Single owner and just 5,655
kilometres from new
Specifications:
650bhp, 5,998cc double overhead camshaft, four valves per cylinder V-12 engine with Bosch Motronic engine management and fuel injection, six-speed computer-controlled sequential gearbox, limited slip differential and traction control, front and rear pushrod actuated double wishbones with horizontal coil spring damper units, and four wheel ventilated carbon-ceramic discs and ABS. Wheelbase: 2,650mm (104.3 in.)
Spanish registration document
Ferrari Classiche Certification Package.
This lot is EC taxes paid and originates from Spain.
Enzo Ferrari was born in Modena on 18 February 1898, the second of two sons. His father, Alfredo, owned a small company specialising in steel structural work. In September 1908 Enzo’s father took him to Bologna to see the Coppa Florio road race, which was won by Felice Nazzaro in a Fiat. From that moment the ten-year-old Enzo knew exactly what he wanted to do with his life.
The first car Enzo Ferrari built under his own name was a racing car. It won the second race in which it was entered, which was a clear sign of many great things to come for Maranello.
Ferrari participated in many forms of motor racing over the years, but its longstanding focus has been on Formula 1. It is only natural then, that advancements made in F1 would eventually find themselves being incorporated into Ferrari’s road-going cars.
Ferrari’s road cars have always been derived from their competition cars. As Enzo Ferrari once explained, “For a constructor with standards for competition the normal evolution is as follows: from the Formula 1 to the prototypes; then from the prototypes to production.”
This transcendence from F1 to road was seen nowhere more than in the F40, which by being more prototype racer than road car lived up to its reputation of being a race car for the road – that is until its successor, the F50, was introduced. The F50 employed an uprated version of the naturally aspirated V-12 being used by Ferrari’s Formula 1 team in the early 1990s. Like its race brethren, it also featured a carbon fibre chassis, which incorporated the engine as a stressed member. At its launch, the F50 was described as the closest one could get to driving a Formula 1 car on the road. However, the F50 would be succeeded, and again the division between road and race car was minimized further in this new car, the Enzo.
Announced at the 2002 Paris Motor Show, the car was built to celebrate Ferrari’s first Formula 1 World Championship win of the new millennium, a particularly satisfying one, with Michael Schumacher taking the title in record time. Accordingly, it seemed fitting to name the car in memory of the company’s founder, who had never wavered in his commitment to racing.
It was Schumacher, the most successful Grand Prix driver in history with seven Driver’s World Championships to his name, who is credited with much of the development work on this car and he is the proud owner of an Enzo. Luca di Montezemolo, Ferrari’s President and CEO, spoke of what Ferrari wanted to accomplish: “We wanted to go further with road car design than our company has ever gone before. I had to be sure everyone understood that this was to be a super-extreme Ferrari, so I asked our designers and engineers to go a little too far with their work in the beginning, knowing that they could restrain the design and technology a little, if necessary.”
So “super-extreme” was the Enzo that it can be likened to Schumacher’s F1 car with a sports car body. The spec sheet certainly read like that of an F1 car: carbon fibre chassis, carbon ceramic disc brakes and paddle operated gearbox. However, Ferrari also took the liberty of furthering the Enzo’s performance by incorporating a number of features that were banned from F1, such as a full ground effects floor pan and active aerodynamics. Whereas the F40 and F50 disguised their race car inspiration underneath their Pininfarina-designed bodies, the Enzo embraced it.
Pininfarina showcased the Enzo’s F1 heritage by incorporating a pronounced nose and giant rear venturis. The aerodynamics of the Enzo were so effective that unprecedented levels of grip were achieved with minimal drag. This downforce generated by the underbody of the Enzo enabled the car to do without the massive rear wing both the F40 and F50 depended upon to stay planted at speed. Furthermore, computer-controlled adaptive aerodynamics, tested at Fiorano and perfected in Ferrari’s wind tunnel, enabled the car to generate varying levels of downforce depending on speed and driver input. Thus downforce and drag were decreased during high-speed straight line driving and increased when needed during cornering and braking. The effects of all this technology made the Enzo the greatest performing road-going Ferrari ever.
