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1991 Ferrari F40

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Engine # 26506

Design:
Pininfarina

Specifications:
478bhp, 2,936cc double overhead camshaft, four valves per cylinder, 90° V-8, twin turbo charged engine, with Weber-Marelli engine management and fuel injection, five-speed gearbox, four wheel independent suspension via double wishbones, coil springs, dampers and anti-roll bars, and four-wheel ventilated disc brakes.
Wheelbase: 2,450mm (96.5 in.)

V5 UK registration document
Ferrari Classiche Certification Package.

This lot is EC taxes paid and originates from the UK.

Making its competition debut on an Alfa Romeo at the 24 Hours of Spa in 1932, the iconic cavallino rampante first adorned a Ferrari in 1947 and has since become synonymous with the very best in Italian sports car construction. Originally used only to identify factory team cars from the Scuderia Ferrari, in later years it has become a symbol of the performance, design, and image of Ferrari, fitted to street cars as a reminder of their racing heritage.

Enzo Ferrari was 90 years old when the F40 was announced – a halo car whose image would be suitable to celebrate the company’s 40th anniversary in 1987. Enzo Ferrari’s instructions had been clear: “Build a car to be the best in the world”. There is little doubt that the engineers delivered exactly what Il Commendatore asked.

Introduced in Europe in 1987, Ferrari’s new supercar was a shock to the senses. An engineering tour de force, the F40 combined raw-edged radical styling with state of the art technology in engine, body, and chassis design. Without question, driving an F40 is a visceral experience, hammering the senses with brutal acceleration, razor-sharp reflexes, and a howling exhaust note that for many aficionados is music to the ears. The experience is truly addictive.

More than anything, it is the car’s purity of purpose that underlines the experience. Few concessions are made to creature comforts – no radio, no carpets, no power windows, not even door panels. Instead, racing seats with red Nomex covers clarify the point – which is, of course, absolute, uncompromising performance. The wedge-shaped exterior is as purposeful as it is attractive, constructed of lightweight composites and designed and wind tunnel tested by Pininfarina, whose history with Ferrari is almost as old as the marque itself.

Cost-no-object engineering produced specifications that still seem state of the art today – such as the carbon fiber and Kevlar reinforced steel space frame chassis. The car’s Evoluzione twin turbocharged and intercooled four-cam port injected V-8 engine was controlled by a race proven Weber-Marelli engine management system. All told, the power plant produced 478 brake horsepower at 7,000rpm and 542 Newton-meters (400 pound-feet) of torque at 4,000 rpm, good for a top speed of 320 km/h (200 mph) and a sprint from zero to 100 km/h in less than four seconds.

Ferrari initially proposed a limited run of only about 400 F40s. However, the car’s reception and popularity was such that by the time production ended in 1991, over 1,300 examples had found new owners.

Sold new by Maranello Concessionaires on May 22, 1991, this particular F40 was collected from the factory by Mr. and Mrs. Mason Dudley Hugh of Farnham, Surrey. Serviced regularly by Maranello Concessionaires, the car accumulated 3,500 miles before being sold to Mr. Wethasinghe of Rowlands Castle, Hertfordshire in January 1993. In 1998, Mr. Russell Attwood of Bristol purchased the car from dealer Evans Halshaw in Birmingham and owned the F40 until 2004, selling it to its current owner who commissioned a professional restoration by Mike Sterland of MDS Services. Sterland, whose cars have been honored repeatedly by the Ferrari Owner’s Club, had also built Geoff Dixie’s F40, which itself won the UK National Concours. As presented, the beautiful F40 is reportedly virtually perfect in every respect and remains mechanically and cosmetically correct. Having inspected this car, we believe it to be one of the best Ferrari F40 in existence today. Intending to enter the car in various concours events, the owner chose not to drive the car and, as such, it remains in remarkably as-new condition.

Twenty years after its introduction, the F40 retains its supercar status and remains in a unique, rarified class with such heavyweights as the McLaren F1. Even after the introduction of the F50 and, more recently, the Enzo, many enthusiasts continue to herald the unmatched driving pleasures afforded by the superlative F40. In drafting its list of the 25 greatest supercars, Automobile Magazine proclaimed, “The F40 is a car that you tame, a car you have to master. It's hugely satisfying and exhilarating to drive fast, even if you may feel a tinge of fear when the turbos come in with a bang”. Regardless of whether this particular example is destined for the concours field or the most enjoyable of highways and racetracks, it remains a truly outstanding example, beautifully restored by a marque expert and outstanding in every respect.



Motore # 26506
Specifiche:
Motore V-8 a 90° con doppio albero a camme in testa, quattro valvole per cilindro e doppio turbocompressore, 478 CV di potenza, 2.936 cm3 di cilindrata, con centralina di gestione motore e iniezione Weber-Marelli, cambio a cinque rapporti, sospensioni indipendenti sulle quattro ruote con doppi bracci trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori e barre stabilizzatrici, freni a disco ventilati sulle quattro ruote. Passo: 2.450 mm

Documento d'immatricolazione britannico
Certificazione Ferrari Classiche.

Questo lotto è sdoganato in Europa e proviene dal Regno Unito.

