Engine # 00715
Coachwork:
Vignale
Specifications:
160bhp, 2,340cc, single overhead camshaft aluminium block and head V-12 single inside plug engine, with three Weber 36DCF carburettors, five-speed gearbox, front suspension via A-arms, transverse leaf springs with Houdaille lever shocks, rear suspension via live axle, semi-elliptic springs and Houdaille lever shocks, hydraulic drum brakes. Wheelbase: 2500mm (98.5 in.)
Proof of European taxes paid - American certificate of title
Ferrari Classiche Certification Package.
This Lot is EC taxes paid and originates from the UK.
In 1948 at the Turin Motor Show Ferrari displayed two cars, a 166 Mille Miglia Barchetta and a 166 Inter Coupé. It was testament to Enzo Ferrari’s character that he had achieved such a feat so soon after the close of the Second World War. Italy was defeated and in financial and political turmoil, but it did not stop Ferrari, whose company had been manufacturing machine tools throughout the war years, from announcing that he was going to manufacture Grand Prix cars, competition sports cars and road-going sports cars. He still had Luigi Bazzi from his Alfa Romeo days with him as chief engineer and in 1946 Gioacchino Colombo, his genius engine designer, was back in the Ferrari fold. The first real Ferrari to be built was the 125, which used a Colombo-designed 1.5-litre short stroke V-12 of extreme complexity for the time.
The 125 (named for the displacement of a single cylinder) was quickly winning races. Ferrari then built two 1.9-litre cars, Colombo increasing the engine’s bore and stroke. One of these cars won the Turin Grand Prix in October 1947 but they were quickly superseded by a 2.0-litre model, the Typo 166.
The designer, Giovanni Michelotti, worked closely with Alfredo Vignale, one of the newest coachbuilders in Turin; the pair had worked together at Stabilimenti Farina. Their method of coachbuilding was unique and truly artisan in nature. Michelotti would draw the design at 1:1 scale and then Vignale would translate the drawing straight onto the aluminium sheets they used. The only tools used consisted of a wooden hammer, a tree stump, a flat mallet, a sack of sand and finally an anvil and a flat hammer.
The first Michelotti design for Ferrari was called the Coupé Grand Sport. This design, with variations, was adapted for use on ten 166 Inters with short chassis.
Ferrari 166 Inter chassis 0071S is one of these ten cars with a Michelotti-designed body. The Typo 195 was a development of the Typo 166 with the engine enlarged to 2,340cc, increasing the horsepower output.
Records show that 0071S was delivered to the Cerana brothers of Busto Arsizio on 13 April 1950. Count Cerano returned the car to the Ferrari factory in September 1951 and ordered it to be upgraded to 195 specifications. Normal 166s were fitted with a single 32DCF Weber carburettor. In the case of 0071S, the original build sheets contain handwritten notations reflecting the upgrade to three carburettors of the racing 36DCF type Webers.
Later, 0071S was sold to Edoardo Lualdi, who in turn sold it to Carlos “Charlie” Menditeguy, an accomplished racer who raced in Formula 1 between 1953 and 1960. Menditeguy shipped the 166/195 Inter Vignale Berlinetta to Argentina, ultimately selling it to Pablo Napoli of Buenos Aires. Throughout its history, 0071S has been raced in a variety of events, both in Italy and Argentina.
In 1979 the Ferrari was imported to the USA by Forristal’s GT Cars in Houston, Texas. Having been offered for sale by several well-known specialists, it was ultimately sold to American collector Ed Weschler of Nashotah, Wisconsin. He raced the car at the Chicago Historic Races in July of 1987. It was later bought by Stephen Dudley, who campaigned it extensively, including the European and North American Ferrari Historic Challenge series, Mille Miglia, Tour Autos, Tour de España, Targa Florio Revival, Le Ronde du Ventoux Hillclimb, Le Mans Classics, and Monaco Historiques. Competitive results include winning the Historic Class of the Ferrari North America Challenge Rally in Colorado in 1999 and the Performance Index for Plateau 2 at the 2006 Le Mans Classic.
