Engine # 77
Specifications:
880bhp at 11,500rpm, 1,496cc Type 033/D 90° V-6 engine with two side mounted Garrett turbochargers, Weber-Marelli digital injection, six-speed gearbox, elliptic section double wishbones with pull-rod front suspension, double wishbones and pull-rod rear suspension, four-wheel ventilated carbon fibre disc brakes. Wheelbase: 2,800mm (110.2 in.)
Sold on Bill of Sale only
Ferrari Classiche Certification Package
This lot is EC taxes paid and originates from France.
In 1987 Ferrari, the longest established team in Formula 1, was celebrating their 40th consecutive season in Grand Prix racing. The team certainly had something to prove, as they had not won a race since the Nürburgring in August 1985. 1986 had not been a good year for the Scuderia and John Barnard had been hired as Technical Director. Working from his Guildford Technical Office, Barnard came on board after the F1/87 project had been started but played a considerable role in the final touches and development of the car. The Ferrari technical team was very strong with Harvey Postlethwaite, Gustav Brunner and ex-Renault men Jean-Jacques His and Jean-Claude Migeault also in the squad.
In the first eight months the new Ferrari engine underwent continuous development and performance was steadily increased. In 1987 Formula 1’s turbocharged engines were producing extraordinary power. The Ferrari F1/87 delivered around 1000hp in qualifying trim and nearly 900hp on race settings. The engines ran with a maximum turbo boost pressure of 4 bar (58 psi). In 1988 this would be reduced to 2.5 bar and in 1989 turbos were banned altogether and Formula 1 returned to naturally aspirated engines with a displacement of 3,500cc.
Ferrari’s drivers for the 1987 season were Gerhard Berger and Michele Alboreto, and the car proved promising at the beginning of the season. Berger finished fourth at Rio de Janeiro and Alboreto finished third at Imola. At Monaco Alboreto was again third with Berger fourth.
A revised aero package was introduced at Hockenheim and whilst qualifying performances were dramatically improved, a string of failures frustrated the team during the middle part of the season. As the season drew to a close Ferrari dramatically turned their fortunes around. At Estoril in Portugal, Berger put his Ferrari on pole and led much of the race. On lap 68 of 70 Berger was being pushed hard by Prost in the McLaren. Berger’s tyres were worn and he tried just a little too hard to fend off Prost and spun. Prost took the lead but Berger recovered and while crestfallen not to have won Berger nevertheless managed to smile through his disappointment.
At Suzuka in Japan, Berger once again took pole and this time he made no mistakes and achieved a resounding victory. The last race of the year was the Australian Grand Prix at Adelaide. Berger was on pole again and led Alboreto home to a superb Ferrari one-two.
The Ferrari F1/87 presented here, chassis number 099, was new at Imola where it was used as a spare. It was the spare car again at Detroit and was raced by Gerhard Berger at the French Grand Prix at Paul Ricard, the British Grand Prix at Silverstone and the German Grand Prix at Hockenheim. Afterwards this chassis was used extensively by both drivers in testing and development work. Towards the end of 1987 the car was also used to develop the semi-automatic gearbox which John Barnard had suggested and Ing. De Silvestri had designed.
In 1989 chassis 099 was sold by the factory to Jean Blaton of Brussels, a former racing driver who successfully campaigned sports cars in the 1950s and 60s under the pseudonym “Beurlys.” In 1999 the car was consigned by Blaton to the Poulain-Le Fur and Sotheby’s Auction at the Palais des Congrès in Paris.
1987 was the last full season that Enzo Ferrari would witness; he died the following year. After Berger’s first victory for Ferrari at Suzuka in Japan, he said. “I was under less pressure than I was when I spun away the lead in Portugal, but I’m very pleased that I’ve made up for that mistake. I’m sure the Old Man will sleep more easily over the winter now that we’ve won again at last!”
Just seven Ferrari F1/87 cars were built and only six survive. Numbered 095 to 101, this car, the fifth built, is an extremely rare example of this turbo charged Ferrari Formula 1 car. Beautifully proportioned, this wonderful Grand Prix car is very user-friendly and relatively easy to run. It would of course be welcome at all the most important Ferrari events worldwide and make an important addition to the Ferrari Corse Clienti Programme.
Motore # 77
Specifiche:
Motore V-6 Tipo 033/D a 90°, 880 CV di potenza a 11.500 giri al minuto, 1.496 cm3 di cilindrata, con due turbocompressori Garrett montati lateralmente, iniezione digitale Weber-Marelli, cambio a sei rapporti, sospensioni frontali a doppi bracci trasversali a sezione ellittica con tiranti, sospensioni posteriori a doppi bracci trasversali e tiranti, freni a disco ventilati in fibra di carbonio sulle quattro ruote. Passo: 2.800 mm
Venduta unicamente con fattura di vendita
Certificazione Ferrari Classiche
Questo lotto è sdogonato in Europa e proviene dalla Francia.