Production was very limited and only existing Ferrari customers were invited to buy one. Only 349 cars were originally planned and all were sold before production even began. Later, after numerous requests, 50 more cars were made, bringing the total to 399, and ultimately the 400th Enzo was given to Pope John Paul II.
The Ferrari Enzo presented here is finished in Rosso Corsa and has a very low mileage – about 5,000 kilometres. It was delivered new to Spain where it has remained in the careful hands of its first owner, an avid Ferrari collector and a regular contender in the Ferrari Challenge. Accordingly, the Enzo remains in like-new condition throughout. A special feature of this car is that everyone who worked on this specific car has signed the inside of the front door.
Ferraris have always been at the very top of the automotive food chain and the Enzo represents the best and most advanced in Ferrari’s modern supercar lineage.
Unico proprietario e soltanto 5.655 chilometri da nuova
Specifiche:
Motore V-12 a quattro valvole per cilindro e doppio albero a camme in testa, 5.998 cm3 di cilindrata, 650 CV di potenza, centralina di gestione del motore e iniezione Bosch Motronic, cambio sequenziale a sei rapporti a controllo computerizzato, differenziale autobloccante e controllo della trazione, sospensioni doppie anteriori e posteriori con puntone e ammortizzatori orizzontali a molle elicoidali, freni a disco ventilati in composito di carbonio e ceramica sulle quattro ruote e ABS. Passo: 2.650 mm
Documento d'immatricolazione spagnolo
Certificazione Ferrari Classiche.
Questo lotto è sdoganato in Europa e proviene dalla Spagna.
Enzo Ferrari nacque a Modena il 18 febbraio 1898, secondo di due figli. Suo padre, Alfredo, era titolare di una piccola officina di carpenteria meccanica. Nel 1908, all’età di dieci anni, Enzo venne portato dal padre a Bologna ad assistere a una gara automobilistica, la Coppa Florio, dove vide vincere Felice Nazzaro su Fiat. Enzo da quel momento seppe esattamente cosa avrebbe voluto fare nella vita.
La prima vettura creata da Enzo Ferrari che portava il suo nome fu un’auto da corsa. Alla seconda corsa a cui partecipò ottenne subito una vittoria. Un chiaro segnale dei successi che la scuderia di Maranello avrebbe raccolto negli anni a venire.
La F1, la categoria regina degli sport automobilistici, ha catalizzato da sempre tutti gli sforzi della Ferrari, rendendo del tutto naturale trasferire gli sviluppi raggiunti in F1 direttamente sulle vetture da strada. I successi della Ferrari in F1 negli anni Settanta furono il diretto risultato della configurazione del motore “boxer”, utilizzato sia nelle auto stradali sia in Formula 1. Non c’era da stupirsi dunque se la supercar Ferrari del periodo, la 365 GT4 BB, presentava la stessa architettura.
I motori V-12 naturalmente aspirati utilizzati dalla Ferrari nei primi anni Novanta avevano cinque valvole per cilindro. Una versione maggiorata di questo motore fu trasferita sulla Ferrari F50, una sorta di F1 stradale. Il pedigree da corsa della F50 si riconosceva, oltre che nel motore, anche nel telaio, totalmente realizzato in materiali compositi di carbonio. Al suo lancio, la F50 venne descritta come l’unica vettura stradale in grado di offrire un’esperienza di guida paragonabile a quella di una monoposto di F1.
Con la Enzo, la Ferrari compì un enorme balzo in avanti. La Enzo incorpora tecnologia, perfettamente integrata in una una veste aggressiva, senza compromessi. Concettualmente è identica alla Ferrari F1 tre volte Campione del Mondo di Michael Schumacher, ma in veste stradale. Presenta infatti tutti gli elementi della monoposto di F1: telaio in fibra di carbonio, freni a disco in carbonio e ceramica e cambio ad attuazione elettroidraulica tipo F1. In realtà, questa vettura ha anche caratteristiche che sulle monoposto non sono consentite, come l’intera sottoscocca con elementi deportanti e l’aerodinamica attiva. Mentre nella F50 la tecnologia da F1 era coperta da una scocca uniforme, nella Enzo i tratti da F1 emergono chiaramente nel frontale della vettura e negli enormi venturi posteriori.
