The first Ferrari F1 car
Michael Schumacher ever raced
Specifications:
+600bhp, 2,998cc, Ferrari Type 046 75° V-10 engine, Magneti Marelli digital electronic injection, Ferrari six-speed transverse semi-automatic gearbox, pushrod with torsion bars front and rear suspension, carbon fibre ventilated disc brakes.
Wheelbase: 2,900mm (114 in.)
Sold on Bill of Sale only
Ferrari Classiche Certification Package.
This lot is EC taxes paid and originates from Italy. It is subject to VAT (at 20%) on the full purchase price (both the hammer price and the commission).
A huge amount of expectation surrounded the Ferrari team at the start of the 1996 season. The reigning World Champion, Michael Schumacher, was confirmed as the lead driver and Eddie Irvine was signed as the number two. Schumacher began his Formula 1 career with Jordan and in his first Grand Prix, the 1991 race at Spa, he qualified an impressive seventh on the grid. Benetton was quick to snap up the talented young German and he won back-to-back World Championships with this team in 1994 and 1995.
Ferrari had last won the Drivers’ Championship with Jody Scheckter in 1979 and had not won the Constructors’ Championship since 1983. With Schumacher on board the Scuderia hoped to return the legendary team to competitiveness. The Benetton team’s top engineers, Rory Byrne and Ross Brawn, would join Ferrari in 1997 and along with Jean Todt, who joined the team in 1993, a ‘Dream Team’ was created that would break every record in the book.
In 1996 Luca di Montezemolo was Ferrari’s Team Principal with Jean Todt as Sporting Director and a technical team that included Giorgio Ascanelli, Paolo Martinelli and Chief Designer, John Barnard, who headed the U.K. based design team.
The new car was launched only three weeks before the first race and only tested briefly at Fiorano and Estoril prior to the season opener. The Ferrari F310 was the first V-10 engined car to be built at Maranello and was also the first car to have all the instrumentation incorporated into the steering wheel. It was a distinctive car initially built with a low nose and high mounted, elliptical sidepods. John Barnard explained the design concept. “We have tried to retain many of the qualities of the 1995 car while at the same time enhancing the aerodynamic package - one of the reasons that we have taken so long to finalise the design concept. In that respect, the aerodynamic package has also required a totally new gearbox – still a six-speed transverse unit, but of a totally different design to maximise the wind-cheating possibilities.” A seven-speed box was developed over the season, Schumacher using it for the first time at Monza. At the launch Luca di Montezemolo was buoyant. “Just as a football team doesn’t expect to win a major title immediately the team restructures, we have the same philosophy of making steady progress towards our target of winning the World Championship. Three years ago we were two seconds off the pace of the best cars, now we are up among the best. By having Schumacher as our number one driver we are demonstrating to the world that we are prepared to do everything possible to win. Also we feel ready to make the final leap to success. If we didn’t feel ready, then we wouldn’t have brought the best driver in the world into the team.”
1996 was the beginning of Ferrari’s renaissance. Schumacher finished third in the second race, the Brazilian Grand Prix, and finished second at the Nürburgring and Imola where he put his F310 on the pole. There was another pole at Monaco and in Spain Michael Schumacher took his first victory for Ferrari – and in incredible style. This win is still considered by many as one of his greatest. In wet conditions Michael lapped the whole field up to third place. Edward Asprey, whose company was one of Ferrari’s sponsors, described the victory. “It was a simply staggering drive by Schumacher, we were all stunned by the drama. We had never expected to witness such sheer talent and guts at such close quarters. It was the indisputable proof of Schumacher’s greatness. He just left everyone else standing. It was as though the rain didn’t exist. We celebrated with a serious bottle of champagne on the way back.”
