Engine # 10017
Design:
Pininfarina
Coachwork:
Scaglietti
Specifications:
300bhp at 8,000rpm, 3,286cc four overhead cam 60° V-12 engine, six Weber 40DCN17 carburettors, five-speed manual rear-mounted transaxle, four-wheel independent suspension with upper and lower wishbones, coil springs and tubular shocks, four-wheel hydraulic disc brakes.
Wheelbase: 2,400 mm (94.5 in.)
V5 UK Registration Document
Ferrari Classiche Certification Package.
This lot is EC taxes paid and orginates from the UK.
1964 was an important year for Ferrari. John Surtees became Formula 1 World Champion and the team won the Formula 1 Constructors’ Championship, the International GT Constructors’ Championship, and the International Speed and Endurance Challenge. Racing improves the breed and Ferrari’s incredible success would heavily influence its latest production models.
Unveiled at the Paris Salon in October 1964, Ferrari’s new berlinetta, the 275 GTB was an evolution of the preceding 250 GT cars such as the 250 GT “Lusso”. The 275 GTB was launched alongside its sister car, a spyder, which shared the same chassis and engine, the 275 GTS.
The aggressive styling of the 275 GTB is often regarded as being among the purest and most beautiful of any Ferrari built. Certainly, Pininfarina had created a true, timeless classic of sports car design, which was beautifully executed by Scaglietti.
In October 1966 at the Paris Salon, Ferrari introduced the next evolution of the 275 GTB, the 275 GTB/4. Other than an increase in track by 24mm, the chassis was unchanged. Outwardly the new car was the same other than a full-length bulge down the bonnet to clear the six downdraft Webers.
The change in model designation simply reflected the single substantial difference between the GTB/4 and its predecessor; the V-12 engine was fitted with four overhead camshafts, two per cylinder bank. This revised powerplant, known as Tipo 226, was directly derived from the 3.3- and 4.0-litre engines which powered the 275 and 330 P2 prototypes of the 1965 racing season. With remarkable mid-range torque and flexibility, this formidable powerplant was capable of propelling the new 275 GTB/4 to a top speed of 160mph. Competition power levels had been made available to Ferrari’s clients right off the showroom floor.
Ferrari had produced a car with perfect weight distribution that handled superbly. Perhaps one of the best summations of the GTB/4’s driving manners and performance abilities came from Grand Prix-winning, French racing driver, Jean-Pierre Beltoise. In a road test published in 1967 in L’Auto Journal he said, “I covered in complete safety and the greatest comfort… and while carrying on a normal conversation with my passenger, the 46 miles which separate the Pont d’Orléans from Nemours in a little less than 23 minutes…at an average speed of more than 121 mph – which is remarkable enough without noting that I had to stop for the toll gates.”
The 1967 Ferrari 275 GTB/4, chassis number 10017 (build no. 074), presented here was sold new through Chinetti Motors to John Annis of Tampa, Florida. What set Annis apart from most other Ferrari buyers at the time was not the fact that he was only 21 years old, but rather that he travelled to the Ferrari factory on 7 June 1967 to pick up the car in person. After recording his visit to the factory on cine film, Annis then drove his new 275 GTB/4 on a European tour, making stops at both the 24 Hours of Le Mans and the Belgian Grand Prix. He also visited friends in Spain and on the French Riviera before returning to Maranello and arranging to have 10017 shipped to Florida, where it arrived in August 1967. John Annis used his 275 GTB/4 as his everyday car in Florida until increasing business and family commitments forced him to sell in 1968.
10017 changed hands several times during the seventies and eighties in a known and well-documented chain of ownership. In the mid-eighties it underwent a restoration and was advertised in the Ferrari Market Letter as being in concours condition. The car was then painted red with a black interior. In 1992 it was sold to Toshi Ueno in Japan and remained there until it was shipped to the UK, where in 2003 it was purchased by the Oscar-nominated film producer Eric Fellner, of Working Title Films.