La linea di Pininfarina è fortemente influenzata dalle monoposto Ferrari Formula 1 e l’efficacia aerodinamica garantisce livelli di aderenza mai raggiunti prima. Il frontale appare identico a quello della monoposto di Schumacher e fornisce alla Enzo un look aggressivo. Una caratteristica evidente sia sulla F40 sia sulla F50 era l’alettone posteriore, che invece sulla Enzo non è più necessario, grazie al design avanzato del sottoscocca. L’aerodinamica svilupatta nella galleria del vento Ferrari, ha consentito a ottimizzare i vantaggi di entrambe le soluzioni: una configurazione con un’elevato effetto suolo, ideale quando la vettura viaggia a velocità medio-basse, e un piccolo spoiler posteriore e altri elementi mobili nel sottoscocca, attivabili per diminuire la deportanza.
La Enzo, la sportiva stradale Ferrari più veloce di tutti i tempi, fu realizzata in produzione limitata di soli 349 esemplari, e l’acquisto fu proposto esclusivamente a clienti abituali del Cavallino. Tutti gli esemplari furono venduti ancora prima che la Ferrari Enzo entrasse in produzione. Successivamente, dopo numerose richieste, furono realizzate altre 50 vetture, per un totale di 399 Enzo, mentre una vettura speciale, l'esemplare numero 400, fu regalata al papa Giovanni Paolo II.
Le vetture Ferrari sono da sempre il frutto dello sviluppo delle monoposto di F1. Come spiegò a suo tempo Enzo Ferrari, “Per un costruttore che ambisce a competere in F1, la normale evoluzione è questa: dalla Formula 1 ai prototipi; poi dai prototipi alla produzione.” Sulla Enzo i tratti da F1 sono inconfondibili. Annunciata al Motor Show di Parigi del 2002, fu realizzata per celebrare il primo Campionato del Mondo di Formula 1 del nuovo millennio, vinto con largo anticipo dalla Ferrari di Michael Schumacher, e fu intitolata alla memoria del fondatore della casa di Maranello.
Gran parte del lavoro di sviluppo di questa vettura si deve a Michael Schumacher in persona, il pilota più vittorioso nella storia della Formula 1, con sette Campionati del Mondo piloti vinti. E il Campione del Mondo per eccellenza è fiero di possederne un esemplare. Il Presidente della Ferrari Luca di Montezemolo aveva rivelato in un’intervista quali obiettivi si era posta la Ferrari nel realizzare questa vettura: “Volevamo portare la progettazione delle auto stradali a livelli mai raggiunti prima dalla nostra azienda. Per essere certo che tutti avessero capito che doveva essere una supercar Ferrari estrema, chiesi ai nostri progettisti e ingegneri di spingersi volutamente un po’ oltre all’inizio, sapendo che avrebbero sempre potuto porre qualche freno a livello di design e tecnologia, se fosse stato necessario.”
La Ferrari Enzo qui presentata è verniciata di colore Rosso Corsa e ha un kilometraggio molto basso – circa 5.000 chilometri. La vettura fu consegnata nuova in Spagna, dove è sempre rimasta sotto l’attenta custodia del suo primo proprietario, un accanito collezionista di Ferrari, nonché assiduo partecipante al Ferrari Challenge. La Enzo è in condizioni perfette, come nuova. Una particolarità di questa vettura è che ciascuna persona che ha lavorato su questa specifica auto ha autografato la parte interna della porta anteriore.