There were more pole positions in France and Hungary and then a tremendous late season with victories at Spa and at Monza in front of the jubilant tifosi. After the win in Belgium Jean Todt explained its importance. “Spa was the best win of the season. It was like a breath of fresh air after all the problems. It wasn’t the turning point; it was the most important point. Spa was my favourite win.” After the Monza win Michael Schumacher admitted feeling warmth and emotion that he had never felt before. “It is the best day of my life, Corinna (his wife) is pregnant and I have won at Monza. I’ve never seen so many people and felt so much emotion. I have goose bumps all over me. It is wonderful, everyone in the team deserves it.” The final two races in Portugal and Japan saw a third and a second place. Schumacher’s three Grand Prix victories were more than the team’s total tally for the period from 1991 to 1995. Ferrari finished second in the Constructors’ Championship and Michael was third in the Drivers’ Championship.
The Ferrari F310, chassis number 166, presented here is the car that Michael Schumacher drove in his very first race for Ferrari, the 1996 Australian Grand Prix, making this car the first Ferrari F1 car ever driven by Michael Schumacher.
Unfortunately, Michael retired on lap 32 with brake problems. Chassis 166 was used as the spare car at both the Brazilian and Argentinian Grand Prix races. This car was then used extensively for testing and development work, mostly at Fiorano and Mugello. At the beginning of the season the Ferrari F310 sported a low configuration front wing but a new high nose version was used for the first time at the Canadian Grand Prix. Chassis 166 used the low nose set up initially but is presented here in the later, more efficient, high nose configuration.
1996 was a significant year for Ferrari, with Michael Schumacher joining the Scuderia it marked the beginning of the team’s comeback. Masterminded by Jean Todt, Ross Brawn and Rory Byrne and executed by the sublime talent that is Michael Schumacher, the team achieved unprecedented success. Michael scored 72 Grand Prix victories during his 11 seasons at Maranello and from 2000 to 2004 Ferrari and Schumacher took five back-to-back Drivers’ World Championships.
The Ferrari F310 represents the start of Ferrari’s Formula 1 renaissance. As the first ever Ferrari Formula 1 that Michael Schumacher raced, the car is unique and an important piece of motor racing history.
La prima Ferrari da F1 giudata da Michael Schumacher
Specifiche:
Motore Ferrari V-10 Tipo 046 a 75°, con oltre 600 CV di potenza, 2.998 cm3 di cilindrata, iniezione elettronica digitale Magneti Marelli, cambio Ferrari semiautomatico trasversale a sei rapporti, sospensioni anteriori e posteriori a puntone con barre di torsione, freni a disco ventilati in fibra di carbonio. Passo: 2.900 mm
Venduta unicamente con fattura di vendita
Certificazione Ferrari Classiche.
Questo lotto è sdoganato in Europa e proviene dall'Italia. Sara soggetto al IVA (di 20%) sul prezzo di acquisto intero (il prezo di aggiudicazione e la commissione).
All’inizio della stagione 1996, il team Ferrari era circondato da un alone di grandi aspettative. Il Campione del Mondo in carica, Michael Schumacher, fu confermato come primo pilota ed Eddie Irvine come secondo. Schumacher aveva iniziato la sua carriera in Formula 1 con la Jordan. Nel suo primo Gran Premio, la gara di Spa del 1991, aveva conquistato un sorprendente settimo posto sulla griglia di partenza. La Benetton non si lasciò sfuggire l’occasione e conquistò subito il talentuoso e giovane tedesco, che vinse con questo team due Mondiali consecutivi nelle stagioni 1994 e 1995.
La Ferrari aveva vinto per l’ultima volta il Campionato Piloti con Jody Scheckter nel 1979 e non vinceva il Campionato Costruttori dal 1983. Con Schumacher alla guida, la Scuderia sperava di restituire al leggendario team la sua competitività. Gli ingegneri migliori del team Benetton, Rory Byrne e Ross Brawn, passarono alla Ferrari nel 1997 insieme a Jean Todt, che si unì al team nel 1993: nacque così il ‘Dream Team’ che avrebbe superato ogni record.
Nel 1996, Luca di Montezemolo era Direttore di Squadra della Ferrari insieme a Jean Todt, Direttore Sportivo, e ad un team tecnico che includeva Giorgio Ascanelli, Paolo Martinelli e il Chief Designer John Barnard che guidava il reparto progetti del Regno Unito.
