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1952 Ferrari 212 Inter Coupe PF

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Ex-Roberto Rossellini/Ingrid Bergman’s “Growling Baby”

Engine # 0265 EU
Coachwork:
Pinin Farina
Specifications:
170bhp, 2,562cc single overhead camshaft V-12 engine, three Weber 36if4c carburettors, five-speed manual gearbox, independent front suspension via A-arms, transverse leaf springs, and hydraulic lever shocks, live axle rear suspension with semi elliptical springs and hydraulic lever shocks, and four-wheel hydraulic drum brakes. Wheelbase: 2,600mm (102.4 in.)

US title
Ferrari Classiche Certification Package.

This lot is EC taxes paid and originates from Germany

Ferrari’s first car was the 1.5-litre 125 produced in 1948 and was powered by the technically advanced, Colombo-designed V-12 engine. During the development of this engine the bore was gradually increased to give greater capacity, first growing to 1.9 litres in the 159, 2.0 litres in the 166 of 1948, and then to 2.4 litres in the 195 from 1950. The 2.6-litre 212 was launched at the Brussels Motor Show in 1951. The 212 was bodied by Ghia, Vignale, Touring and others, and also became the basis for Pinin Farina’s first creation on a Ferrari chassis.

The meeting that forged one of the most strategic relationships in automotive history took place between Battista “Pinin” Farina and Enzo Ferrari in Tortona, halfway between Ferrari’s Maranello facility and Farina’s Turin base, neither man wanting to give the other the privilege of playing host. It was a meeting that established a special relationship, which would produce some of the most spectacular cars of all time. Farina’s son, Sergio recalled the meeting, “I was twenty-five years old at the time and my passion for motor racing knew no bounds. My father had been a racing driver, my cousin Nino Farina was Formula 1 World Champion, so racing ran in the family. For me, Ferrari was a symbol of victory and of the excellence of Italian motorcars, and I longed to be part of it. It is not difficult to imagine how I felt that afternoon when my father, without taking his eyes of the road for one moment told me his decision as we drove back to Turin: ‘From now on you’ll be looking after Ferrari, from A to Z. Design, engineering, technology, construction – the lot!’ – I was over the moon with happiness.”

The Ferrari 212 was produced between 1951 and 1953 with over 100 examples manufactured. The series consisted of 212 Exports, whose chassis numbers had the suffix EL (Export Lungo) and the 212 Inter which carried EU at the end of the chassis number. This stood for Europa, a designation sometimes given to late 212 Inters.

Racing success for the Ferrari 212 was immediate. In 1951 Vittorio Marzotto won the Tour of Sicily in one of these cars, an even-numbered 212 Export. The Coppa Inter Europa was won by Luigi Villoresi, while Gianni Marzotto won the Coppa Toscana, again an even-numbered 212 Export. However, the most important victory was, without a doubt, the 1951 Carrera Panamericana. The cars were driven by Luigi Chinetti and Piero Taruffi who finished first and Alberto Ascari and Luigi Villoresi who were second. These were entered by Franco Cornacchia and run by Centro Deportivo Italiano and their 1-2 victory was a tremendous advertising coup for the rich North American market. The main importer, Luigi Chinetti, would go from strength to strength.

The Ferrari 212 Inter Europa presented here, chassis number 0265 EU, was purchased new by film director Roberto Rossellini as a wedding anniversary present for his wife, the movie star Ingrid Bergman. Rossellini himself was one of the most important directors of Italian neo-realist cinema. His love of film began as a boy, when his father built the first cinema in Rome, thus giving the young Rossellini unlimited access to the movies.

In 1948 he received a letter from a famous foreign actress proposing a collaboration.

Dear Mr. Rossellini,
I saw your films Open City and Paisa, and enjoyed them very much. If you need a Swedish actress who speaks English very well, who has not forgotten her German, who is not very understandable in French, and who in Italian knows only “ti amo,” I am ready to come and make a film with you.
Ingrid Bergman.

From this simple letter began one of the most popular love stories in cinema history.

Roberto Rossellini and Ingrid Bergman were close friends with Enzo Ferrari. In a conversation with Enzo, Ingrid said, in regards to her custom ordered 212 Inter, “Instead of getting a new flat, we’re getting a new Ferrari with a bigger trunk.” Ingrid was elated with 0265 EU and called it her “Growling Baby.”