Le Ferrari occupano da sempre il vertice della gerarchia del mondo delle auto, e la Enzo rappresenta il top della linea delle moderne supercar Ferrari
Specifications:
650bhp, 5,998cc double overhead camshaft, four valves per cylinder V-12 engine with Bosch Motronic engine management and fuel injection, six-speed computer-controlled sequential gearbox, limited slip differential and traction control, front and rear pushrod actuated double wishbones with horizontal coil spring damper units, and four wheel ventilated carbon-ceramic discs and ABS. Wheelbase: 2,650mm (104.3 in.)
Spanish registration document
Ferrari Classiche Certification Package.
This lot is EC taxes paid and originates from Spain.
Enzo Ferrari was born in Modena on 18 February 1898, the second of two sons. His father, Alfredo, owned a small company specialising in steel structural work. In September 1908 Enzo’s father took him to Bologna to see the Coppa Florio road race, which was won by Felice Nazzaro in a Fiat. From that moment the ten-year-old Enzo knew exactly what he wanted to do with his life.
The first car Enzo Ferrari built under his own name was a racing car. It won the second race in which it was entered, which was a clear sign of many great things to come for Maranello.
Ferrari participated in many forms of motor racing over the years, but its longstanding focus has been on Formula 1. It is only natural then, that advancements made in F1 would eventually find themselves being incorporated into Ferrari’s road-going cars.
Ferrari’s road cars have always been derived from their competition cars. As Enzo Ferrari once explained, “For a constructor with standards for competition the normal evolution is as follows: from the Formula 1 to the prototypes; then from the prototypes to production.”
This transcendence from F1 to road was seen nowhere more than in the F40, which by being more prototype racer than road car lived up to its reputation of being a race car for the road – that is until its successor, the F50, was introduced. The F50 employed an uprated version of the naturally aspirated V-12 being used by Ferrari’s Formula 1 team in the early 1990s. Like its race brethren, it also featured a carbon fibre chassis, which incorporated the engine as a stressed member. At its launch, the F50 was described as the closest one could get to driving a Formula 1 car on the road. However, the F50 would be succeeded, and again the division between road and race car was minimized further in this new car, the Enzo.
Announced at the 2002 Paris Motor Show, the car was built to celebrate Ferrari’s first Formula 1 World Championship win of the new millennium, a particularly satisfying one, with Michael Schumacher taking the title in record time. Accordingly, it seemed fitting to name the car in memory of the company’s founder, who had never wavered in his commitment to racing.
It was Schumacher, the most successful Grand Prix driver in history with seven Driver’s World Championships to his name, who is credited with much of the development work on this car and he is the proud owner of an Enzo. Luca di Montezemolo, Ferrari’s President and CEO, spoke of what Ferrari wanted to accomplish: “We wanted to go further with road car design than our company has ever gone before. I had to be sure everyone understood that this was to be a super-extreme Ferrari, so I asked our designers and engineers to go a little too far with their work in the beginning, knowing that they could restrain the design and technology a little, if necessary.”
So “super-extreme” was the Enzo that it can be likened to Schumacher’s F1 car with a sports car body. The spec sheet certainly read like that of an F1 car: carbon fibre chassis, carbon ceramic disc brakes and paddle operated gearbox. However, Ferrari also took the liberty of furthering the Enzo’s performance by incorporating a number of features that were banned from F1, such as a full ground effects floor pan and active aerodynamics. Whereas the F40 and F50 disguised their race car inspiration underneath their Pininfarina-designed bodies, the Enzo embraced it.
Pininfarina showcased the Enzo’s F1 heritage by incorporating a pronounced nose and giant rear venturis. The aerodynamics of the Enzo were so effective that unprecedented levels of grip were achieved with minimal drag. This downforce generated by the underbody of the Enzo enabled the car to do without the massive rear wing both the F40 and F50 depended upon to stay planted at speed. Furthermore, computer-controlled adaptive aerodynamics, tested at Fiorano and perfected in Ferrari’s wind tunnel, enabled the car to generate varying levels of downforce depending on speed and driver input. Thus downforce and drag were decreased during high-speed straight line driving and increased when needed during cornering and braking. The effects of all this technology made the Enzo the greatest performing road-going Ferrari ever.