0071S was the recipient of the Best Unrestored Race Car Award at the Concours d’Elégance at the Merrill Lynch/Brian Redman International Challenge, at Elkhart Lake in 1998. Additionally, the Ferrari won the Preservation Cup at the XIV Cavallino Classic in January 2005 and participated in the Concorso d'Eleganza at Ferrari’s 60th Anniversary in 2007. Most recently 0071S was featured in the book Ferrari Argentina – Sports Cars by Cristian Bertschi and Estanislao Iacona.
As reported in the Ferrari Owners’ Club of America publication Ferrari Happenings (9 February 2001), Sydney Brown, in a report on the Cavallino Classic, said, “I must mention one car that, dollar-for-dollar, must give its owner more fun, both in the USA and Europe, since wherever I go it seems to be there; Stephen Dudley’s 166/195 coupe looks ‘lived-in’, both inside and out but it goes like stink and manages to stay ahead of stuff that it, theoretically, shouldn’t be able to live with. It appeared on the concours lawn at The Breakers on Saturday. I don’t know what class it was entered in but I would give it a prize for just being there!”
This very rare early Ferrari is in largely original condition, the only non-original parts being the fire system, fuel cell and external ignition cut-off. All the original parts are included with the car and it comes with the original factory build sheets, Ferrari Certificate of Authenticity, FIVA document and current FIA-HTP papers. The 166 Inter has been personally maintained by Rick Bunkfeldt of Vintage Restorations for over 25 years and has competed at the Monaco Historique Grand Prix and Le Mans Classic since being overhauled. Many of you will probably have seen the car racing in this year’s Monaco Historique Grand Prix. 0071S is ready to be raced at Ferrari events and, indeed, the most important historic rally and circuit competitions across the world.
Motore # 00715
Carrozzeria:
Vignale
Specifiche:
Motore V-12 monoblocco e testata in alluminio con monoalbero a camme in testa,160 CV di potenza, 2.340 cm3, con tre carburatori Weber 36 DCF, cambio a cinque rapporti, con sospensioni anteriori a bracci triangolari con molle a balestra trasversali e ammortizzatori a leva Houdaille, e sospensioni posteriori sull’asse motore con molle
semi-ellittiche e ammortizzatori a leva Houdaille, con freni a tamburo idraulici.
Passo: 2.500 mm
Documento d'importazione britannico - Titolo americano
Certificazione Ferrari Classiche.
Questo lotto é sdoganato in Europa e proviene dal Regno Unito
Nel 1948, in occasione del Motor Show di Torino, la Ferrari presentò due auto, una 166 Mille Miglia Barchetta e una 166 Inter Coupé. Il raggiungimento di un risultato così eccezionale subito dopo la fine della Seconda Guerra Mondiale era la prova tangibile della forza di carattere di Enzo Ferrari. L’Italia era sconfitta, allo stremo, confusa dai cambiamenti politici, ma tali sconvolgimenti non riuscirono a impedire a Ferrari, la cui azienda aveva continuato durante gli anni della guerra a produrre utensili meccanici, di annunciare che avrebbe prodotto auto per il mondo delle corse automobilistiche, vetture sportive da competizione e vetture sportive da strada. Al suo fianco come capo ingegnere aveva ancora Luigi Bazzi, con lui sin dai tempi dell’Alfa Romeo, e poteva contare di nuovo su Gioacchino Colombo, il genio creatore dei suoi motori, ritornato all’ovile nel 1946. La prima vera Ferrari a essere costruita fu la 125, che utilizzava un V-12 a corsa corta da 1,5 litri, progettato da Colombo e di eccezionale complessità per quel periodo.
