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1966 Ferrari 275 GTS

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Engine # 07655
Coachwork:
Pininfarina
Specifications:
260bhp, 3,285cc single overhead camshaft Colombo
V-12 engine with five-speed synchromesh manual gearbox, four-wheel independent suspension, and four-wheel disc brakes.
Wheelbase: 2,400mm. (94.5 in.)

American certificate of title
Ferrari Classiche Certification Package.

This lot has originated in the United States and is present at the sale under a temporary import bond which must be cancelled either by exporting the lot outside of Italy on an approved bill of lading with supporting customs documentation or by paying the applicable VAT and import duties to land the lot in Italy

Designed and built by Pininfarina, the 275 GTS replaced the 250 GT PF Series II Cabriolet and shared its engine, chassis, and suspension with Ferrari’s concurrent berlinetta model, the 275 GTB. Despite being introduced simultaneously at the 1964 Paris Auto Salon, the two were markedly different in design. Cleaner and more muscular, with open headlights, an egg crate grille, and wing vents, the spyder variant was evidently intended for the American market, and California in particular, where the attractiveness and marketability of a grand touring cabriolet model was well established.

Built in Turin, the bodies were assembled from steel with alloy doors, bonnets, and boot lids to form a rather conservative yet tremendously attractive design. Departures from the GTB continued through to the interior, where the GTS’s seats were less bolstered and trimmed in luxurious Connolly leather.

In keeping with its gran turismo character, the 275 GTS was powered by the latest 3.3-litre version of Ferrari’s proven Colombo V-12 engine. Redlining at 7,000rpm and producing 260bhp, this Tipo 213 powerplant was capable of propelling the nimble drophead to 100km/h (60mph) in just seven seconds and onwards to speeds in excess of 220km/h. As with the berlinetta, the most important changes were in the chassis. Ferrari had always insisted on live axles and leaf spring rear suspension for his street cars, years after he himself had proved the benefits of independent rear suspension on the track. Perhaps it was his rival Ferruccio Lamborghini’s new 350 GT, with its twin cam V-12 engine and four-wheel independent suspension, that finally spurred Ferrari to update his road-going models.

Whatever the reason, the changes were dramatic. Rear suspension was now similar to the front, with upper and lower wishbones and coil springs all around. Four-wheel disc brakes were, of course, standard as well. Perhaps the most interesting update was the installation of a new five-speed rear-mounted transaxle, which improved interior space while giving the car much better balance and weight distribution.

The car was enthusiastically received by both the press and the public, but its period of production was rather brief and continued only until early 1966, as the 275 GTS would be replaced by the equally attractive 330 GTS. In fact, of just 200 examples produced a great many were destined for American shores, and have since become highly prized collector cars for Ferraristi and enthusiasts the world over.

According to factory paperwork, the example offered here, s/n 07655, was completed in July 1965 and imported new in the autumn of that year to the United States by Luigi Chinetti Motors of Greenwich, Connecticut. By August 1966, it was owned by one Mr Petrascoro of New Jersey before eventually coming under the ownership of Steve Saunders of Illinois in the 1980s, having since been repainted red and fitted with a tan leather interior. Advertised for sale in 1989, it had received a new beige top and its transaxle, heads, and clutch were rebuilt. Showing just 19,000 miles, it was sold in 1990 to William Jacobs, also of Illinois, before being acquired by its current enthusiast owner in the late 1990s with the same general mileage, complete with its tools and books, and advertised as a former class winner at the Ferrari National meet.

An avid and dedicated collector, the vendor drove s/n 07655 rather sparingly, with the exception of a tour through New England in the 1999 Forza Mille. At present, the car shows just over 22,000 miles and is reportedly in excellent cosmetic and mechanical condition, highly presentable and well-suited for continued enjoyment. It is attractively finished in Rosso Chiaro with a tan top and leather interior and retains all of the appropriate paperwork acquired by the owner on purchase. Furthermore, it has been Ferrari Classiche and FNA certified and sports the very desirable Borrani wire wheels.

Characterized by wonderful sounds, superb balance, and great style, the driving pleasures afforded by a 275 GTS are unparalleled. One of only 200 examples produced, this handsome, well-documented, and professionally maintained car exemplifies the Ferrari gran turismo spirit in its purest, V-12-powered form.



Motore # 07655
Carrozzeria:
Pininfarina
Specifiche:
Motore V-12 Colombo monoalbero a camme in testa, 3.285 cm3 di cilindrata, 260 CV di potenza, con cambio manuale sincronizzato a cinque rapporti, sospensioni indipendenti sulle quattro ruote e freni a disco sulle quattro ruote.
Passo: 2.400 mm

Titolo Americano

Questo lotto é di origine Americana ed é presentato all’asta sotto importazione temporanea, la quale deve essere cancellata o pagare le tasse dovute in Italia oppure esportare il lotto effettuando I documenti doganali necessary.

