Engine #:2381GT
Coachwork:
Pininfarina
Specifications:
240bhp, 2,953cc single overhead camshaft 60° V-12 engine, three Weber 38 DCN carburettors, four-speed manual gearbox with overdrive, A-arms, coil springs and telescopic shocks independent, front suspension, live axle, semi elliptic springs and telescopic shocks rear suspension, four-wheel hydraulic disc brakes. Wheelbase: 2,600mm (102.4in.)
American certificate of title
Ferrari Classiche Certification Package.
This lot has originated in the the United States and is present at the sale under a temporary import bond which must be cancelled either by exporting the lot outside of Italy on an approved bill of lading with supporting customs documentation or by paying the applicable VAT and import duties to land the lot in Italy.
The remarkable success of the Ferrari 250 GT family of models prompted the new Pininfarina Cabriolet. Ferrari by now had a worldwide dealership network and was represented in seventeen countries by forty-one dealers including twelve in Italy alone. By 1958 the 250 GT coupés, designed for touring, were being produced alongside the dual-purpose road/race 250 GT Berlinettas. A cabriolet was a natural way to extend the range and expand the market potential.
The first 250 Cabriolet bodied by Pinin Farina was known as the ‘Ariowitch’ cabriolet after the name of its first owner and was produced in 1953. This car was based on one of the short run of Lampredi-engined 250 Europas. When the Colombo-engined 250 Europa GTs came out, not one was a cabriolet so the one-off didn’t inspire immediate production. It was not until the Boana/Ellena cars built between 1956 and 1958 did any of Ferrari’s coachbuilders think about producing a soft-top car.
Felice Mario Boano made the first 250 GT Cabriolet for the 1956 Geneva Show. A year later a Pinin Farina-designed cabriolet appeared at Geneva, again based on the 250 GT platform. This famous car became the property of Ferrari racing driver, Peter Collins and was the first of four Pinin Farina Cabriolet prototypes. The driver later fitted Dunlop disc brakes to this car, making it the first Ferrari to be equipped with them.
The second prototype had a cut down windscreen and a faired in headrest like the Scaglietti-made racing cars; Pinin Farina called it the ‘Spyder Competizione’. The third was built for the 1957 Paris Salon and the fourth was sold to the Aga Khan. Between July 1957 and August 1959 36 Ferrari 250 GT Cabriolets were produced. These cars became known as Series I. Motor Trend described the model, “Mechanical perfection of the 250 Gran Turismo is augmented by smart styling and superb coachwork by Pininfarina.”
The Ferrari 250 GT coupé was launched in 1958 and was an important car for Ferrari and Pinin Farina. Both companies decided to standardise production in an effort to increase output. Ferrari set up its first assembly line and Pininfarina moved to a new factory. Sergio Pininfarina recalled, “We were convinced the only way to survive was to make more cars for our clients.”
The Ferrari 250 GT coupé was well received. The first planned series of two hundred cars sold out well in advance. Road and Track called it “The ultimate in driving.” And Sports Car Graphic voted it Sports Car of the Year. To complement this car an open car was planned. In 1959 at the Paris Salon the Ferrari 250 GT Cabriolet Series II was launched. By this time, the competition based Ferrari 250 GT California Spyder was in production and with looks similar to the Series I Cabriolet, Ferrari wanted significant changes so that the Series II could be easily differentiated from the California. The Series II was also made more practical for grand touring with a more accommodating and luxurious interior and a larger boot. The car had the latest Colombo V-12 engine with outside plugs, coil valve springs and 12-port cylinder heads. It was equipped with disc brakes and had a four-speed gearbox with overdrive. Production started in late 1959, and lasted until 1962 – and the Series II Cabriolet was the most expensive car in the 250 GT range. The car was such a success that a new generation soft-top was not introduced until 1964. In total, 201 Series II Ferrari 250 GT Pininfarina Cabriolets were produced.
The Series II Ferrari 250 GT Pininfarina Cabriolet offered here, chassis number 2381GT, has recently undergone a complete frame-off, no expense spared restoration. The car retains its original body, chassis, engine, gearbox, rear-axle and all other major castings and main components delivered new with the car as it was constructed by the Ferrari factory. The paint, interior, trim, chrome and all other brightwork is as new. The engine and mechanics are also described as being fully rebuilt to as new condition. As Cavallino Magazine described this Series II Cabriolet, “Despite the passage of three decades, the car remains stunning. The lines are sleek; the proportions artfully well defined. Many timeless Ferrari cues are present. An egg-crate grill, a scooped, expansive hood covering a powerful V-12 and rakish, cascading fenders offer immediate recognition.”