La 125 (così chiamata dalla cilindrata per ciascun cilindro) vinse rapidamente gare su gare. Ferrari allora costruì due vetture da 1,9 litri, per le quali Colombo aumento alesaggio e corsa del motore. Una di queste vetture vinse il Gran Premio di Torino nel ottobre del 1947, ma furono rapidamente sostituite da un modello da 2,0 litri, la Tipo 166.
Il progettista, Giovanni Michelotti, lavorava fianco a fianco con Alfredo Vignale, titolare di una nuova carrozzeria a Torino; la coppia aveva lavorato insieme presso gli Stabilimenti Farina. Il loro metodo di realizzazione delle carrozzerie era unico e di completamente artigianale. Michelotti realizzava il disegno in scala 1:1, poi Vignale traduceva il disegno direttamente sui fogli di alluminio che utilizzavano. Gli unici strumenti a loro disposizione consistevano in un martello di legno, un ceppo d’albero, una mazza piatta, un sacco di sabbia, un’incudine e un martello piatto. Il primo progetto di Michelotti per Ferrari fu la Coupé Grand Sport. Questo progetto, con alcune variazioni, fu adattato per essere utilizzato su dieci 166 Inter con telaio corto.
La Ferrari 166 Inter telaio 0071S è una di queste dieci vetture con carrozzeria progettata da Michelotti. La Tipo 195 fu uno sviluppo della Tipo 166 con il motore maggiorato a 2.340 cm3, per una potenza in cavalli superiore.
Prisulta che la 0071S fu consegnata ai fratelli Cerano di Busto Arsizio il 13 aprile 1950. Il conte Cerano riportò la vettura alla Ferrari nel settembre del 1951, chiedendo che fosse potenziata secondo le caratteristiche della Tipo 195. Le 166 normali erano dotate di un unico carburatore 32 DCF Weber. Nel caso della 0071S, le schede di montagio contengono annotazioni a penna che riflettono l’aggiornamento ai tre carburatori 36 DCF tipo Weber da corsa.
Successivamente, la 0071S fu venduta a Edoardo Lualdi, che a sua volta la vendette a Carlos “Charlie” Menditeguy, un abile pilota che corse in Formula 1 tra il 1953 e il 1960. Menditeguy spedì la 166/195 Inter Vignale Berlinetta in Argentina, cedendola infine a Pablo Napoli di Buenos Aires. In tutta la sua storia, la 0071S ha partecipato a svariate corse, sia in Italia sia in Argentina.
Nel 1979 la Ferrari fu importata da GT Cars di Forristal negli U.S.A., a Houston, Texas. Dopo essere stata da numerosi noti specialisti, fu venduta infine al collezionista americano Ed Weschler di Nashotah, nel Wisconsin. Quest’ultimo a luglio del 1987 partecipò alle Chicago Historic Races. La vettura in seguito fu acquistata da Stephen Dudley, e divenne il suo cavallo di battaglia in una fitta serie di raduni, tra cui: Ferrari Historic Challenge nelle due serie, Europa e Nord America, Mille Miglia, Tour Autos, Tour de España, Targa Florio Revival, Ronde du Ventoux, Le Mans Classic, e Monaco Historique. Tra i risultati ottenuti si segnalano la vittoria nella classe Ferrari Storiche del Ferrari North America Challenge Rally in Colorado nel 1999 e nel Performance Index Plateau 2 alla Le Mans Classic del 2006.
La 0071S ottenne il premio per la migliore auto da corsa non restaurata al Concorso d’Eleganza del Merrill Lynch/Brian Redman International Challenge, a Elkhart Lake nel 1998. Questa Ferrari vinse inoltre la Preservation Cup nella 14a edizione del Cavallino Classic a gennaio del 2005 e partecipò nel 2007 alle celebrazioni per i 60 anni di storia della Ferrari, iscritta al Concorso d'Eleganza. Più di recente la 0071S è stata inserita nel libro Ferrari Argentina / Sports Cars di Cristian Bertschi ed Estanislao Iacona.