Fellner used the car sparingly and in 2004 it was sold via DK Engineering to the current owner, John Mayston-Taylor, Chairman of Lynx Motors International. Mayston-Taylor researched the early history of 10017, and after having made contact with the car’s original owner John Annis, he decided to carry out a painstaking restoration of the car to return it to its original dark blue (20-A-185) with Arancia (VM 3104) Connolly hide interior. Working closely with his selected group of specialists, Mayston-Taylor carried out a fastidious and carefully documented restoration and his very keen eye for detail has resulted in one of the best 275 GTB/4’s in existence.
In 2005, 10017, now in concours condition, was shown at Villa d’Este, and later that year was invited to participate in the Italia Classica tour held in Northern Italy. In 2006, chassis 10017 was the first Ferrari in the UK to be granted the Ferrari Classiche Certificazione di Autenticita (no. 139F). Later during the year, it was awarded first in class at the Ferrari Owners’ Club Annual Concours at Walton Hall and also took part in a private tour of the Andalucía Region of Spain. Chassis 10017 has been the subject of numerous articles in Classic and Sportscar, Forza and Cavallino magazines. In June 2007, this 275 GTB/4 was invited to compete in Ferrari’s official 60th Anniversary Concours at Fiorano, where it was judged Best in Class – 275 GTB/4; an award that requires perfection in both restoration and presentation.
The car is in showroom condition and is stunning in every respect. The car is offered with a complete set of books and tools, as well as an extensive history file that includes the factory build sheets, original purchase invoice from Luigi Chinetti, correspondence with the Ferrari factory, and a DVD version of its collection from the factory in June 1967. The car is currently UK-registered with a valid road fund licence and MOT test certificate.
Chassis 10017 is not only eligible for a variety of prestigious historic motoring events, it is also elegantly poised to continue its winning streak at show. These cars are eminently usable, have spectacular performance and absolutely stunning looks – it is clear to see why they are so desirable.
Jean-Pierre Beltoise summed up his thoughts: “It is, first and foremost, a serious and comfortable gran tourismo, but it retains the lineage of a race car in the response of the engine and the quality of the handling. The 275 GTB/4 is one of the greatest automobiles created in our times.”
Motore # 10017
Designo:
Pininfarina
Carrozzeria:
Scaglietti
Specifiche:
Motore V-12 a 60° a quattro camme in testa, 300 CV di potenza a 8.000 giri al minuto, 3.286 cm3, con sei carburatori Weber 40 DCN17, cambio manuale retromontato a cinque rapporti, sospensioni indipendenti sulle quattro ruote con bracci trasversali superiori e inferiori, ammortizzatori tubolari a molle elicoidali, freni a disco idraulici sulle quattro ruote. Passo: 2400 mm
Documento d'immatricolazione britannico
Certificazione Ferrari Classiche.
Questo lotto é sdoganato in Europa e proviene dal Regno Unito
Il 1964 fu un anno importante per la Ferrari. John Surtees divenne Campione del Mondo di Formula 1 e il team vinse il Campionato Costruttori di Formula 1, il Campionato Internazionale Costruttori GT e il Mondiale di Velocità e Durata. Le corse hanno permesso di migliorare le vetture e l’incredibile successo della Ferrari avrebbe poi fortemente influenzato i nuovi modelli in produzione.
Presentata al Salone di Parigi nell’ottobre del 1964, la nuova berlinetta della Ferrari, la 275 GTB, rappresentò l’evoluzione delle precedenti vetture 250 GT come la 250 GT “Lusso”. La 275 GTB venne lanciata insieme alla gemella, una spyder con la quale condivideva telaio e motore: la 275 GTS.
Lo stile aggressivo della 275 GTB è spesso considerato tra i più puri e affascinanti tra quelli mai costruiti dalla Ferrari. Senza dubbio, Pininfarina aveva creato un design unico per un’auto sportiva, magnificamente realizzata da Scaglietti.
Nell’ottobre del 1966, al Salone di Parigi, la Ferrari presentò la successiva evoluzione della 275 GTB, la 275 GTB/4. Tranne che per un aumento della carreggiata di 24 mm, il telaio rimase invariato. Esteriormente la nuova vettura era identica se si esclude un lungo rigonfiamento verso il cofano necessario ai sei Weber a corrente d’aria discendente.