The car presented here is the 112th example of the 201 built; 2381GT has covered just sorting and set-up mileage since the completing its restoration; as a result, it is quite possible that there is no other example as meticulously restored or prepared anywhere in the world.
Motore #2381GT
Carrozzeria:
Pininfarina
Specifiche:
240 CV, 2.953 cm3, motore 12 cilindri a V di 60° con albero a camme in testa, tre carburatori Weber 38 DCN, cambio manuale a quattro marce più overdrive, sospensioni indipendenti, quadrilateri deformabili, ammortizzatori telescopici con braccetti ad A, molle elicoidali, ponte rigido posteriore, balestre longitudinali, freni a disco sulle quattro ruote. Passo: 2.600 mm
Titolo americano
Certificazione Ferrari Classiche.
Questo lotto è di origine americana ed è presentato all'asta sotto importazione temporanea, la quale deve essere cancellato o pagare le tasse dovute in Italia oppure esportare il lotto effettuando i doucmenti doganali necessari.
Il notevole successo della famiglia dei modelli Ferrari 250 GT spinse la realizzazione della nuova Cabriolet Pininfarina. La Ferrari a quel tempo aveva una rete di distributori in tutto il mondo ed era rappresentata in 17 nazioni da 41 concessionarie, di cui 12 in Italia. Dal 1958 le 250 Gran Turismo coupé, progettate per l’uso stradale, erano prodotte accanto alle Berlinette 250 GT nella doppia versione da strada e da corsa. Il cabriolet è stato un modo naturale di ampliare la gamma e di espandere il potenziale mercato.
La prima 250 Cabriolet Pininfarina era la “Ariowitch” cabriolet, nome del suo primo proprietario, e fu prodotta nel 1953. Questa vettura era costruita con il motore Lampredi 250 Europa.
Felice Mario Boano costruì la prima 250 GT Cabriolet che venne esposta al Salone di Ginevra del 1956. Un anno più tardi una cabriolet disegnata da Pininfarina venne esposta a Ginevra, sempre sulla base della 250 GT. Questa famosa auto divenne di proprietà di un pilota della Ferrari, Peter Collins, e fu la prima di quattro prototipi Ferrari Cabriolet Pininfarina. Il pilota in seguito dotò la sua auto di freni a disco Dunlop, rendendo questa la prima Ferrari ad essere equipaggiato con questi freni.
Il secondo prototipo aveva un parabrezza tagliato e un poggiatesta simile a quello delle auto da corsa Scaglietti; Pininfarina lo chiamò “Spyder Competizione”. Il terzo è stato costruito per il Salone di Parigi del 1957, e il quarto è stato venduto all’Aga Khan. Tra il luglio 1957 e l’agosto 1959, 36 Ferrari 250 GT Cabriolet furono costruite. Queste auto sono conosciute come Serie I. Motor Trend descrisse così il modello: “La perfezione meccanica della 250 Gran Turismo è aumentata dallo stile accattivante e dalla superba linea di Pininfarina.”
La Ferrari 250 GT coupé fu lanciata nel 1958 e fu un’importante vettura sia per la Ferrari che per Pininfarina. Entrambe le società decisero di uniformare la produzione al fine di aumentare la produzione. La Ferrari riorganizzò la sua prima linea di montaggio e Pininfarina si spostò in una nuova fabbrica. Sergio Pininfarina ricordava: "Eravamo convinti che l'unico modo per sopravvivere fosse di produrre più automobili per i nostri clienti."