Production was very limited and only existing Ferrari customers were invited to buy one. Only 349 cars were originally planned and all were sold before production even began. Later, after numerous requests, 50 more cars were made, bringing the total to 399, and ultimately the 400th Enzo was given to Pope John Paul II.
The Ferrari Enzo presented here is finished in Rosso Corsa and has a very low mileage – about 5,000 kilometres. It was delivered new to Spain where it has remained in the careful hands of its first owner, an avid Ferrari collector and a regular contender in the Ferrari Challenge. Accordingly, the Enzo remains in like-new condition throughout. A special feature of this car is that everyone who worked on this specific car has signed the inside of the front door.
Ferraris have always been at the very top of the automotive food chain and the Enzo represents the best and most advanced in Ferrari’s modern supercar lineage.
Unico proprietario e soltanto 5.655 chilometri da nuova
Specifiche:
Motore V-12 a quattro valvole per cilindro e doppio albero a camme in testa, 5.998 cm3 di cilindrata, 650 CV di potenza, centralina di gestione del motore e iniezione Bosch Motronic, cambio sequenziale a sei rapporti a controllo computerizzato, differenziale autobloccante e controllo della trazione, sospensioni doppie anteriori e posteriori con puntone e ammortizzatori orizzontali a molle elicoidali, freni a disco ventilati in composito di carbonio e ceramica sulle quattro ruote e ABS. Passo: 2.650 mm
Documento d'immatricolazione spagnolo
Certificazione Ferrari Classiche.
Questo lotto è sdoganato in Europa e proviene dalla Spagna.
Enzo Ferrari nacque a Modena il 18 febbraio 1898, secondo di due figli. Suo padre, Alfredo, era titolare di una piccola officina di carpenteria meccanica. Nel 1908, all’età di dieci anni, Enzo venne portato dal padre a Bologna ad assistere a una gara automobilistica, la Coppa Florio, dove vide vincere Felice Nazzaro su Fiat. Enzo da quel momento seppe esattamente cosa avrebbe voluto fare nella vita.
La prima vettura creata da Enzo Ferrari che portava il suo nome fu un’auto da corsa. Alla seconda corsa a cui partecipò ottenne subito una vittoria. Un chiaro segnale dei successi che la scuderia di Maranello avrebbe raccolto negli anni a venire.
La F1, la categoria regina degli sport automobilistici, ha catalizzato da sempre tutti gli sforzi della Ferrari, rendendo del tutto naturale trasferire gli sviluppi raggiunti in F1 direttamente sulle vetture da strada. I successi della Ferrari in F1 negli anni Settanta furono il diretto risultato della configurazione del motore “boxer”, utilizzato sia nelle auto stradali sia in Formula 1. Non c’era da stupirsi dunque se la supercar Ferrari del periodo, la 365 GT4 BB, presentava la stessa architettura.
I motori V-12 naturalmente aspirati utilizzati dalla Ferrari nei primi anni Novanta avevano cinque valvole per cilindro. Una versione maggiorata di questo motore fu trasferita sulla Ferrari F50, una sorta di F1 stradale. Il pedigree da corsa della F50 si riconosceva, oltre che nel motore, anche nel telaio, totalmente realizzato in materiali compositi di carbonio. Al suo lancio, la F50 venne descritta come l’unica vettura stradale in grado di offrire un’esperienza di guida paragonabile a quella di una monoposto di F1.
Con la Enzo, la Ferrari compì un enorme balzo in avanti. La Enzo incorpora tecnologia, perfettamente integrata in una una veste aggressiva, senza compromessi. Concettualmente è identica alla Ferrari F1 tre volte Campione del Mondo di Michael Schumacher, ma in veste stradale. Presenta infatti tutti gli elementi della monoposto di F1: telaio in fibra di carbonio, freni a disco in carbonio e ceramica e cambio ad attuazione elettroidraulica tipo F1. In realtà, questa vettura ha anche caratteristiche che sulle monoposto non sono consentite, come l’intera sottoscocca con elementi deportanti e l’aerodinamica attiva. Mentre nella F50 la tecnologia da F1 era coperta da una scocca uniforme, nella Enzo i tratti da F1 emergono chiaramente nel frontale della vettura e negli enormi venturi posteriori.