Il cambiamento nella designazione del modello rifletteva semplicemente l’unica differenza sostanziale tra la GTB/4 e la vettura precedente; il motore V-12 era equipaggiato con quattro alberi a camme in testa, due per bancata. Questo nuovo propulsore, noto come Tipo 226, derivava direttamente dai motori da 3,3 e 4 litri montati sui prototipi della 275 e della 330 P2 nella stagione corse 1965. Dotato di una coppia straordinaria e di notevole flessibilità, questo eccezionale propulsore poteva spingere la nuova 275 GTB/4 ad una velocità massima di 260 km orari. Livelli di potenza da gara furono resi disponibili ai clienti Ferrari direttamente al di fuori del salone espositivo.
La casa di Maranello aveva prodotto una vettura con una perfetta distribuzione dei pesi e superbamente maneggevole. Forse uno dei migliori risultati per quanto riguarda lo stile di guida e la performance della GTB/4 fu ottenuto grazie alle vittorie nei Gran Premi con il pilota francese Jean-Pierre Beltoise. In una prova su strada pubblicato nel 1967 sul giornale L’Auto, egli dichiarò: “Ho guidato in totale sicurezza e comfort… e mentre conversavo tranquillamente con il passeggero, le 46 miglia che separavano il Ponte d’Orléans da Nemours sono state coperte in poco meno di 23 minuti… ad una velocità media di 195 km orari – notevole se si considera che mi sono dovuto fermare ai caselli autostradali.”
La Ferrari 275 GTB/4 del 1967, numero di telaio 10017 (numero di fabbrica 074), qui presentata, fu venduta nuova tramite la Chinetti Motors a John Annis di Tampa, Florida. La particolarità che distingueva Annis dagli altri proprietari Ferrari di quel tempo non era tanto dal fatto che avesse solo 21 anni, ma piuttosto che si fosse recato presso lo stabilimento Ferrari il 7 giugno 1967 per ritirare la vettura di persona. Dopo aver filmato la sua visita su pellicola cinematografica, guidò la sua nuova 275 GTB/4 per tutta Europa, visitando sia alla 24 Ore di Le Mans che al Gran Premio del Belgio. Fece, inoltre, visita a un paio di amici passando per la Spagna e la Riviera francese prima di ritornare a Maranello e imbarcare la 10017 per la Florida, dove arrivò nell’agosto del 1967. In Florida, John Annis utilizzò la sua 275 GTB/4 quotidianamente finché non fu costretto a venderla, nel 1968, a causa dei suoi crescenti impegni professionali e familiari.
La 10017 passò di mano in mano durante gli anni Settanta e Ottanta, lasciando tracce ben note e documentate dei suoi proprietari. A metà degli anni Ottanta fu sottoposta ad un restauro e fu pubblicizzata sul Ferrari Market Letter come vettura in condizioni da concorso. La vettura era verniciata di rosso con interni neri. Nel 1992 fu venduta a Toshi Ueno in Giappone dove rimase finché non fu imbarcata per il Regno Unito, dove, nel 2003 fu acquistata dal produttore cinematografico candidato all’Oscar Eric Fellner della Working Title Films.
Fellner utilizzò la vettura con cura per poi venderla nel 2004 tramite la DK Engineering all’attuale proprietario, John Mayston-Taylor, Presidente della Lynx Motors International. Mayston-Taylor si dedicò ad una ricerca approfondita sulle origini della 10017 e, dopo aver contattato il primo proprietario della vettura, John Annis, decise di sottoporla ad un accurato restauro per riportarla al suo colore originale, Blu Scuro (20-A-185) con interni in pelle Connolly color Arancio (VM 3104). Lavorando a stretto contatto con un selezionato gruppo d’ esperti, il meticoloso e documentato restauro eseguito con un’attenzione particolare per i dettagli portò alla rinascita di una delle migliori 275 GTB/4 mai esistite.