After taking delivery of the Ferrari in Rome, Rossellini and Bergman drove the car north, through the Alps of northern Italy and Switzerland into Germany, and then caught a ferry to Denmark. They eventually arrived at the Grand Hotel in Stockholm at 3.00 a.m.; the following day Bergman received a movie award. Not just restricted to the duties of personal transportation, in August 1953, Rossellini raced 0265 EU in the VII Stella Alpina event.

The car went to America in 1959 and in 1980 it was sold to Bob Smith who completely restored it. John Ridings Lee from Texas acquired it in the early 1990s, and later sold to Erich Traber of Bern, Switzerland.

S/N 0265 EU has undergone a painstaking restoration bringing the car back to its original colour combination of silver (gray) over black and is ready to participate in the most prestigious vintage Ferrari events. Full documentation of the restoration, which was carried out in Germany, is available as well as copies of the first registration document in the name of Roberto Rossellini himself. Part of the history file contains many photos of the first trip Roberto Rossellini and Ingrid Bergman took to Sweden in the car.

Any early Ferrari is a rare and worthy find, but it is difficult to imagine one more appealing than three-time Academy Award winning actress Ingrid Bergman’s “Growling Baby”.




L’ex “Bimba Ruggente” di Roberto Rossellini e Ingrid Bergman

Motore #0265 EU
Carrozzeria:
Pinin Farina
Specifiche:
Motore V-12 monoalbero a camme in testa, 170 CV di potenza, 2.562 cm3 di cilindrata, con tre carburatori Weber 36if4c, cambio manuale a cinque rapporti, sospensioni anteriori indipendenti a bracci anteriori, molle a balestra trasversali e ammortizzatori idraulici a leva, sospensioni posteriori ad asse motore con molle semiellittiche e ammortizzatori idraulici a leva, freni a tamburo idraulici sulle quattro ruote.
Passo: 2.600 mm

Titolo americano
Certificazione Ferrari Classiche.

Questo lotto é sdoganato in Europa e proviene dalla Germania

La prima vettura della Ferrari fu la 125 da 1,5 litri prodotta nel 1948 ed alimentata dal V-12 progettato da Colombo, un motore tecnologicamente all’avanguardia. Durante la fase di sviluppo di questo motore, l’alesaggio fu gradualmente aumentato per ottenere una potenza maggiore; inizialmente fu potenziato a 1,9 litri nella 159, a 2,0 litri nella 166 del 1948 e infine a 2,4 litri nella 195 del 1950. La 212 da 2,6 litri fu lanciata al Motor Show di Bruxelles nel 1951. Le carrozzerie della 212 furono realizzate dalla Ghia, dalla Vignale, dalla Touring e da altri carrozzieri e divenne la base per la prima creazione di Pinin Farina su un telaio Ferrari.

L’incontro tra Battista “Pinin” Farina ed Enzo Ferrari, ebbe luogo a Tortona, a metà strada tra lo stabilimento Ferrari di Maranello e la sede di Torino di Farina, poiché nessuno dei due uomini volle lasciare all’altro il privilegio di ospitare l’evento. Grazie a questo incontro, ebbe inizio quel rapporto professionale che avrebbe prodotto alcune delle vetture più spettacolari di tutti i tempi. Il figlio di Farina, Sergio, ricorda così quell’incontro: “Allora avevo venticinque anni ed una passione sconfinata per le gare automobilistiche. Mio padre era stato un pilota e mio cugino Nino Farina era Campione Mondiale di Formula 1, quindi la nostra famiglia aveva le corse nel sangue. Per me, la Ferrari era simbolo di vittoria e dell’eccellenza del settore automobilistico italiano e desideravo ardentemente farne parte. Non è difficile immaginare come mi sentii quel pomeriggio, quando mio padre, tornando a Torino, senza mai togliere gli occhi dalla strada nemmeno per un momento, mi mise a conoscenza della sua decisione: ‘D’ora in poi sarai tu ad occuparti della Ferrari, dalla A alla Z. Progettazione, meccanica, tecnologia, costruzione – tutto il pacchetto!’ – Ero al settimo cielo dalla felicità.”

La Ferrari 212 fu prodotta tra il 1951 e il 1953 con oltre 100 esemplari realizzati. Questa serie includeva la 212 Export, i cui numeri di telaio erano caratterizzati dal suffisso EL (Export Lungo) e la 212 Inter, che aveva invece la sigla EU in fondo al numero di telaio, che stava per “Europa”, una designazione destinata ad alcune delle ultime 212 Inter.