Come riportato nella pubblicazione Ferrari Happenings del Ferrari Owners’ Club americano (9/02/01), Sydney Brown, in una relazione che tenne in occasione del Cavallino Classic, affermò: “Devo fare una menzione speciale per un’auto che trovo sempre presente a qualunque evento, negli Stati Uniti o in Europa. Devo pensare che questa vettura offra ogni volta soddisfazioni impareggiabili al suo proprietario. Mi riferisco alla coupé 166/195 di Stephen Dudley, che nonostante l’aspetto un po’ ‘vissuto’ sia dentro sia fuori, sfreccia come una dannata e sta davanti a bolidi che in teoria non dovrebbe nemmeno vedere. Era presente sabato in occasione del concorso, a The Breakers. Non so in che classe sia stata inserita, ma vorrei premiarla solo perché è qui!”
Questa vettura, una delle prime Ferrari, è molto rara, e in condizioni quasi interamente originali, a eccezione del sistema di ventilazione, della cella a combustibile e del blocco dell’avviamento esterno. Tutti i componenti originali sono compresi con l’auto, che è accompagnata dalle schede di montaggio, dal Certificato di Autenticità Ferrari, dal documento F.I.V.A. e dai documenti correnti F.I.A.-H.T.P. La 166 Inter è stata curata personalmente da Rick Bunkfeldt di Vintage Restorations per oltre 25 anni e da quando è stata revisionata ha partecipato solo al Monaco Historique Grand Prix e al Le Mans Classic. Molti di voi avranno probabilmente visto correre la vettura alle recenti edizioni del Monaco Historique Grand Prix. La 0071S è pronta a partecipare a tutti gli eventi Ferrari e, senza dubbio, a tutti i raduni storici e a tutte le corse su circuito più importanti del mondo.
Coachwork:
Vignale
Specifications:
160bhp, 2,340cc, single overhead camshaft aluminium block and head V-12 single inside plug engine, with three Weber 36DCF carburettors, five-speed gearbox, front suspension via A-arms, transverse leaf springs with Houdaille lever shocks, rear suspension via live axle, semi-elliptic springs and Houdaille lever shocks, hydraulic drum brakes. Wheelbase: 2500mm (98.5 in.)
Proof of European taxes paid - American certificate of title
Ferrari Classiche Certification Package.
This Lot is EC taxes paid and originates from the UK.
In 1948 at the Turin Motor Show Ferrari displayed two cars, a 166 Mille Miglia Barchetta and a 166 Inter Coupé. It was testament to Enzo Ferrari’s character that he had achieved such a feat so soon after the close of the Second World War. Italy was defeated and in financial and political turmoil, but it did not stop Ferrari, whose company had been manufacturing machine tools throughout the war years, from announcing that he was going to manufacture Grand Prix cars, competition sports cars and road-going sports cars. He still had Luigi Bazzi from his Alfa Romeo days with him as chief engineer and in 1946 Gioacchino Colombo, his genius engine designer, was back in the Ferrari fold. The first real Ferrari to be built was the 125, which used a Colombo-designed 1.5-litre short stroke V-12 of extreme complexity for the time.
The 125 (named for the displacement of a single cylinder) was quickly winning races. Ferrari then built two 1.9-litre cars, Colombo increasing the engine’s bore and stroke. One of these cars won the Turin Grand Prix in October 1947 but they were quickly superseded by a 2.0-litre model, the Typo 166.
The designer, Giovanni Michelotti, worked closely with Alfredo Vignale, one of the newest coachbuilders in Turin; the pair had worked together at Stabilimenti Farina. Their method of coachbuilding was unique and truly artisan in nature. Michelotti would draw the design at 1:1 scale and then Vignale would translate the drawing straight onto the aluminium sheets they used. The only tools used consisted of a wooden hammer, a tree stump, a flat mallet, a sack of sand and finally an anvil and a flat hammer.