Nel 2005, la vettura con telaio 10017, ora in edizione da concorso, fu esposta a Villa d’Este, e più tardi nello stesso anno fu invitata a partecipare al tour Italia Classica che si tenne nel nord d’Italia. Nel 2006 la 10017 fu la prima Ferrari del Regno Unito ad essere insignita della Certificazione di Autenticità Ferrari Classiche (numero 139F). Più tardi in quello stesso anno ricevette il primo premio della sua classe al concorso annuale Ferrari tenutosi presso la Walton Hall e prese parte al tour privato della regione Andalusia in Spagna. La 10017 è stata oggetto di numerosi articoli sulle riviste Classic and Sportscar, Forza e Cavallino. Nel giugno del 2007, questa 275 GTB/4 fu invitata a partecipare al Concorso per il 60° Anniversario della Ferrari a Fiorano, dove fu premiata come Best in Class – 275 GTB/4, premio che richiedeva la perfezione sia nel restauro sia nella presentazione.
La vettura è in condizioni da concorso ed è perfetta da ogni punto di vista. È offerta con un set completo di libri e attrezzi e con un interessante dossier sulla sua storia che include i documenti tecnici originali, la fattura originale di acquisto della vettura da Luigi Chinetti, la corrispondenza con lo stabilimento Ferrari e una versione in DVD del filmato relativo al suo ritiro presso la fabrica avvenuto nel giugno 1967. La vettura è attualmente immatricolata nel Regno Unito e corredata da un documento e il certificato relativo al test MOT.
La 10017 non è solo degna di partecipare agli eventi automobilistici più prestigiosi, ma possiede anche un elegante equilibrio che le permetterà di continuare a vincere una lunga serie di concorsi. Queste vetture sono ancora in grado di essere utilizzate, con prestazioni sorprendenti ed un look assolutamente impareggiabile. Non è difficile capire perché sono ancora così ricercate.
Jean-Pierre Beltoise così riassunse la sua opinione: “È, per prima cosa, una granturismo seria e confortevole, ma conserva la tradizione di una vettura da corsa nella risposta del motore e nella grande maneggevolezza. La 275 GTB/4 è una delle più grandi automobili dei nostri tempi.”
Design:
Pininfarina
Coachwork:
Scaglietti
Specifications:
300bhp at 8,000rpm, 3,286cc four overhead cam 60° V-12 engine, six Weber 40DCN17 carburettors, five-speed manual rear-mounted transaxle, four-wheel independent suspension with upper and lower wishbones, coil springs and tubular shocks, four-wheel hydraulic disc brakes.
Wheelbase: 2,400 mm (94.5 in.)
V5 UK Registration Document
Ferrari Classiche Certification Package.
This lot is EC taxes paid and orginates from the UK.
1964 was an important year for Ferrari. John Surtees became Formula 1 World Champion and the team won the Formula 1 Constructors’ Championship, the International GT Constructors’ Championship, and the International Speed and Endurance Challenge. Racing improves the breed and Ferrari’s incredible success would heavily influence its latest production models.
Unveiled at the Paris Salon in October 1964, Ferrari’s new berlinetta, the 275 GTB was an evolution of the preceding 250 GT cars such as the 250 GT “Lusso”. The 275 GTB was launched alongside its sister car, a spyder, which shared the same chassis and engine, the 275 GTS.
The aggressive styling of the 275 GTB is often regarded as being among the purest and most beautiful of any Ferrari built. Certainly, Pininfarina had created a true, timeless classic of sports car design, which was beautifully executed by Scaglietti.
In October 1966 at the Paris Salon, Ferrari introduced the next evolution of the 275 GTB, the 275 GTB/4. Other than an increase in track by 24mm, the chassis was unchanged. Outwardly the new car was the same other than a full-length bulge down the bonnet to clear the six downdraft Webers.
The change in model designation simply reflected the single substantial difference between the GTB/4 and its predecessor; the V-12 engine was fitted with four overhead camshafts, two per cylinder bank. This revised powerplant, known as Tipo 226, was directly derived from the 3.3- and 4.0-litre engines which powered the 275 and 330 P2 prototypes of the 1965 racing season. With remarkable mid-range torque and flexibility, this formidable powerplant was capable of propelling the new 275 GTB/4 to a top speed of 160mph. Competition power levels had been made available to Ferrari’s clients right off the showroom floor.