Dopo il debutto nella sua prima competizione su un’Alfa Romeo alla 24 Ore di Spa nel 1932, il mitico cavallino rampante decorò la sua prima Ferrari nel 1947 e da allora divenne sinonimo di eccellenza nella produzione di vetture sportive italiane. Originariamente utilizzato per distinguere le vetture del team ufficiale da quelle della Scuderia Ferrari, negli anni successivi divenne il simbolo delle performance, del design e dell’immagine della Ferrari, applicato sulle vetture da strada per evocare la gloriosa eredità delle vetture da corsa del passato.

Enzo Ferrari aveva 90 anni quando fu annunciata la F40 – una vettura leggendaria la cui immagine sarebbe stata degnamente scelta per celebrare il 40° anniversario dell’azienda nel 1987. Le disposizioni di Enzo Ferrari erano state chiarissime: “Costruire una vettura che sarebbe diventata la migliore del mondo”. Senza dubbio gli ingegneri produssero esattamente quello che Il Commendatore aveva chiesto.

Lanciata in Europa nel 1987, la nuova supercar della Ferrari suscitò forti emozioni. Frutto di un vero e proprio tour de force ingegneristico, la F40 combinava uno stile ruvido e innovativo con la tecnologia all’avanguardia del motore, della carrozzeria e del design del telaio. Senza dubbio, guidare una F40 è un’esperienza che coinvolge profondamente tutti i cinque sensi con un’accelerazione brutale, riflessi taglienti e un suono strepitoso che per molti aficionados è musica. Un’esperienza che da’ assuefazione.

Più di ogni altra cosa, è la purezza della vettura che caratterizza quest’esperienza. A favore del comfort sono state fatte poche concessioni – senza radio, senza tappetini, senza alzacristalli elettrici e senza pannelli per le porte. Al contrario, i sedili da corsa in Nomex chiariscono il concetto più importante: prestazioni assolute e senza compromessi. La forma affusolata degli esterni è funzionale ed allo stesso tempo affascinante. E’ realizzata in compositi leggeri e progettata e testata nella galleria del vento dalla Pininfarina, la cui storia con la Ferrari è antica quasi come il marchio stesso.

Una ricerca ingegneristica che non badò a spese produsse specifiche che ancora oggi sembrano all’avanguardia, come il telaio “Space Frame” in fibra di carbonio e acciaio rinforzato al Kevlar. Il motore V-8 a iniezione, Intercooled, con doppio turbocompressore e quattro alberi a camme, era controllato da una centralina Weber-Marelli. Complessivamente, il propulsore sviluppava 478 CV di potenza a 7.000 giri al minuto e 542 newtonmetri di coppia a 4.000 giri al minuto, valori sufficienti a raggiungere una velocità massima di 320 km/h ed uno scatto da zero a 100 km/h in meno di quattro secondi.

Inizialmente, la Ferrari propose un numero limitato di F40 di circa 400 esemplari. Tuttavia, l’accoglienza riservata alla vettura e la sua popolarità furono tali che fino al 1991, anno in cui la produzione fu interrotta, più di 1.300 esemplari avevano trovato.

Venduta nuova da Maranello Concessionaires il 22 maggio 1991, questa F40 fu ritirata da Mason Dudley Hugh. Regolarmente revisionata dal da Maranello Concessionaires, la vettura percorse 3.500 miglia prima di essere venduta al Sig. Wethasinghe di Rowlands Castle, nel gennaio del 1993. Nel 1998, Russell Attwood di Bristol acquistò la F40 dal rivenditore Evans Halshaw di Birmingham e la conservò fino al 2004, quando la vendette all’attuale proprietario che a sua volta commissionò un restauro professionale a Mike Sterland della MDS. Sterland, le cui vetture avevano avuto più volte l’onore di far parte del Ferrari Club, aveva restaurato anche la F40 di Geoff Dixie, che a sua volta vinse il National Concours nel Regno Unito. La splendida F40 qui presentata è dichiarata perfetta da ogni punto di vista ed ha mantenuto la sua autenticità meccanica ed estetica. Dopo averla ispezionata, possiamo affermare che si tratta di una delle migliori Ferrari F40 attualmente in circolazione. Determinato a far partecipare la vettura a diversi concorsi, il proprietario decise di non utilizzarla; questa decisione l’ha conservata nelle sue condizioni originarie.

Vent’anni dopo il suo lancio, la F40 conserva il suo status di supercar e la sua classe unica e rara, paragonabile a pesi massimi del calibro delle McLaren F1. Anche dopo il lancio della F50 e, più recentemente, della Enzo, molti appassionati continuano a decantare il piacere impareggiabile di guida regalato dalla superlativa F40. Stilando l’elenco delle migliori 25 supercar, la rivista Automobile Magazine dichiarò, “La F40 è una vettura da addomesticare, da dominare. Guidarla ad alta velocità è estremamente appagante ed inebriante, anche se vi provoca un brivido di paura quando i turbo esplodono”. Qualunque sia il destino di questo particolare esemplare, un concorso o la più emozionante delle autostrade o delle piste, rimane tuttavia una vettura straordinaria, mirabilmente restaurata da un esperto del marchio e spettacolare in ogni sua parte.

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