La Ferrari 250 GT coupé fu ben accolta sul mercato. Road & Track la definì: "il non plus ultra della guida". E Sports Car Graphic la votò Auto Sportiva dell’Anno. A complemento di questa vettura fu progettato un modello aperto. Nel 1959 al Salone di Parigi fu lanciata la Ferrari 250 GT Cabriolet seconda serie. In questo periodo il modello Ferrari 250 GT California Spyder era in produzione, ed era di aspetto simile alla Serie I Cabriolet; Ferrari pretese significativi cambiamenti affinché la Serie II potesse essere facilmente distinta dalla California. La Serie II fu inoltre resa più comoda con interni più confortevoli e lussuosi, e con un più grande bagagliaio. Quest’auto montava l'ultimo motore Colombo V-12, con valvole a molle spiraliformi. Era dotato di freni a disco e aveva un cambio a quattro velocità, con overdrive. La produzione iniziò alla fine del 1959, e proseguì fino al 1962; la Serie II Cabriolet era l’auto più costosa fra le 250 GT. L'auto fu un così grande successo che una nuova generazione di cabriolet non fu introdotta fino al 1964. Complessivamente furono prodotte 201 Ferrari 250 GT Cabriolet Pininfarina Serie II.
La Ferrari 250 GT Cabriolet Pininfarina Serie II qui offerta, con numero di telaio 2381 GT, è stata recentemente sottoposta ad un completo restauro senza economia. Il, telaio, motore, cambio, assale posteriore; e tutti gli altri componenti principali sono stati forniti dalla fabbrica Ferrari. La verniciatura, gli interni, le finiture, e le cromature sono come nuove. Il motore e la meccanica sono descritti come essere completamente revisionati alle condizioni originali. La rivista Cavallino descrive questa Cabriolet della Serie II con le seguenti parole: "Nonostante siano passati trent’anni, l’auto resta stupefacente. Le linee sono eleganti; le proporzioni ben definite e a regola d’arte. Sono presenti numerose caratteristiche senza tempo della Ferrari. La griglia ad uovo, l’ampio cofano copre il motore 12 cilindri, e i paraurti arditamente a cascata ne permettono un immediato riconoscimento.”
La macchina qui presentata è la 112a delle 201 costruite; la 2381 GT ha percorso solo pochi kilometri per prove su strada e fotografie dal suo completo restauro. Non ci sono altri esemplari di vetture così meticolosamente restaurate in tutto il mondo.
Coachwork:
Pininfarina
Specifications:
240bhp, 2,953cc single overhead camshaft 60° V-12 engine, three Weber 38 DCN carburettors, four-speed manual gearbox with overdrive, A-arms, coil springs and telescopic shocks independent, front suspension, live axle, semi elliptic springs and telescopic shocks rear suspension, four-wheel hydraulic disc brakes. Wheelbase: 2,600mm (102.4in.)
American certificate of title
Ferrari Classiche Certification Package.
This lot has originated in the the United States and is present at the sale under a temporary import bond which must be cancelled either by exporting the lot outside of Italy on an approved bill of lading with supporting customs documentation or by paying the applicable VAT and import duties to land the lot in Italy.
The remarkable success of the Ferrari 250 GT family of models prompted the new Pininfarina Cabriolet. Ferrari by now had a worldwide dealership network and was represented in seventeen countries by forty-one dealers including twelve in Italy alone. By 1958 the 250 GT coupés, designed for touring, were being produced alongside the dual-purpose road/race 250 GT Berlinettas. A cabriolet was a natural way to extend the range and expand the market potential.
The first 250 Cabriolet bodied by Pinin Farina was known as the ‘Ariowitch’ cabriolet after the name of its first owner and was produced in 1953. This car was based on one of the short run of Lampredi-engined 250 Europas. When the Colombo-engined 250 Europa GTs came out, not one was a cabriolet so the one-off didn’t inspire immediate production. It was not until the Boana/Ellena cars built between 1956 and 1958 did any of Ferrari’s coachbuilders think about producing a soft-top car.
Felice Mario Boano made the first 250 GT Cabriolet for the 1956 Geneva Show. A year later a Pinin Farina-designed cabriolet appeared at Geneva, again based on the 250 GT platform. This famous car became the property of Ferrari racing driver, Peter Collins and was the first of four Pinin Farina Cabriolet prototypes. The driver later fitted Dunlop disc brakes to this car, making it the first Ferrari to be equipped with them.