La linea di Pininfarina è fortemente influenzata dalle monoposto Ferrari Formula 1 e l’efficacia aerodinamica garantisce livelli di aderenza mai raggiunti prima. Il frontale appare identico a quello della monoposto di Schumacher e fornisce alla Enzo un look aggressivo. Una caratteristica evidente sia sulla F40 sia sulla F50 era l’alettone posteriore, che invece sulla Enzo non è più necessario, grazie al design avanzato del sottoscocca. L’aerodinamica svilupatta nella galleria del vento Ferrari, ha consentito a ottimizzare i vantaggi di entrambe le soluzioni: una configurazione con un’elevato effetto suolo, ideale quando la vettura viaggia a velocità medio-basse, e un piccolo spoiler posteriore e altri elementi mobili nel sottoscocca, attivabili per diminuire la deportanza.
La Enzo, la sportiva stradale Ferrari più veloce di tutti i tempi, fu realizzata in produzione limitata di soli 349 esemplari, e l’acquisto fu proposto esclusivamente a clienti abituali del Cavallino. Tutti gli esemplari furono venduti ancora prima che la Ferrari Enzo entrasse in produzione. Successivamente, dopo numerose richieste, furono realizzate altre 50 vetture, per un totale di 399 Enzo, mentre una vettura speciale, l'esemplare numero 400, fu regalata al papa Giovanni Paolo II.
Le vetture Ferrari sono da sempre il frutto dello sviluppo delle monoposto di F1. Come spiegò a suo tempo Enzo Ferrari, “Per un costruttore che ambisce a competere in F1, la normale evoluzione è questa: dalla Formula 1 ai prototipi; poi dai prototipi alla produzione.” Sulla Enzo i tratti da F1 sono inconfondibili. Annunciata al Motor Show di Parigi del 2002, fu realizzata per celebrare il primo Campionato del Mondo di Formula 1 del nuovo millennio, vinto con largo anticipo dalla Ferrari di Michael Schumacher, e fu intitolata alla memoria del fondatore della casa di Maranello.
Gran parte del lavoro di sviluppo di questa vettura si deve a Michael Schumacher in persona, il pilota più vittorioso nella storia della Formula 1, con sette Campionati del Mondo piloti vinti. E il Campione del Mondo per eccellenza è fiero di possederne un esemplare. Il Presidente della Ferrari Luca di Montezemolo aveva rivelato in un’intervista quali obiettivi si era posta la Ferrari nel realizzare questa vettura: “Volevamo portare la progettazione delle auto stradali a livelli mai raggiunti prima dalla nostra azienda. Per essere certo che tutti avessero capito che doveva essere una supercar Ferrari estrema, chiesi ai nostri progettisti e ingegneri di spingersi volutamente un po’ oltre all’inizio, sapendo che avrebbero sempre potuto porre qualche freno a livello di design e tecnologia, se fosse stato necessario.”
La Ferrari Enzo qui presentata è verniciata di colore Rosso Corsa e ha un kilometraggio molto basso – circa 5.000 chilometri. La vettura fu consegnata nuova in Spagna, dove è sempre rimasta sotto l’attenta custodia del suo primo proprietario, un accanito collezionista di Ferrari, nonché assiduo partecipante al Ferrari Challenge. La Enzo è in condizioni perfette, come nuova. Una particolarità di questa vettura è che ciascuna persona che ha lavorato su questa specifica auto ha autografato la parte interna della porta anteriore.
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RM: Ferrari-Leggenda e Passione - Automobiles
4:00 AM PT - May 18th, 2008
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RM Auctions
5 West Forest Ave
Ypsilanti MI 48197
Ypsilanti MI 48197