La nuova vettura fu lanciata solo tre settimane prima della prima gara e solo dopo essere stata testata per un breve periodo a Fiorano e all’Estoril, prima dell’inizio della stagione. La Ferrari F310 fu la prima vettura con motore V-10 ad essere costruita a Maranello e fu anche la prima vettura ad avere tutta la strumentazione integrata nel volante. La F310 era un’auto del tutto particolare, inizialmente costruita con il muso basso e fianchi ellittici montanti in posizione elevata. John Barnard spiegò così il concetto alla base del progetto:“Abbiamo tentato di conservare la maggior parte delle caratteristiche della vettura del 1995, potenziando allo stesso tempo l’aerodinamica. Questo è uno dei motivi per cui abbiamo impiegato tanto tempo nella concretizzazione del progetto. A questo proposito, l’aerodinamica ci ha costretti ad adottare un cambio completamente nuovo, sempre trasversale a sei rapporti, ma con caratteristiche totalmente diverse per massimizzare le possibilità di contrastare il vento.” Durante la stagione venne sviluppato un cambio a sette rapporti che Schumacher utilizzò per la prima volta a Monza. In occasione del lancio della vettura, Luca di Montezemolo fu ottimista: “Come una società di calcio non si aspetta di vincere il campionato subito dopo aver rinnovato la sua squadra, così noi, con la stessa filosofia, ci apprestiamo ad avvicinarci gradualmente al nostro obiettivo, che è quello di vincere il Mondiale. Tre anni fa avevamo due secondi di ritardo dalle vetture migliori, ora siamo tra le prime. Con Schumacher come primo pilota stiamo dimostrando al mondo che siamo pronti a tutto per conquistare la vittoria. Ora siamo pronti a fare il passo finale verso il successo. Se avessimo pensato di non essere pronti, non avremmo regalato al team il migliore pilota del mondo.”
Il 1996 fu l’inizio della rinascita per la Ferrari. Schumacher si classificò terzo nella seconda gara, il Gran Premio del Brasile e secondo al Nürburgring e ad Imola, dove portò la sua F310 in pole.
Ci fu un’altra pole a Monaco, e in Spagna Michael Schumacher conquistò la sua prima vittoria per la Ferrari, con uno stile impareggiabile. Questa vittoria è ancora considerata da molti come una delle più memorabili. Nel’ bagnato, Michael guadagnò posizioni su posizioni fino ad arrivare terzo. Edward Asprey, la cui azienda era uno degli sponsor della Ferrari, descrisse così la vittoria. “Schumacher guidò in modo incredibile, fu uno spettacolo sbalorditivo per tutti i presenti. Non ci saremmo mai aspettati di assistere così da vicino ad una tale espressione di talento e coraggio. Fu la prova indiscutibile della grandezza di Schumacher. Lasciò tutti gli altri a bocca aperta. Era come se la pioggia non esistesse. Tornando a casa, festeggiammo con una bottiglia di ottimo champagne.”
Altre pole position seguirono in Francia ed Ungheria. Nella strepitosa fase finale della stagione arrivarono le vittorie di Spa e Monza di fronte ad una folla di tifosi in delirio. Dopo la vittoria in Belgio, Jean Todt ne spiegò l’importanza: “Spa è stata la vittoria più importante della stagione. È stata come una boccata d’aria fresca dopo tutti quei problemi. Non fu solo il punto di svolta, fu soprattutto un momento cruciale. Spa è la mia vittoria preferita.” Dopo la vittoria di Monza, Michael Schumacher ammise di aver avvertito un calore ed un’emozione mai provati prima. “È il giorno più bello della mia vita, Corinna (sua moglie) è in cinta e io ho vinto a Monza. In vita mia, non ho mai visto tante persone e provato emozioni così intense. Ho la pelle d’oca. È meraviglioso, tutta la squadra lo merita.” Le ultime due gare in Portogallo e Giappone regalarono un terzo ed un secondo posto. I tre Gran Premi vinti da Schumacher superarono le vittorie totali conquistate dal team tra il 1991 e il 1995. La Ferrari si classificò seconda nel Campionato Costruttori e Michael fu terzo nel Campionato Piloti.