Ferrari had produced a car with perfect weight distribution that handled superbly. Perhaps one of the best summations of the GTB/4’s driving manners and performance abilities came from Grand Prix-winning, French racing driver, Jean-Pierre Beltoise. In a road test published in 1967 in L’Auto Journal he said, “I covered in complete safety and the greatest comfort… and while carrying on a normal conversation with my passenger, the 46 miles which separate the Pont d’Orléans from Nemours in a little less than 23 minutes…at an average speed of more than 121 mph – which is remarkable enough without noting that I had to stop for the toll gates.”
The 1967 Ferrari 275 GTB/4, chassis number 10017 (build no. 074), presented here was sold new through Chinetti Motors to John Annis of Tampa, Florida. What set Annis apart from most other Ferrari buyers at the time was not the fact that he was only 21 years old, but rather that he travelled to the Ferrari factory on 7 June 1967 to pick up the car in person. After recording his visit to the factory on cine film, Annis then drove his new 275 GTB/4 on a European tour, making stops at both the 24 Hours of Le Mans and the Belgian Grand Prix. He also visited friends in Spain and on the French Riviera before returning to Maranello and arranging to have 10017 shipped to Florida, where it arrived in August 1967. John Annis used his 275 GTB/4 as his everyday car in Florida until increasing business and family commitments forced him to sell in 1968.
10017 changed hands several times during the seventies and eighties in a known and well-documented chain of ownership. In the mid-eighties it underwent a restoration and was advertised in the Ferrari Market Letter as being in concours condition. The car was then painted red with a black interior. In 1992 it was sold to Toshi Ueno in Japan and remained there until it was shipped to the UK, where in 2003 it was purchased by the Oscar-nominated film producer Eric Fellner, of Working Title Films.
Fellner used the car sparingly and in 2004 it was sold via DK Engineering to the current owner, John Mayston-Taylor, Chairman of Lynx Motors International. Mayston-Taylor researched the early history of 10017, and after having made contact with the car’s original owner John Annis, he decided to carry out a painstaking restoration of the car to return it to its original dark blue (20-A-185) with Arancia (VM 3104) Connolly hide interior. Working closely with his selected group of specialists, Mayston-Taylor carried out a fastidious and carefully documented restoration and his very keen eye for detail has resulted in one of the best 275 GTB/4’s in existence.
In 2005, 10017, now in concours condition, was shown at Villa d’Este, and later that year was invited to participate in the Italia Classica tour held in Northern Italy. In 2006, chassis 10017 was the first Ferrari in the UK to be granted the Ferrari Classiche Certificazione di Autenticita (no. 139F). Later during the year, it was awarded first in class at the Ferrari Owners’ Club Annual Concours at Walton Hall and also took part in a private tour of the Andalucía Region of Spain. Chassis 10017 has been the subject of numerous articles in Classic and Sportscar, Forza and Cavallino magazines. In June 2007, this 275 GTB/4 was invited to compete in Ferrari’s official 60th Anniversary Concours at Fiorano, where it was judged Best in Class – 275 GTB/4; an award that requires perfection in both restoration and presentation.
The car is in showroom condition and is stunning in every respect. The car is offered with a complete set of books and tools, as well as an extensive history file that includes the factory build sheets, original purchase invoice from Luigi Chinetti, correspondence with the Ferrari factory, and a DVD version of its collection from the factory in June 1967. The car is currently UK-registered with a valid road fund licence and MOT test certificate.
Chassis 10017 is not only eligible for a variety of prestigious historic motoring events, it is also elegantly poised to continue its winning streak at show. These cars are eminently usable, have spectacular performance and absolutely stunning looks – it is clear to see why they are so desirable.
Jean-Pierre Beltoise summed up his thoughts: “It is, first and foremost, a serious and comfortable gran tourismo, but it retains the lineage of a race car in the response of the engine and the quality of the handling. The 275 GTB/4 is one of the greatest automobiles created in our times.”