The first Michelotti design for Ferrari was called the Coupé Grand Sport. This design, with variations, was adapted for use on ten 166 Inters with short chassis.
Ferrari 166 Inter chassis 0071S is one of these ten cars with a Michelotti-designed body. The Typo 195 was a development of the Typo 166 with the engine enlarged to 2,340cc, increasing the horsepower output.
Records show that 0071S was delivered to the Cerana brothers of Busto Arsizio on 13 April 1950. Count Cerano returned the car to the Ferrari factory in September 1951 and ordered it to be upgraded to 195 specifications. Normal 166s were fitted with a single 32DCF Weber carburettor. In the case of 0071S, the original build sheets contain handwritten notations reflecting the upgrade to three carburettors of the racing 36DCF type Webers.
Later, 0071S was sold to Edoardo Lualdi, who in turn sold it to Carlos “Charlie” Menditeguy, an accomplished racer who raced in Formula 1 between 1953 and 1960. Menditeguy shipped the 166/195 Inter Vignale Berlinetta to Argentina, ultimately selling it to Pablo Napoli of Buenos Aires. Throughout its history, 0071S has been raced in a variety of events, both in Italy and Argentina.
In 1979 the Ferrari was imported to the USA by Forristal’s GT Cars in Houston, Texas. Having been offered for sale by several well-known specialists, it was ultimately sold to American collector Ed Weschler of Nashotah, Wisconsin. He raced the car at the Chicago Historic Races in July of 1987. It was later bought by Stephen Dudley, who campaigned it extensively, including the European and North American Ferrari Historic Challenge series, Mille Miglia, Tour Autos, Tour de España, Targa Florio Revival, Le Ronde du Ventoux Hillclimb, Le Mans Classics, and Monaco Historiques. Competitive results include winning the Historic Class of the Ferrari North America Challenge Rally in Colorado in 1999 and the Performance Index for Plateau 2 at the 2006 Le Mans Classic.
0071S was the recipient of the Best Unrestored Race Car Award at the Concours d’Elégance at the Merrill Lynch/Brian Redman International Challenge, at Elkhart Lake in 1998. Additionally, the Ferrari won the Preservation Cup at the XIV Cavallino Classic in January 2005 and participated in the Concorso d'Eleganza at Ferrari’s 60th Anniversary in 2007. Most recently 0071S was featured in the book Ferrari Argentina – Sports Cars by Cristian Bertschi and Estanislao Iacona.
As reported in the Ferrari Owners’ Club of America publication Ferrari Happenings (9 February 2001), Sydney Brown, in a report on the Cavallino Classic, said, “I must mention one car that, dollar-for-dollar, must give its owner more fun, both in the USA and Europe, since wherever I go it seems to be there; Stephen Dudley’s 166/195 coupe looks ‘lived-in’, both inside and out but it goes like stink and manages to stay ahead of stuff that it, theoretically, shouldn’t be able to live with. It appeared on the concours lawn at The Breakers on Saturday. I don’t know what class it was entered in but I would give it a prize for just being there!”
This very rare early Ferrari is in largely original condition, the only non-original parts being the fire system, fuel cell and external ignition cut-off. All the original parts are included with the car and it comes with the original factory build sheets, Ferrari Certificate of Authenticity, FIVA document and current FIA-HTP papers. The 166 Inter has been personally maintained by Rick Bunkfeldt of Vintage Restorations for over 25 years and has competed at the Monaco Historique Grand Prix and Le Mans Classic since being overhauled. Many of you will probably have seen the car racing in this year’s Monaco Historique Grand Prix. 0071S is ready to be raced at Ferrari events and, indeed, the most important historic rally and circuit competitions across the world.