Nel 1987 la Ferrari, celebrava la sua 40° stagione consecutiva nei gran premi. Il team aveva sicuramente qualcosa da dimostrare, visto che non aveva più vinto gare dopo il Nürburgring 1985. Il 1986 non era stato un anno positivo per la Scuderia e John Barnard era stato nominato Direttore Tecnico. Lavorando dal suo Ufficio Tecnico di Guildford, Barnard entrò a far parte della squadra dopo che il progetto della F1/87 era già stato iniziato, ma ebbe un ruolo determinante nella definizione degli ultimi dettagli e nello sviluppo finale della vettura. Il team tecnico della Ferrari era inoltre rafforzato dalla presenza di Harvey Postlethwaite, Gustav Brunner e Jean-Jacques His e Jean-Claude Migeault, anch’essi parte della squadra.
Nei primi otto mesi, il nuovo motore Ferrari fu oggetto di continui sviluppi e le sue prestazioni furono costantemente migliorate. Nel 1987 i motori da Formula 1 con turbocompressore erano in grado di sviluppare una potenza straordinaria. La Ferrari F1/87 sviluppava circa 1000 CV in assetto da qualifica e quasi 900 CV in assetto da corsa. I motori giravano ad una pressione turbo massima di 4 bar.
Con i piloti Gerhard Berger e Michele Alboreto per la stagione 1987, la vettura si dimostrò promettente fin dall’inizio della stagione. Berger si classificò quarto a Rio de Janeiro e Alboreto terzo ad Imola. A Monaco, Alboreto fu nuovamente terzo e Berger quarto.
Ad Hockenheim fu introdotto un nuovo assetto aerodinamico e, nonostante le prestazioni in qualifica fossero state considerevolmente migliorate, una serie di sconfitte frustrò il team per tutta la parte centrale della stagione. Tuttavia, mentre la stagione volgeva ormai al termine, la fortuna sembrò girare a favore della Ferrari. All’Estoril, in Portogallo, Berger conquistò la pole con la sua Ferrari e rimase in testa per la maggior parte della gara. Al 68° giro, Prost, sulla sua McLaren, cominciò ad incalzare Berger. I pneumatici di Berger erano usurati e, a causa di una manovra azzardata per evitare Prost, il pilota andò in testacoda. Prost passò in testa, ma Berger recuperò il distacco.
A Suzuka, in Giappone, Berger fu nuovamente in pole, ma questa volta non fece errori e conquistò una clamorosa vittoria. L’ultima gara dell’anno fu il Gran Premio d’Australia di Adelaide. Berger fu di nuovo in pole e con Alboreto conquistò una splendida doppietta Ferrari.
La Ferrari F1/87 qui presentata, telaio n° 099, era nuova ad Imola, dove fu utilizzata a imola come vettura di riserva. Fu portata anche a Detroit come vettura di riserva e guidata da Gerhard Berger al Gran Premio di Francia di Paul Ricard, al Gran Premio d’Inghilterra di Silverstone e al Gran Premio di Germania di Hockenheim. Successivamente, questo telaio fu utilizzato dai due piloti in intense sessioni di prove e per le attività di sviluppo. Alla fine del 1987, la vettura fu inoltre utilizzata per sviluppare il cambio semiautomatico consigliato da John Barnard e progettato dall’Ing. De Silvestri.
Nel 1989, la 099 fu venduta a Jean Blaton di Bruxelles, un ex pilota che tra gli anni ’50 e ‘60 aveva guidato con successo una serie di vetture con lo pseudonimo di “Beurlys”. Nel 1999 la vettura fu venduta da Blaton all’asta di Poulain-Le Fur e Sotheby’s tenutasi al Palais des Congrès di Parigi.
Il 1987 fu l’ultima stagione completa che Enzo Ferrari poté seguire; morì infatti l’anno seguente. Dopo la sua prima vittoria su Ferrari a Suzuka, in Giappone, Berger disse: “Ero meno sotto pressione di quanto non lo fossi stato quando ho fatto il testacoda che mi ha strappato la vittoria in Portogallo, ma sono molto contento di essermi fatto perdonare quell’errore. Sono sicuro che il commendatore dormirà sonni più tranquilli quest’inverno, ora che finalmente sono tornato a vincere!”
