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1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona

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Engine # 1014b
Design:
Pininfarina
Specifications:
352 bhp, 4,390 cc, double overhead camshaft alloy block and head V-12 engine with six Weber 40DCN20 carburettors, five-speed manual gearbox, independent front and rear suspension via A-arms, coil springs and telescopic shocks, four-wheel hydraulic disc brakes. Wheelbase: 2,400 mm (94.5 in.)

Swiss carte grise
Ferrari Classiche Certification Package.

This lot is Swiss taxes paid and originates from Switzerland. It is present at the sale under a temporary import bond which must be cancelled either by exporting the lot ouside of Italy on an approved bill of lading with supporting customs documentation or by paying the applicable VAT and import duties to land the lot in Italy.

The pedigree of Ferrari berlinettas is a long and highly successful one. The evolution of the Colombo based front-engine cars, starting with the 166 and progressing through the 195 and 212, led directly to the first commercially successful series, the glorious 250 GT series from 1956 to 1964. Thereafter, Ferrari introduced the beautiful 275 GTB, first in two, then in four camshaft form, both utilizing independent suspension all round.

By the late 1960s, however, Lamborghini and others were offering double overhead camshaft engines with multi-carburettor setups. Although Ferrari’s 275 GTB/4 was more than a match in performance, the public wanted more power and sophistication and the result was the car many consider Ferrari’s GT tour de force, the Daytona. Making its debut in 1968 at the Paris Auto Salon, the 365 GTB/4 was generally well received by Ferrari fans and the motoring press. A worthy successor to the previous 275 GTB/4, it was nicknamed Daytona in recognition of Ferrari’s one-two-three win at the 24-hour race in Daytona the previous year.

Pininfarina had penned very attractive lines for the prototype, which gave the new Ferrari aggressive and bold, yet handsome lines. Sharing its chassis, suspension, 2,400 mm wheelbase, and much of its layout with its predecessor, Ferrari’s GT utilized a large 4.4-litre V-12 engine, with four overhead camshafts and six 40DCN20 Weber carburettors. Output was a healthy 352 brake horsepower at 7,500 rpm – enough for remarkable zero-to-100 km/h runs in just 5.9 seconds, and onwards to a top speed of 280 km/h (174 mph). All told, the Ferrari 365 GTB/4 was the world’s fastest production car upon its introduction. Five-time Le Mans winner Derek Bell later wrote that his Daytona was almost as fast as the competition variants he had raced at Le Mans! Sam Posey echoed this sentiment in 1974, as he participated in a comparison test at Riverside Raceway. Speaking of the street version, he remarked, “It’s fantastic. I’ve never driven a street car that can do what this one can – handling, power, predictability; it has it all.” With power steering and brakes, and a Connolly leather interior, it was arguably also the world’s finest gentleman’s express.

Completed on July 19, 1971 the outstanding example presented here is chassis no, 14345. Delivered new to the Ferrari dealer and former racing driver Renato Nocentini of Florence, Italy, it was originally finished in Rosso Chiaro with Nero Connolly hides. A left-hand drive European version, it ultimately found its way to Switzerland, where it was purchased in 1996 by Carlo Perego from a gentleman in Geneva.

14345’s current owner purchased the car in 2006 before having it professionally restored by the marque experts at Piet Roelofs Engineering in Holland. Over the next year, the body, paint, and chassis were all restored by a well-known specialist and to a very high standard. While the suspension, brakes, and exhaust system are all completely new, the engine and gearbox were rebuilt as well. As for the beautiful interior, it was refurbished by Lupi in 2004 and its superb condition is commensurate with the balance of the car.

Now showing just 20,500 kilometres on its odometer, the car remains in excellent condition, properly finished in its original Rosso Chiaro. Furthermore, this beautiful Daytona is accompanied by the correct tool roll and is offered with a photographic record of its restoration, receipts in excess of €100,000, and a Ferrari Certificate of Authenticity, issued to the current owner in November 2007.

Although the Daytona was initially conceived as an interim model for the upcoming 365 GT4 Berlinetta Boxer, it had become the fastest and, for many enthusiasts, the most popular car in the world. While Ferrari ultimately conformed with the mid-engined trend, producing such masterpieces as the Berlinetta Boxer and Testarossa, the classic Ferrari formula of a front-engine V-12 has remained and shows its appeal once more in the latest 599 GTB Fiorano. Four decades after its first introduction, however, the Daytona has maintained its glorious status among the sports car elite, becoming a pop culture icon in its own right while remaining as viscerally thrilling and desirable as ever.



Motore # 1014b
Designo:
Pininfarina
Specifiche:
Motore V-12 con doppio albero a camme in testa e blocco e testa in lega, 352 CV di potenza, 4.390 cm3 di cilindrata, con sei carburatori Weber 40DCN20, cambio manuale a cinque rapporti, sospensioni anteriori e posteriori indipendenti con bracci anteriori, molle elicoidali e ammortizzatori telescopici, freni a disco idraulici sulle quattro ruote. Passo: 2.400 mm

Carte Grise Svizzera
Certificazione Ferrari Classiche.