The second prototype had a cut down windscreen and a faired in headrest like the Scaglietti-made racing cars; Pinin Farina called it the ‘Spyder Competizione’. The third was built for the 1957 Paris Salon and the fourth was sold to the Aga Khan. Between July 1957 and August 1959 36 Ferrari 250 GT Cabriolets were produced. These cars became known as Series I. Motor Trend described the model, “Mechanical perfection of the 250 Gran Turismo is augmented by smart styling and superb coachwork by Pininfarina.”
The Ferrari 250 GT coupé was launched in 1958 and was an important car for Ferrari and Pinin Farina. Both companies decided to standardise production in an effort to increase output. Ferrari set up its first assembly line and Pininfarina moved to a new factory. Sergio Pininfarina recalled, “We were convinced the only way to survive was to make more cars for our clients.”
The Ferrari 250 GT coupé was well received. The first planned series of two hundred cars sold out well in advance. Road and Track called it “The ultimate in driving.” And Sports Car Graphic voted it Sports Car of the Year. To complement this car an open car was planned. In 1959 at the Paris Salon the Ferrari 250 GT Cabriolet Series II was launched. By this time, the competition based Ferrari 250 GT California Spyder was in production and with looks similar to the Series I Cabriolet, Ferrari wanted significant changes so that the Series II could be easily differentiated from the California. The Series II was also made more practical for grand touring with a more accommodating and luxurious interior and a larger boot. The car had the latest Colombo V-12 engine with outside plugs, coil valve springs and 12-port cylinder heads. It was equipped with disc brakes and had a four-speed gearbox with overdrive. Production started in late 1959, and lasted until 1962 – and the Series II Cabriolet was the most expensive car in the 250 GT range. The car was such a success that a new generation soft-top was not introduced until 1964. In total, 201 Series II Ferrari 250 GT Pininfarina Cabriolets were produced.
The Series II Ferrari 250 GT Pininfarina Cabriolet offered here, chassis number 2381GT, has recently undergone a complete frame-off, no expense spared restoration. The car retains its original body, chassis, engine, gearbox, rear-axle and all other major castings and main components delivered new with the car as it was constructed by the Ferrari factory. The paint, interior, trim, chrome and all other brightwork is as new. The engine and mechanics are also described as being fully rebuilt to as new condition. As Cavallino Magazine described this Series II Cabriolet, “Despite the passage of three decades, the car remains stunning. The lines are sleek; the proportions artfully well defined. Many timeless Ferrari cues are present. An egg-crate grill, a scooped, expansive hood covering a powerful V-12 and rakish, cascading fenders offer immediate recognition.”
The car presented here is the 112th example of the 201 built; 2381GT has covered just sorting and set-up mileage since the completing its restoration; as a result, it is quite possible that there is no other example as meticulously restored or prepared anywhere in the world.
Motore #2381GT
Carrozzeria:
Pininfarina
Specifiche:
240 CV, 2.953 cm3, motore 12 cilindri a V di 60° con albero a camme in testa, tre carburatori Weber 38 DCN, cambio manuale a quattro marce più overdrive, sospensioni indipendenti, quadrilateri deformabili, ammortizzatori telescopici con braccetti ad A, molle elicoidali, ponte rigido posteriore, balestre longitudinali, freni a disco sulle quattro ruote. Passo: 2.600 mm
Titolo americano
Certificazione Ferrari Classiche.
Questo lotto è di origine americana ed è presentato all'asta sotto importazione temporanea, la quale deve essere cancellato o pagare le tasse dovute in Italia oppure esportare il lotto effettuando i doucmenti doganali necessari.
Il notevole successo della famiglia dei modelli Ferrari 250 GT spinse la realizzazione della nuova Cabriolet Pininfarina. La Ferrari a quel tempo aveva una rete di distributori in tutto il mondo ed era rappresentata in 17 nazioni da 41 concessionarie, di cui 12 in Italia. Dal 1958 le 250 Gran Turismo coupé, progettate per l’uso stradale, erano prodotte accanto alle Berlinette 250 GT nella doppia versione da strada e da corsa. Il cabriolet è stato un modo naturale di ampliare la gamma e di espandere il potenziale mercato.
La prima 250 Cabriolet Pininfarina era la “Ariowitch” cabriolet, nome del suo primo proprietario, e fu prodotta nel 1953. Questa vettura era costruita con il motore Lampredi 250 Europa.