La Ferrari F310 qui presentata, telaio n° 166, è la vettura che Michael Schumacher guidò nella sua primissima gara con la Ferrari, al Gran Premio d’Australia del 1996, ed è quindi la prima Ferrari da F1 guidata da Michael Schumacher.
Sfortunatamente, Michael dovette ritirarsi al 32° giro per problemi ai freni. La vettura con telaio 166 fu utilizzata come vettura di riserva sia al Gran Premio del Brasile che a quello d’Argentina. Questa vettura fu utilizzata per una serie di test ed interventi di sviluppo, principalmente a Fiorano e al Mugello. All’inizio della stagione, la Ferrari F310 montava un alettone anteriore basso e una nuova versione del muso montata in posizione più elevata, che fu utilizzata per la prima volta nel Gran Premio del Canada. Inizialmente, questa vettura con telaio 166 presentava una configurazione con muso basso, ma la versione qui presentata è quella più recente, più efficiente e più alta.
Il 1996 fu un anno significativo per la Ferrari, con Michael Schumacher ora parte della Scuderia, che segnò l’inizio del ritorno del team. Diretto da Jean Todt, Ross Brawn e Rory Byrne e guidato in pista dal sublime talento di Michael Schumacher, il team ottenne un successo senza precedenti. Michael vinse 72 Gran Premi durante le sue 11 stagioni a Maranello e dal 2000 al 2004 la Ferrari e Schumacher vinsero cinque Mondiali Piloti consecutivi.
La Ferrari F310 rappresenta l’inizio della rinascita Ferrari in Formula 1. Come prima Ferrari da Formula 1 guidata da Michael Schumacher, questa vettura è un pezzo unico e significativo della storia delle corse automobilistiche.
Specifications:
+600bhp, 2,998cc, Ferrari Type 046 75° V-10 engine, Magneti Marelli digital electronic injection, Ferrari six-speed transverse semi-automatic gearbox, pushrod with torsion bars front and rear suspension, carbon fibre ventilated disc brakes.
Wheelbase: 2,900mm (114 in.)
Sold on Bill of Sale only
Ferrari Classiche Certification Package.
This lot is EC taxes paid and originates from Italy. It is subject to VAT (at 20%) on the full purchase price (both the hammer price and the commission).
A huge amount of expectation surrounded the Ferrari team at the start of the 1996 season. The reigning World Champion, Michael Schumacher, was confirmed as the lead driver and Eddie Irvine was signed as the number two. Schumacher began his Formula 1 career with Jordan and in his first Grand Prix, the 1991 race at Spa, he qualified an impressive seventh on the grid. Benetton was quick to snap up the talented young German and he won back-to-back World Championships with this team in 1994 and 1995.
Ferrari had last won the Drivers’ Championship with Jody Scheckter in 1979 and had not won the Constructors’ Championship since 1983. With Schumacher on board the Scuderia hoped to return the legendary team to competitiveness. The Benetton team’s top engineers, Rory Byrne and Ross Brawn, would join Ferrari in 1997 and along with Jean Todt, who joined the team in 1993, a ‘Dream Team’ was created that would break every record in the book.
In 1996 Luca di Montezemolo was Ferrari’s Team Principal with Jean Todt as Sporting Director and a technical team that included Giorgio Ascanelli, Paolo Martinelli and Chief Designer, John Barnard, who headed the U.K. based design team.