La Ferrari 212 ebbe un successo immediato nelle competizioni. Nel 1951, Vittorio Marzotto vinse il Giro di Sicilia guidando una di queste vetture, una 212 Export con numero pari. La Coppa Inter Europa fu vinta da Luigi Villoresi, mentre Gianni Marzotto vinse la Coppa Toscana, ancora una volta alla guida di una 212 Export con numero pari. Tuttavia, la vittoria più importante fu, senza dubbio, la Carrera Panamericana del 1951. Le vetture erano guidate da Luigi Chinetti e Piero Taruffi, che si classificarono primi, e da Alberto Ascari e Luigi Villoresi, che si classificarono secondi. Le vetture erano state iscritte da Franco Cornacchia ed erano gestite dal Centro Deportivo Italiano. Questa doppietta ebbe un enorme effetto promozionale presso il ricco mercato nordamericano. Gli affari dell’importatore principale, Luigi Chinetti, andarono di bene in meglio.

La Ferrari 212 Inter Europa qui presentata, telaio numero 0265 EU, fu acquistata nuova dal regista Roberto Rossellini come regalo alla moglie, la star del cinema Ingrid Bergman, in occasione del loro anniversario di matrimonio. Rossellini era uno dei registi più importanti del cinema neorealistico italiano. Il suo amore per il cinema lo aveva accompagnato fin da ragazzo, quando suo padre aveva costruito la prima sala cinematografica di Roma, dando così al giovane Rossellini la possibilità di accedere indisturbato a tutte le proiezioni.

Nel 1948 il regista ricevette una lettera da una famosa attrice straniera con una proposta di collaborazione.

Gentile Sig. Rossellini,
Ho visto i Suoi film “Roma, città aperta” e “Paisà” e mi sono piaciuti molto. Se dovesse aver bisogno di un’attrice svedese che parla inglese molto bene, che non ha dimenticato il tedesco, con un francese poco comprensibile e che in italiano sa dire solo “ti amo”, sono pronta a fare un film con Lei.
Ingrid Bergman

Con questa semplice lettera iniziò una delle storie d’amore più famose della storia del cinema.

Roberto Rossellini ed Ingrid Bergman erano molto amici di Enzo Ferrari. In una conversazione con Enzo, Ingrid disse, riferendosi al suo ordine per una 212 Inter personalizzata, “Invece di comprarci un nuovo appartamento, ci prendiamo una nuova Ferrari con un bagagliaio più grande.” Ingrid fu entusiasta della sua nuova 0265 EU e la chiamò la sua “Bimba Ruggente”.

Dopo la consegna della loro 212 a Roma, Rossellini e la Bergman la guidarono verso nord, attraversando le Alpi al confine tra l’Italia e la Svizzera per recarsi in Germania e presero un traghetto per la Danimarca. Infine arrivarono al Grand Hotel di Stoccolma alle 3:00 del mattino; il giorno dopo la Bergman ricevette un premio cinematografico. Senza limitarne l’uso al semplice trasporto personale, nell’agosto del 1953 Rossellini guidò la 0265 EU in occasione della VII edizione della Stella Alpina.

La vettura fu spedita in America nel 1959 e nel 1980 fu venduta a Bob Smith, che la sottopose ad un restauro completo. John Ridings Lee del Texas l’acquistò nei primi anni ’90 e successivamente la vendette ad Erich Traber di Berna, Svizzera.

La vettura con telaio n° 0265 EU è stata sottoposta ad un accurato restauro che le ha restituito i colori originali, grigio su nero, ed ora è pronta per partecipare agli eventi più prestigiosi dedicati alle Ferrari d’epoca. La vettura è corredata di documentazione completa relativa al restauro, effettuato in Germania, e di copi del documento di prima immatricolazione intestato allo stesso Roberto Rossellini. Parte del dossier storico contiene una serie di foto del primo viaggio nel quale Roberto Rossellini e Ingrid Bergman condussero la vettura fino in Svezia.

Aggiudicarsi una delle primissime vetture prodotte da Ferrari è un’occasione rara e lodevole, ma è difficile immaginarne una più affascinante di questa “Bimba Ruggente” appartenuta ad Ingrid Bergman, vincitrice di tre Oscar.

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