Felice Mario Boano costruì la prima 250 GT Cabriolet che venne esposta al Salone di Ginevra del 1956. Un anno più tardi una cabriolet disegnata da Pininfarina venne esposta a Ginevra, sempre sulla base della 250 GT. Questa famosa auto divenne di proprietà di un pilota della Ferrari, Peter Collins, e fu la prima di quattro prototipi Ferrari Cabriolet Pininfarina. Il pilota in seguito dotò la sua auto di freni a disco Dunlop, rendendo questa la prima Ferrari ad essere equipaggiato con questi freni.
Il secondo prototipo aveva un parabrezza tagliato e un poggiatesta simile a quello delle auto da corsa Scaglietti; Pininfarina lo chiamò “Spyder Competizione”. Il terzo è stato costruito per il Salone di Parigi del 1957, e il quarto è stato venduto all’Aga Khan. Tra il luglio 1957 e l’agosto 1959, 36 Ferrari 250 GT Cabriolet furono costruite. Queste auto sono conosciute come Serie I. Motor Trend descrisse così il modello: “La perfezione meccanica della 250 Gran Turismo è aumentata dallo stile accattivante e dalla superba linea di Pininfarina.”
La Ferrari 250 GT coupé fu lanciata nel 1958 e fu un’importante vettura sia per la Ferrari che per Pininfarina. Entrambe le società decisero di uniformare la produzione al fine di aumentare la produzione. La Ferrari riorganizzò la sua prima linea di montaggio e Pininfarina si spostò in una nuova fabbrica. Sergio Pininfarina ricordava: "Eravamo convinti che l'unico modo per sopravvivere fosse di produrre più automobili per i nostri clienti."
La Ferrari 250 GT coupé fu ben accolta sul mercato. Road & Track la definì: "il non plus ultra della guida". E Sports Car Graphic la votò Auto Sportiva dell’Anno. A complemento di questa vettura fu progettato un modello aperto. Nel 1959 al Salone di Parigi fu lanciata la Ferrari 250 GT Cabriolet seconda serie. In questo periodo il modello Ferrari 250 GT California Spyder era in produzione, ed era di aspetto simile alla Serie I Cabriolet; Ferrari pretese significativi cambiamenti affinché la Serie II potesse essere facilmente distinta dalla California. La Serie II fu inoltre resa più comoda con interni più confortevoli e lussuosi, e con un più grande bagagliaio. Quest’auto montava l'ultimo motore Colombo V-12, con valvole a molle spiraliformi. Era dotato di freni a disco e aveva un cambio a quattro velocità, con overdrive. La produzione iniziò alla fine del 1959, e proseguì fino al 1962; la Serie II Cabriolet era l’auto più costosa fra le 250 GT. L'auto fu un così grande successo che una nuova generazione di cabriolet non fu introdotta fino al 1964. Complessivamente furono prodotte 201 Ferrari 250 GT Cabriolet Pininfarina Serie II.
La Ferrari 250 GT Cabriolet Pininfarina Serie II qui offerta, con numero di telaio 2381 GT, è stata recentemente sottoposta ad un completo restauro senza economia. Il, telaio, motore, cambio, assale posteriore; e tutti gli altri componenti principali sono stati forniti dalla fabbrica Ferrari. La verniciatura, gli interni, le finiture, e le cromature sono come nuove. Il motore e la meccanica sono descritti come essere completamente revisionati alle condizioni originali. La rivista Cavallino descrive questa Cabriolet della Serie II con le seguenti parole: "Nonostante siano passati trent’anni, l’auto resta stupefacente. Le linee sono eleganti; le proporzioni ben definite e a regola d’arte. Sono presenti numerose caratteristiche senza tempo della Ferrari. La griglia ad uovo, l’ampio cofano copre il motore 12 cilindri, e i paraurti arditamente a cascata ne permettono un immediato riconoscimento.”
La macchina qui presentata è la 112a delle 201 costruite; la 2381 GT ha percorso solo pochi kilometri per prove su strada e fotografie dal suo completo restauro. Non ci sono altri esemplari di vetture così meticolosamente restaurate in tutto il mondo.
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RM: Ferrari-Leggenda e Passione - Automobiles
4:00 AM PT - May 18th, 2008
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RM Auctions
5 West Forest Ave
Ypsilanti MI 48197
Ypsilanti MI 48197