The new car was launched only three weeks before the first race and only tested briefly at Fiorano and Estoril prior to the season opener. The Ferrari F310 was the first V-10 engined car to be built at Maranello and was also the first car to have all the instrumentation incorporated into the steering wheel. It was a distinctive car initially built with a low nose and high mounted, elliptical sidepods. John Barnard explained the design concept. “We have tried to retain many of the qualities of the 1995 car while at the same time enhancing the aerodynamic package - one of the reasons that we have taken so long to finalise the design concept. In that respect, the aerodynamic package has also required a totally new gearbox – still a six-speed transverse unit, but of a totally different design to maximise the wind-cheating possibilities.” A seven-speed box was developed over the season, Schumacher using it for the first time at Monza. At the launch Luca di Montezemolo was buoyant. “Just as a football team doesn’t expect to win a major title immediately the team restructures, we have the same philosophy of making steady progress towards our target of winning the World Championship. Three years ago we were two seconds off the pace of the best cars, now we are up among the best. By having Schumacher as our number one driver we are demonstrating to the world that we are prepared to do everything possible to win. Also we feel ready to make the final leap to success. If we didn’t feel ready, then we wouldn’t have brought the best driver in the world into the team.”
1996 was the beginning of Ferrari’s renaissance. Schumacher finished third in the second race, the Brazilian Grand Prix, and finished second at the Nürburgring and Imola where he put his F310 on the pole. There was another pole at Monaco and in Spain Michael Schumacher took his first victory for Ferrari – and in incredible style. This win is still considered by many as one of his greatest. In wet conditions Michael lapped the whole field up to third place. Edward Asprey, whose company was one of Ferrari’s sponsors, described the victory. “It was a simply staggering drive by Schumacher, we were all stunned by the drama. We had never expected to witness such sheer talent and guts at such close quarters. It was the indisputable proof of Schumacher’s greatness. He just left everyone else standing. It was as though the rain didn’t exist. We celebrated with a serious bottle of champagne on the way back.”
There were more pole positions in France and Hungary and then a tremendous late season with victories at Spa and at Monza in front of the jubilant tifosi. After the win in Belgium Jean Todt explained its importance. “Spa was the best win of the season. It was like a breath of fresh air after all the problems. It wasn’t the turning point; it was the most important point. Spa was my favourite win.” After the Monza win Michael Schumacher admitted feeling warmth and emotion that he had never felt before. “It is the best day of my life, Corinna (his wife) is pregnant and I have won at Monza. I’ve never seen so many people and felt so much emotion. I have goose bumps all over me. It is wonderful, everyone in the team deserves it.” The final two races in Portugal and Japan saw a third and a second place. Schumacher’s three Grand Prix victories were more than the team’s total tally for the period from 1991 to 1995. Ferrari finished second in the Constructors’ Championship and Michael was third in the Drivers’ Championship.
The Ferrari F310, chassis number 166, presented here is the car that Michael Schumacher drove in his very first race for Ferrari, the 1996 Australian Grand Prix, making this car the first Ferrari F1 car ever driven by Michael Schumacher.
Unfortunately, Michael retired on lap 32 with brake problems. Chassis 166 was used as the spare car at both the Brazilian and Argentinian Grand Prix races. This car was then used extensively for testing and development work, mostly at Fiorano and Mugello. At the beginning of the season the Ferrari F310 sported a low configuration front wing but a new high nose version was used for the first time at the Canadian Grand Prix. Chassis 166 used the low nose set up initially but is presented here in the later, more efficient, high nose configuration.
1996 was a significant year for Ferrari, with Michael Schumacher joining the Scuderia it marked the beginning of the team’s comeback. Masterminded by Jean Todt, Ross Brawn and Rory Byrne and executed by the sublime talent that is Michael Schumacher, the team achieved unprecedented success. Michael scored 72 Grand Prix victories during his 11 seasons at Maranello and from 2000 to 2004 Ferrari and Schumacher took five back-to-back Drivers’ World Championships.
The Ferrari F310 represents the start of Ferrari’s Formula 1 renaissance. As the first ever Ferrari Formula 1 that Michael Schumacher raced, the car is unique and an important piece of motor racing history.
La prima Ferrari da F1 giudata da Michael Schumacher
Specifiche:
Motore Ferrari V-10 Tipo 046 a 75°, con oltre 600 CV di potenza, 2.998 cm3 di cilindrata, iniezione elettronica digitale Magneti Marelli, cambio Ferrari semiautomatico trasversale a sei rapporti, sospensioni anteriori e posteriori a puntone con barre di torsione, freni a disco ventilati in fibra di carbonio. Passo: 2.900 mm
Venduta unicamente con fattura di vendita
Certificazione Ferrari Classiche.