Motore # 10017
Designo:
Pininfarina
Carrozzeria:
Scaglietti
Specifiche:
Motore V-12 a 60° a quattro camme in testa, 300 CV di potenza a 8.000 giri al minuto, 3.286 cm3, con sei carburatori Weber 40 DCN17, cambio manuale retromontato a cinque rapporti, sospensioni indipendenti sulle quattro ruote con bracci trasversali superiori e inferiori, ammortizzatori tubolari a molle elicoidali, freni a disco idraulici sulle quattro ruote. Passo: 2400 mm
Documento d'immatricolazione britannico
Certificazione Ferrari Classiche.
Questo lotto é sdoganato in Europa e proviene dal Regno Unito
Il 1964 fu un anno importante per la Ferrari. John Surtees divenne Campione del Mondo di Formula 1 e il team vinse il Campionato Costruttori di Formula 1, il Campionato Internazionale Costruttori GT e il Mondiale di Velocità e Durata. Le corse hanno permesso di migliorare le vetture e l’incredibile successo della Ferrari avrebbe poi fortemente influenzato i nuovi modelli in produzione.
Presentata al Salone di Parigi nell’ottobre del 1964, la nuova berlinetta della Ferrari, la 275 GTB, rappresentò l’evoluzione delle precedenti vetture 250 GT come la 250 GT “Lusso”. La 275 GTB venne lanciata insieme alla gemella, una spyder con la quale condivideva telaio e motore: la 275 GTS.
Lo stile aggressivo della 275 GTB è spesso considerato tra i più puri e affascinanti tra quelli mai costruiti dalla Ferrari. Senza dubbio, Pininfarina aveva creato un design unico per un’auto sportiva, magnificamente realizzata da Scaglietti.
Nell’ottobre del 1966, al Salone di Parigi, la Ferrari presentò la successiva evoluzione della 275 GTB, la 275 GTB/4. Tranne che per un aumento della carreggiata di 24 mm, il telaio rimase invariato. Esteriormente la nuova vettura era identica se si esclude un lungo rigonfiamento verso il cofano necessario ai sei Weber a corrente d’aria discendente.
Il cambiamento nella designazione del modello rifletteva semplicemente l’unica differenza sostanziale tra la GTB/4 e la vettura precedente; il motore V-12 era equipaggiato con quattro alberi a camme in testa, due per bancata. Questo nuovo propulsore, noto come Tipo 226, derivava direttamente dai motori da 3,3 e 4 litri montati sui prototipi della 275 e della 330 P2 nella stagione corse 1965. Dotato di una coppia straordinaria e di notevole flessibilità, questo eccezionale propulsore poteva spingere la nuova 275 GTB/4 ad una velocità massima di 260 km orari. Livelli di potenza da gara furono resi disponibili ai clienti Ferrari direttamente al di fuori del salone espositivo.
La casa di Maranello aveva prodotto una vettura con una perfetta distribuzione dei pesi e superbamente maneggevole. Forse uno dei migliori risultati per quanto riguarda lo stile di guida e la performance della GTB/4 fu ottenuto grazie alle vittorie nei Gran Premi con il pilota francese Jean-Pierre Beltoise. In una prova su strada pubblicato nel 1967 sul giornale L’Auto, egli dichiarò: “Ho guidato in totale sicurezza e comfort… e mentre conversavo tranquillamente con il passeggero, le 46 miglia che separavano il Ponte d’Orléans da Nemours sono state coperte in poco meno di 23 minuti… ad una velocità media di 195 km orari – notevole se si considera che mi sono dovuto fermare ai caselli autostradali.”
La Ferrari 275 GTB/4 del 1967, numero di telaio 10017 (numero di fabbrica 074), qui presentata, fu venduta nuova tramite la Chinetti Motors a John Annis di Tampa, Florida. La particolarità che distingueva Annis dagli altri proprietari Ferrari di quel tempo non era tanto dal fatto che avesse solo 21 anni, ma piuttosto che si fosse recato presso lo stabilimento Ferrari il 7 giugno 1967 per ritirare la vettura di persona. Dopo aver filmato la sua visita su pellicola cinematografica, guidò la sua nuova 275 GTB/4 per tutta Europa, visitando sia alla 24 Ore di Le Mans che al Gran Premio del Belgio. Fece, inoltre, visita a un paio di amici passando per la Spagna e la Riviera francese prima di ritornare a Maranello e imbarcare la 10017 per la Florida, dove arrivò nell’agosto del 1967. In Florida, John Annis utilizzò la sua 275 GTB/4 quotidianamente finché non fu costretto a venderla, nel 1968, a causa dei suoi crescenti impegni professionali e familiari.