Queston lotto è di origine svizzera ed è presentato all'asta sotto importazione temporanea, la quale deve essere cancellata o pagare le tasse dovute in Italia oppure esportare il lotto effettuando I documenti doganali necessari.

Il pedigree delle Ferrari berlinetta è lungo e glorioso. L’evoluzione delle vetture con motore anteriore Colombo, a partire dalla 166 per proseguire con la 195 e la 212, portò direttamente all’ successo, della celebre serie 250 GT prodotta tra il 1956 e il 1964. Successivamente, la Ferrari introdusse la stupenda 275 GTB, prima con due, poi con quattro alberi a camme.

Entrambe le versioni erano dotate di sospensioni indipendenti sia anteriori che posteriori.

Tuttavia, intorno alla fine degli anni ’60, la Lamborghini ed altre case automobilistiche avevano realizzato motori con doppio albero a camme in testa e configurazioni a più carburatori. Malgrado la Ferrari 275 GTB/4 fosse ben più di una semplice combinazione di prestazioni, il pubblico chiedeva più potenza e sofisticazione: il risultato fu la vettura che i più considerano il tour de force GT della Ferrari, la Daytona. Al suo debutto in occasione dell’Auto Salon di Parigi del 1968, la 365 GTB/4 fu ben accolta dai fan della Ferrari e dalla stampa automobilistica. Degna erede della precedente 275 GTB/4, fu soprannominata Daytona in onore della tripletta Ferrari conquistata alla 24 Ore di Daytona l’anno precedente.

Per il prototipo, Pininfarina disegnò linee accattivanti che conferirono alla nuova Ferrari un look aggressivo, audace e allo stesso tempo affascinante. Dotata dello stesso telaio, delle stesse sospensioni, dello stesso passo da 2.400 mm e della maggior parte delle configurazioni viste sul modello precedente, la Ferrari montava un motore V-12 da 4,4 litri con quattro alberi a camme in testa e sei carburatori 40DCN20 Weber. La potenza sviluppata era di 352 CV a 7.500 giri al minuto, con un notevole scatto da zero a 100 km/h in appena 5,9 secondi. Velocità massima 280 km/h. In generale, dal suo lancio la Ferrari 365 GTB/4 fu considerata la vettura di serie più veloce al mondo. Successivamente, il cinque volte campione della Le Mans, Derek Bell, scrisse che la sua Daytona era veloce quasi come le varianti da competizione che aveva guidato a Le Mans! Sam Posey ribadì questo concetto nel 1974, quando partecipò ad un test comparativo al Riverside Raceway. Parlando della versione da strada, osservò: “È fantastica. Non ho mai guidato una vettura da strada con le stesse prestazioni di questa – maneggevolezza, potenza, intuitività; ha tutto.” Con interni in pelle Connolly, si può dire che questa vettura fosse l’espressione più alta delle caratteristiche di un gentleman mai viste al mondo su una vettura.

Completato il 19 luglio 1971, il fantastico esemplare qui presentato ha il telaio n° 14345. Consegnata nuova al rivenditore Ferrari ed ex pilota Renato Nocentini di Firenze, era originariamente verniciata Rosso Chiaro con interni in pelle Nero Connolly. In versione europea con guida a sinistra, trovò finalmente la sua destinazione in Svizzera, dove fu acquistata nel 1996 da Carlo Perego da un signore di Ginevra.

L’attuale proprietario della 14345 acquistò la vettura nel 2006 prima di farla restaurare da specialisti in Ferrari, l’olandese Piet Roelofs Engineering. L’anno successivo la carrozzeria, la vernice e il telaio furono restaurati da un noto specialista e riportati in condizioni eccellenti. Mentre le sospensioni, i freni e l’impianto di scarico sono completamente nuovi, il motore e il cambio furono ricostruiti. I bellissimi interni furono riffati da Lupi nel 2004 e ora le condizioni superbe della pelle si bilanciano perfettamente negli equilibri della vettura.

Oggi la vettura segna appena 20.500 chilometri, la vettura è in condizioni eccellenti e mirabilmente verniciata nel suo colore originale, Rosso Chiaro. Inoltre, questa stupenda Daytona è corredata di rotolo porta attrezzi. E’ completa di reportage fotografico del restauro, con ricevute per oltre €100.000, e di Certificato di Autenticità Ferrari, consegnato all’attuale proprietario nel novembre del 2007.

Sebbene la Daytona fosse stata inizialmente concepita come modello provvisorio della futura 365 GT4 Berlinetta Boxer, divenne la vettura più veloce e per molti appassionati la più ambita. Anche se alla fine la Ferrari dovette uniformarsi al trend di vetture con motore centrale, producendo capolavori come la Berlinetta Boxer e la Testarossa, la formula classica della Ferrari con motore V-12 frontale fu mantenuta e ancora una volta diede prova del suo fascino con la recente 599 GTB Fiorano. Tuttavia, quattro decenni dopo il suo debutto, la Daytona ha conservato il suo glorioso status nell’olimpo delle vetture sportive, diventando, di diritto, un’icona della cultura popolare, pur rimanendo la vettura visceralmente emozionante ed appetibile di sempre.

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