Questo lotto è sdoganato in Europa e proviene dall'Italia. Sara soggetto al IVA (di 20%) sul prezzo di acquisto intero (il prezo di aggiudicazione e la commissione).
All’inizio della stagione 1996, il team Ferrari era circondato da un alone di grandi aspettative. Il Campione del Mondo in carica, Michael Schumacher, fu confermato come primo pilota ed Eddie Irvine come secondo. Schumacher aveva iniziato la sua carriera in Formula 1 con la Jordan. Nel suo primo Gran Premio, la gara di Spa del 1991, aveva conquistato un sorprendente settimo posto sulla griglia di partenza. La Benetton non si lasciò sfuggire l’occasione e conquistò subito il talentuoso e giovane tedesco, che vinse con questo team due Mondiali consecutivi nelle stagioni 1994 e 1995.
La Ferrari aveva vinto per l’ultima volta il Campionato Piloti con Jody Scheckter nel 1979 e non vinceva il Campionato Costruttori dal 1983. Con Schumacher alla guida, la Scuderia sperava di restituire al leggendario team la sua competitività. Gli ingegneri migliori del team Benetton, Rory Byrne e Ross Brawn, passarono alla Ferrari nel 1997 insieme a Jean Todt, che si unì al team nel 1993: nacque così il ‘Dream Team’ che avrebbe superato ogni record.
Nel 1996, Luca di Montezemolo era Direttore di Squadra della Ferrari insieme a Jean Todt, Direttore Sportivo, e ad un team tecnico che includeva Giorgio Ascanelli, Paolo Martinelli e il Chief Designer John Barnard che guidava il reparto progetti del Regno Unito.
La nuova vettura fu lanciata solo tre settimane prima della prima gara e solo dopo essere stata testata per un breve periodo a Fiorano e all’Estoril, prima dell’inizio della stagione. La Ferrari F310 fu la prima vettura con motore V-10 ad essere costruita a Maranello e fu anche la prima vettura ad avere tutta la strumentazione integrata nel volante. La F310 era un’auto del tutto particolare, inizialmente costruita con il muso basso e fianchi ellittici montanti in posizione elevata. John Barnard spiegò così il concetto alla base del progetto:“Abbiamo tentato di conservare la maggior parte delle caratteristiche della vettura del 1995, potenziando allo stesso tempo l’aerodinamica. Questo è uno dei motivi per cui abbiamo impiegato tanto tempo nella concretizzazione del progetto. A questo proposito, l’aerodinamica ci ha costretti ad adottare un cambio completamente nuovo, sempre trasversale a sei rapporti, ma con caratteristiche totalmente diverse per massimizzare le possibilità di contrastare il vento.” Durante la stagione venne sviluppato un cambio a sette rapporti che Schumacher utilizzò per la prima volta a Monza. In occasione del lancio della vettura, Luca di Montezemolo fu ottimista: “Come una società di calcio non si aspetta di vincere il campionato subito dopo aver rinnovato la sua squadra, così noi, con la stessa filosofia, ci apprestiamo ad avvicinarci gradualmente al nostro obiettivo, che è quello di vincere il Mondiale. Tre anni fa avevamo due secondi di ritardo dalle vetture migliori, ora siamo tra le prime. Con Schumacher come primo pilota stiamo dimostrando al mondo che siamo pronti a tutto per conquistare la vittoria. Ora siamo pronti a fare il passo finale verso il successo. Se avessimo pensato di non essere pronti, non avremmo regalato al team il migliore pilota del mondo.”
Il 1996 fu l’inizio della rinascita per la Ferrari. Schumacher si classificò terzo nella seconda gara, il Gran Premio del Brasile e secondo al Nürburgring e ad Imola, dove portò la sua F310 in pole.