La 10017 passò di mano in mano durante gli anni Settanta e Ottanta, lasciando tracce ben note e documentate dei suoi proprietari. A metà degli anni Ottanta fu sottoposta ad un restauro e fu pubblicizzata sul Ferrari Market Letter come vettura in condizioni da concorso. La vettura era verniciata di rosso con interni neri. Nel 1992 fu venduta a Toshi Ueno in Giappone dove rimase finché non fu imbarcata per il Regno Unito, dove, nel 2003 fu acquistata dal produttore cinematografico candidato all’Oscar Eric Fellner della Working Title Films.
Fellner utilizzò la vettura con cura per poi venderla nel 2004 tramite la DK Engineering all’attuale proprietario, John Mayston-Taylor, Presidente della Lynx Motors International. Mayston-Taylor si dedicò ad una ricerca approfondita sulle origini della 10017 e, dopo aver contattato il primo proprietario della vettura, John Annis, decise di sottoporla ad un accurato restauro per riportarla al suo colore originale, Blu Scuro (20-A-185) con interni in pelle Connolly color Arancio (VM 3104). Lavorando a stretto contatto con un selezionato gruppo d’ esperti, il meticoloso e documentato restauro eseguito con un’attenzione particolare per i dettagli portò alla rinascita di una delle migliori 275 GTB/4 mai esistite.
Nel 2005, la vettura con telaio 10017, ora in edizione da concorso, fu esposta a Villa d’Este, e più tardi nello stesso anno fu invitata a partecipare al tour Italia Classica che si tenne nel nord d’Italia. Nel 2006 la 10017 fu la prima Ferrari del Regno Unito ad essere insignita della Certificazione di Autenticità Ferrari Classiche (numero 139F). Più tardi in quello stesso anno ricevette il primo premio della sua classe al concorso annuale Ferrari tenutosi presso la Walton Hall e prese parte al tour privato della regione Andalusia in Spagna. La 10017 è stata oggetto di numerosi articoli sulle riviste Classic and Sportscar, Forza e Cavallino. Nel giugno del 2007, questa 275 GTB/4 fu invitata a partecipare al Concorso per il 60° Anniversario della Ferrari a Fiorano, dove fu premiata come Best in Class – 275 GTB/4, premio che richiedeva la perfezione sia nel restauro sia nella presentazione.
La vettura è in condizioni da concorso ed è perfetta da ogni punto di vista. È offerta con un set completo di libri e attrezzi e con un interessante dossier sulla sua storia che include i documenti tecnici originali, la fattura originale di acquisto della vettura da Luigi Chinetti, la corrispondenza con lo stabilimento Ferrari e una versione in DVD del filmato relativo al suo ritiro presso la fabrica avvenuto nel giugno 1967. La vettura è attualmente immatricolata nel Regno Unito e corredata da un documento e il certificato relativo al test MOT.
La 10017 non è solo degna di partecipare agli eventi automobilistici più prestigiosi, ma possiede anche un elegante equilibrio che le permetterà di continuare a vincere una lunga serie di concorsi. Queste vetture sono ancora in grado di essere utilizzate, con prestazioni sorprendenti ed un look assolutamente impareggiabile. Non è difficile capire perché sono ancora così ricercate.
Jean-Pierre Beltoise così riassunse la sua opinione: “È, per prima cosa, una granturismo seria e confortevole, ma conserva la tradizione di una vettura da corsa nella risposta del motore e nella grande maneggevolezza. La 275 GTB/4 è una delle più grandi automobili dei nostri tempi.”
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RM: Ferrari-Leggenda e Passione - Automobiles
4:00 AM PT - May 18th, 2008
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RM Auctions
5 West Forest Ave
Ypsilanti MI 48197
Ypsilanti MI 48197