La 275 GTS, progettata e realizzata da Pininfarina, sostituì la 250 GT PF Serie II Cabriolet condividendo motore, telaio e sospensioni con il modello berlinetta uscito in simultanea, la Ferrari 275 GTB. Le due vetture, nonostante il lancio simultaneo in occasione dell’Autosalone di Parigi del 1964, erano sostanzialmente differenti nella linea. La variante spyder, dal disegno più marcato e “muscoloso”, con fari alzati, una griglia a reticolo e aperture di ventilazione sopra i parafanghi, era stata concepita appositamente per il mercato americano, in particolare per la California, dove il fascino e l’appetibilità di un modello cabriolet gran turismo erano consolidati.

Le scocche realizzate a Torino, ricavate da una fusione in acciaio, venivano assemblate con porte, cofano e portellone del baule in lega, a formare una linea in qualche misura conservatrice, ma al contempo estremamente affascinante. Le differenze rispetto alla GTB proseguivano negli interni, dove i sedili della GTS erano meno sostenuti e realizzati in ricca pelle Connolly.

In linea con il suo carattere da gran turismo, la 275 GTS montava l’ultimissima versione da 3,3 litri del riuscito motore Colombo V-12 Ferrari. Con una potenza di 260 CV e una coppia massima di 7.000 giri al minuto, questo propulsore Tipo 213 era in grado di scattare da 0 a 100 km/h in soli 7 secondi e di superare i 220 chilometri orari di velocità. Come per la berlinetta, le differenze più importanti riguardavano il telaio. Per le sue vetture da strada, Ferrari aveva sempre insistito e sulle sospensioni posteriori con molla a balestra, dopo che lui stesso per anni aveva sperimentato su circuito i vantaggi delle sospensioni posteriori indipendenti. Forse, a convincere Ferrari a rinnovare le sue vetture stradali fu la nuova 350 GT del suo rivale Ferruccio Lamborghini, con motore 12 cilindri a V con doppio albero a camme e sospensioni indipendenti sulle quattro ruote.

Qualunque sia stata la ragione, le modifiche produssero effetti spettacolari. Le sospensioni posteriori ora erano molto simili alle anteriori, con bracci superiori e inferiori e molle elicoidali. I freni a disco sulle quattro ruote erano anch’essi standard, ovviamente. Forse la modifica più interessante fu l’installazione di un nuovo cambio posteriore a cinque marcie, che migliorava il comfort all’interno dell’abitacolo garantendo alla vettura un ottimo bilanciamento e una migliore distribuzione dei pesi.

La vettura fu accolta con entusiasmo dalla stampa e dal pubblico, e la produzione, che fu mantenuta abbastanza limitata, proseguì fino agli inizi del 1966, quando la 275 GTS venne sostituita dall’altrettanto affascinante 330 GTS. Dei soli 200 esemplari prodotti, numerosissimi furono destinati al mercato americano. La vettura è diventata da quel momento molto ambita presso i collezionisti di Ferrari e gli appassionati ferraristi di tutto il mondo.

Secondo la documentazione del costruttore, l’esemplare qui offerto, con numero di telaio 07655, fu completato a luglio del 1965 e importato nuovo negli Stati Uniti nell’autunno dello stesso anno della Luigi Chinetti Motors di Greenwich, Connecticut. Ad agosto del 1966 divenne di proprietà del sig. Petrascoro del New Jersey, prima di essere acquistato da Steve Saunders dell’Illinois negli anni Ottanta, quando fu riverniciato di rosso e dotato di interni in pelle beige. La vettura, messa in vendita nel 1989, fu dotata di un nuovo tetto beige, mentre gruppo del cambio, testata e frizione vennero rifatti. Fu poi venduta nel 1990 a William Jacobs, anch’egli dell’Illinois, quando aveva percorso solo 30.500 chilometri (19.000 miglia), prima di essere acquistata dall’attuale proprietario sul finire degli anni Novanta, con lo stesso chilometraggio e completa di tutti gli attrezzi e di tutti i documenti, pubblicizzata come vincitrice della sua classe in un raduno nazionale Ferrari.

Il venditore, un accanito e appassionato collezionista, ha guidato la vettura con numero di telaio 07655 con una certa parsimonia, fatta eccezione per un tour del New England nel 1999, in occasione dell’evento Forza Mille. Attualmente la vettura ha un chilometraggio di 35.400 chilometri, ed è dichiarata in condizioni estetiche e meccaniche eccellenti. Vanta un look impareggiabile ed è perfettamente utilizzabile. Ha un affascinante colore Rosso Chiaro con tetto e interni in pelle beige ed è proposta completa di tutti i documenti ottenuti dall’acquirente all’acquisto. Ha inoltre la certificazione Ferrari Classiche e FNA e monta le ambitissime ruote a razze Borrani.

Grazie al suono meraviglioso del motore, al superbo bilanciamento e al grande stile della vettura, la 275 GTS garantisce un piacere di guida impareggiabile. Prodotta in soli 200 esemplari, questa vettura fantastica ha una documentazione completa, è stata mantenuta con cura professionale e impersona lo spirito della Ferrari gran turismo nella sua essenza più pura, con il motore 12 cilindri a V.

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