Motore # 00715
Carrozzeria:
Vignale
Specifiche:
Motore V-12 monoblocco e testata in alluminio con monoalbero a camme in testa,160 CV di potenza, 2.340 cm3, con tre carburatori Weber 36 DCF, cambio a cinque rapporti, con sospensioni anteriori a bracci triangolari con molle a balestra trasversali e ammortizzatori a leva Houdaille, e sospensioni posteriori sull’asse motore con molle
semi-ellittiche e ammortizzatori a leva Houdaille, con freni a tamburo idraulici.
Passo: 2.500 mm
Documento d'importazione britannico - Titolo americano
Certificazione Ferrari Classiche.
Questo lotto é sdoganato in Europa e proviene dal Regno Unito
Nel 1948, in occasione del Motor Show di Torino, la Ferrari presentò due auto, una 166 Mille Miglia Barchetta e una 166 Inter Coupé. Il raggiungimento di un risultato così eccezionale subito dopo la fine della Seconda Guerra Mondiale era la prova tangibile della forza di carattere di Enzo Ferrari. L’Italia era sconfitta, allo stremo, confusa dai cambiamenti politici, ma tali sconvolgimenti non riuscirono a impedire a Ferrari, la cui azienda aveva continuato durante gli anni della guerra a produrre utensili meccanici, di annunciare che avrebbe prodotto auto per il mondo delle corse automobilistiche, vetture sportive da competizione e vetture sportive da strada. Al suo fianco come capo ingegnere aveva ancora Luigi Bazzi, con lui sin dai tempi dell’Alfa Romeo, e poteva contare di nuovo su Gioacchino Colombo, il genio creatore dei suoi motori, ritornato all’ovile nel 1946. La prima vera Ferrari a essere costruita fu la 125, che utilizzava un V-12 a corsa corta da 1,5 litri, progettato da Colombo e di eccezionale complessità per quel periodo.
La 125 (così chiamata dalla cilindrata per ciascun cilindro) vinse rapidamente gare su gare. Ferrari allora costruì due vetture da 1,9 litri, per le quali Colombo aumento alesaggio e corsa del motore. Una di queste vetture vinse il Gran Premio di Torino nel ottobre del 1947, ma furono rapidamente sostituite da un modello da 2,0 litri, la Tipo 166.
Il progettista, Giovanni Michelotti, lavorava fianco a fianco con Alfredo Vignale, titolare di una nuova carrozzeria a Torino; la coppia aveva lavorato insieme presso gli Stabilimenti Farina. Il loro metodo di realizzazione delle carrozzerie era unico e di completamente artigianale. Michelotti realizzava il disegno in scala 1:1, poi Vignale traduceva il disegno direttamente sui fogli di alluminio che utilizzavano. Gli unici strumenti a loro disposizione consistevano in un martello di legno, un ceppo d’albero, una mazza piatta, un sacco di sabbia, un’incudine e un martello piatto. Il primo progetto di Michelotti per Ferrari fu la Coupé Grand Sport. Questo progetto, con alcune variazioni, fu adattato per essere utilizzato su dieci 166 Inter con telaio corto.
La Ferrari 166 Inter telaio 0071S è una di queste dieci vetture con carrozzeria progettata da Michelotti. La Tipo 195 fu uno sviluppo della Tipo 166 con il motore maggiorato a 2.340 cm3, per una potenza in cavalli superiore.
Prisulta che la 0071S fu consegnata ai fratelli Cerano di Busto Arsizio il 13 aprile 1950. Il conte Cerano riportò la vettura alla Ferrari nel settembre del 1951, chiedendo che fosse potenziata secondo le caratteristiche della Tipo 195. Le 166 normali erano dotate di un unico carburatore 32 DCF Weber. Nel caso della 0071S, le schede di montagio contengono annotazioni a penna che riflettono l’aggiornamento ai tre carburatori 36 DCF tipo Weber da corsa.
