bang! Michael fece il lavoro. Questa fu una gara in cui abbiamo vinto ciò che l’altra scuderia avrebbe potuto vincere in parte grazie al lungo temporeggiare e in parte all’ultimo giro compiuto con grande tempismo da Michael.”
La Ferrari non ha continuato questa performance in tutto il Campionato, a metà stagione Michael aveva un vantaggio di 22 punti, ma dopo una serie di gare non terminate, al Gran Premio del Belgio a Spa era dietro ad Häkkinen di sei punti. La sfida stava iniziando. Schumacher vinse a Monza e ad Indianapolis, e la vittoria a Suzuka nel Gran Premio di Giappone significava che la Ferrari e Michael Schumacher si erano assicurati il Campionato del Mondo, e che dopo 21 stagioni e più di 340 gare la Ferrari era nuovamente ai massimi livelli, e l’inizio della dominazione in Formula 1 stava concretizzandosi. Schumacher si era aggiudicato nove vittorie nel 2000 e ulteriori tre podi.
La vettura qui presentata è una Ferrari F1-2000 con il numero di telaio 198, e fu usata come muletto per la maggior parte della stagione, oltre che in competizione da Michael Schumacher per due volte. Durante le qualifiche ad Interlagos per il Gran Premio del Brasile, Michael andò fuori pista e danneggiò malamente la parte inferiore della sua auto da corsa, dovendo così utilizzare la vettura qui presentata. Michael si qualificò terzo. Egli si fronteggiò con Häkkinen per il dominio della gara; la Ferrari applicò una strategia con due stop contro un solo stop della McLaren. Alla fine fu facile per Michael vincere. Il motore di Häkkinen si ruppe e David Coultard, sulla seconda McLaren, fu squalificato per irregolarità dell’ala frontale.
Michael fu felicissimo dopo la vittoria, la sua seconda consecutiva dall’inizio della stagione. Egli disse: “Abbiamo fatto un ovvio miglioramento rispetto alla nostra strategia iniziale. Ero in grado di raggiungere Mika ma non volevo correre un rischio così grande all’inizio, e lui ovviamente non era dell’opinione di lasciarmi passare. Mi sono divertito nel nostro battagliare. C’è stata una lunga battaglia e alla fine l’ho sorpassato per il comando.”
Michael Schumacher inoltre gareggiò con telaio 198 al Gran Premio di Montecarlo (Monaco) ma non terminò per un problema tecnico.
Avendo vinto sia il Campionato Piloti che Costruttori, il presidente della Ferrari Luca di Montezemolo parlò della forza del team tecnico e della solidarietà creata da Jean Todt : “I risultati sono stati ottenuti da un gruppo che noi non vorremmo cambiare: è unito al suo interno da un comune denominatore, la passione per la Ferrari, che è unica nel mondo. Siamo stati ai massimi livelli per molti anni e spesso non abbiamo ottenuto ciò che meritavamo. Possiamo solo tentare di essere i migliori. Vorrei anche ricordare le grandi difficoltà che abbiamo dovuto superare e le critiche, che spesso sono piovute su di noi. Io spesso dico ai miei collaboratori che la Ferrari non sarebbe ciò che è senza le critiche. Noi siamo sempre un punto di riferimento. Noi non dobbiamo rinunciare al nostro dovere, ovvero a vincere.”
Il telaio 198 della Ferrari F1-2000 è stato revisionato dalla Ferrari ed è pronto per correre. Quest’auto potrebbe costituire una prestigiosa aggiunta in una collezione, e potrà essere usata hel prestigioso evento nel programma Ferrari delle Corse Clienti.
Quest’auto ha vinto guidata da Michael Schumacher nell’anno in cui le auto di Maranello raggiungevano il loro prestigioso successo vincendo numerosi gran premi e diventando Campioni del Mondo. La Ferrari non fu solo il primo Campione del Mondo del nuovo millennio ma le vetture con il cavallino rampante stavano iniziando la loro ascesa verso il successo.
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RM: Ferrari-Leggenda e Passione - Automobiles
4:00 AM PT - May 18th, 2008
offered by
RM Auctions
5 West Forest Ave
Ypsilanti MI 48197
Ypsilanti MI 48197