Ci fu un’altra pole a Monaco, e in Spagna Michael Schumacher conquistò la sua prima vittoria per la Ferrari, con uno stile impareggiabile. Questa vittoria è ancora considerata da molti come una delle più memorabili. Nel’ bagnato, Michael guadagnò posizioni su posizioni fino ad arrivare terzo. Edward Asprey, la cui azienda era uno degli sponsor della Ferrari, descrisse così la vittoria. “Schumacher guidò in modo incredibile, fu uno spettacolo sbalorditivo per tutti i presenti. Non ci saremmo mai aspettati di assistere così da vicino ad una tale espressione di talento e coraggio. Fu la prova indiscutibile della grandezza di Schumacher. Lasciò tutti gli altri a bocca aperta. Era come se la pioggia non esistesse. Tornando a casa, festeggiammo con una bottiglia di ottimo champagne.”
Altre pole position seguirono in Francia ed Ungheria. Nella strepitosa fase finale della stagione arrivarono le vittorie di Spa e Monza di fronte ad una folla di tifosi in delirio. Dopo la vittoria in Belgio, Jean Todt ne spiegò l’importanza: “Spa è stata la vittoria più importante della stagione. È stata come una boccata d’aria fresca dopo tutti quei problemi. Non fu solo il punto di svolta, fu soprattutto un momento cruciale. Spa è la mia vittoria preferita.” Dopo la vittoria di Monza, Michael Schumacher ammise di aver avvertito un calore ed un’emozione mai provati prima. “È il giorno più bello della mia vita, Corinna (sua moglie) è in cinta e io ho vinto a Monza. In vita mia, non ho mai visto tante persone e provato emozioni così intense. Ho la pelle d’oca. È meraviglioso, tutta la squadra lo merita.” Le ultime due gare in Portogallo e Giappone regalarono un terzo ed un secondo posto. I tre Gran Premi vinti da Schumacher superarono le vittorie totali conquistate dal team tra il 1991 e il 1995. La Ferrari si classificò seconda nel Campionato Costruttori e Michael fu terzo nel Campionato Piloti.
La Ferrari F310 qui presentata, telaio n° 166, è la vettura che Michael Schumacher guidò nella sua primissima gara con la Ferrari, al Gran Premio d’Australia del 1996, ed è quindi la prima Ferrari da F1 guidata da Michael Schumacher.
Sfortunatamente, Michael dovette ritirarsi al 32° giro per problemi ai freni. La vettura con telaio 166 fu utilizzata come vettura di riserva sia al Gran Premio del Brasile che a quello d’Argentina. Questa vettura fu utilizzata per una serie di test ed interventi di sviluppo, principalmente a Fiorano e al Mugello. All’inizio della stagione, la Ferrari F310 montava un alettone anteriore basso e una nuova versione del muso montata in posizione più elevata, che fu utilizzata per la prima volta nel Gran Premio del Canada. Inizialmente, questa vettura con telaio 166 presentava una configurazione con muso basso, ma la versione qui presentata è quella più recente, più efficiente e più alta.
Il 1996 fu un anno significativo per la Ferrari, con Michael Schumacher ora parte della Scuderia, che segnò l’inizio del ritorno del team. Diretto da Jean Todt, Ross Brawn e Rory Byrne e guidato in pista dal sublime talento di Michael Schumacher, il team ottenne un successo senza precedenti. Michael vinse 72 Gran Premi durante le sue 11 stagioni a Maranello e dal 2000 al 2004 la Ferrari e Schumacher vinsero cinque Mondiali Piloti consecutivi.
La Ferrari F310 rappresenta l’inizio della rinascita Ferrari in Formula 1. Come prima Ferrari da Formula 1 guidata da Michael Schumacher, questa vettura è un pezzo unico e significativo della storia delle corse automobilistiche.
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RM: Ferrari-Leggenda e Passione - Automobiles
4:00 AM PT - May 18th, 2008
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RM Auctions
5 West Forest Ave
Ypsilanti MI 48197
Ypsilanti MI 48197