Successivamente, la 0071S fu venduta a Edoardo Lualdi, che a sua volta la vendette a Carlos “Charlie” Menditeguy, un abile pilota che corse in Formula 1 tra il 1953 e il 1960. Menditeguy spedì la 166/195 Inter Vignale Berlinetta in Argentina, cedendola infine a Pablo Napoli di Buenos Aires. In tutta la sua storia, la 0071S ha partecipato a svariate corse, sia in Italia sia in Argentina.
Nel 1979 la Ferrari fu importata da GT Cars di Forristal negli U.S.A., a Houston, Texas. Dopo essere stata da numerosi noti specialisti, fu venduta infine al collezionista americano Ed Weschler di Nashotah, nel Wisconsin. Quest’ultimo a luglio del 1987 partecipò alle Chicago Historic Races. La vettura in seguito fu acquistata da Stephen Dudley, e divenne il suo cavallo di battaglia in una fitta serie di raduni, tra cui: Ferrari Historic Challenge nelle due serie, Europa e Nord America, Mille Miglia, Tour Autos, Tour de España, Targa Florio Revival, Ronde du Ventoux, Le Mans Classic, e Monaco Historique. Tra i risultati ottenuti si segnalano la vittoria nella classe Ferrari Storiche del Ferrari North America Challenge Rally in Colorado nel 1999 e nel Performance Index Plateau 2 alla Le Mans Classic del 2006.
La 0071S ottenne il premio per la migliore auto da corsa non restaurata al Concorso d’Eleganza del Merrill Lynch/Brian Redman International Challenge, a Elkhart Lake nel 1998. Questa Ferrari vinse inoltre la Preservation Cup nella 14a edizione del Cavallino Classic a gennaio del 2005 e partecipò nel 2007 alle celebrazioni per i 60 anni di storia della Ferrari, iscritta al Concorso d'Eleganza. Più di recente la 0071S è stata inserita nel libro Ferrari Argentina / Sports Cars di Cristian Bertschi ed Estanislao Iacona.
Come riportato nella pubblicazione Ferrari Happenings del Ferrari Owners’ Club americano (9/02/01), Sydney Brown, in una relazione che tenne in occasione del Cavallino Classic, affermò: “Devo fare una menzione speciale per un’auto che trovo sempre presente a qualunque evento, negli Stati Uniti o in Europa. Devo pensare che questa vettura offra ogni volta soddisfazioni impareggiabili al suo proprietario. Mi riferisco alla coupé 166/195 di Stephen Dudley, che nonostante l’aspetto un po’ ‘vissuto’ sia dentro sia fuori, sfreccia come una dannata e sta davanti a bolidi che in teoria non dovrebbe nemmeno vedere. Era presente sabato in occasione del concorso, a The Breakers. Non so in che classe sia stata inserita, ma vorrei premiarla solo perché è qui!”
Questa vettura, una delle prime Ferrari, è molto rara, e in condizioni quasi interamente originali, a eccezione del sistema di ventilazione, della cella a combustibile e del blocco dell’avviamento esterno. Tutti i componenti originali sono compresi con l’auto, che è accompagnata dalle schede di montaggio, dal Certificato di Autenticità Ferrari, dal documento F.I.V.A. e dai documenti correnti F.I.A.-H.T.P. La 166 Inter è stata curata personalmente da Rick Bunkfeldt di Vintage Restorations per oltre 25 anni e da quando è stata revisionata ha partecipato solo al Monaco Historique Grand Prix e al Le Mans Classic. Molti di voi avranno probabilmente visto correre la vettura alle recenti edizioni del Monaco Historique Grand Prix. La 0071S è pronta a partecipare a tutti gli eventi Ferrari e, senza dubbio, a tutti i raduni storici e a tutte le corse su circuito più importanti del mondo.
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RM: Ferrari-Leggenda e Passione - Automobiles
4:00 AM PT - May 18th, 2008
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RM Auctions
5 West Forest Ave
Ypsilanti MI 48197
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