Furono costruiti solo sette esemplari di Ferrari F1/87 e solo sei sopravvissero. Questa vettura, la quinta costruita, è un esemplare rarissimo di Ferrari F1 turbo. Meravigliosamente proporzionata, questa straordinaria vettura da Gran Premio è molto maneggevole e relativamente facile da guidare. Sarebbe senza dubbio accolta con favore agli eventi Ferrari più prestigiosi di tutto il mondo e darebbe una marcia in più al Programma Corse Clienti Ferrari.
Specifications:
880bhp at 11,500rpm, 1,496cc Type 033/D 90° V-6 engine with two side mounted Garrett turbochargers, Weber-Marelli digital injection, six-speed gearbox, elliptic section double wishbones with pull-rod front suspension, double wishbones and pull-rod rear suspension, four-wheel ventilated carbon fibre disc brakes. Wheelbase: 2,800mm (110.2 in.)
Sold on Bill of Sale only
Ferrari Classiche Certification Package
This lot is EC taxes paid and originates from France.
In 1987 Ferrari, the longest established team in Formula 1, was celebrating their 40th consecutive season in Grand Prix racing. The team certainly had something to prove, as they had not won a race since the Nürburgring in August 1985. 1986 had not been a good year for the Scuderia and John Barnard had been hired as Technical Director. Working from his Guildford Technical Office, Barnard came on board after the F1/87 project had been started but played a considerable role in the final touches and development of the car. The Ferrari technical team was very strong with Harvey Postlethwaite, Gustav Brunner and ex-Renault men Jean-Jacques His and Jean-Claude Migeault also in the squad.
In the first eight months the new Ferrari engine underwent continuous development and performance was steadily increased. In 1987 Formula 1’s turbocharged engines were producing extraordinary power. The Ferrari F1/87 delivered around 1000hp in qualifying trim and nearly 900hp on race settings. The engines ran with a maximum turbo boost pressure of 4 bar (58 psi). In 1988 this would be reduced to 2.5 bar and in 1989 turbos were banned altogether and Formula 1 returned to naturally aspirated engines with a displacement of 3,500cc.
Ferrari’s drivers for the 1987 season were Gerhard Berger and Michele Alboreto, and the car proved promising at the beginning of the season. Berger finished fourth at Rio de Janeiro and Alboreto finished third at Imola. At Monaco Alboreto was again third with Berger fourth.
A revised aero package was introduced at Hockenheim and whilst qualifying performances were dramatically improved, a string of failures frustrated the team during the middle part of the season. As the season drew to a close Ferrari dramatically turned their fortunes around. At Estoril in Portugal, Berger put his Ferrari on pole and led much of the race. On lap 68 of 70 Berger was being pushed hard by Prost in the McLaren. Berger’s tyres were worn and he tried just a little too hard to fend off Prost and spun. Prost took the lead but Berger recovered and while crestfallen not to have won Berger nevertheless managed to smile through his disappointment.
At Suzuka in Japan, Berger once again took pole and this time he made no mistakes and achieved a resounding victory. The last race of the year was the Australian Grand Prix at Adelaide. Berger was on pole again and led Alboreto home to a superb Ferrari one-two.
The Ferrari F1/87 presented here, chassis number 099, was new at Imola where it was used as a spare. It was the spare car again at Detroit and was raced by Gerhard Berger at the French Grand Prix at Paul Ricard, the British Grand Prix at Silverstone and the German Grand Prix at Hockenheim. Afterwards this chassis was used extensively by both drivers in testing and development work. Towards the end of 1987 the car was also used to develop the semi-automatic gearbox which John Barnard had suggested and Ing. De Silvestri had designed.
In 1989 chassis 099 was sold by the factory to Jean Blaton of Brussels, a former racing driver who successfully campaigned sports cars in the 1950s and 60s under the pseudonym “Beurlys.” In 1999 the car was consigned by Blaton to the Poulain-Le Fur and Sotheby’s Auction at the Palais des Congrès in Paris.
1987 was the last full season that Enzo Ferrari would witness; he died the following year. After Berger’s first victory for Ferrari at Suzuka in Japan, he said. “I was under less pressure than I was when I spun away the lead in Portugal, but I’m very pleased that I’ve made up for that mistake. I’m sure the Old Man will sleep more easily over the winter now that we’ve won again at last!”
Just seven Ferrari F1/87 cars were built and only six survive. Numbered 095 to 101, this car, the fifth built, is an extremely rare example of this turbo charged Ferrari Formula 1 car. Beautifully proportioned, this wonderful Grand Prix car is very user-friendly and relatively easy to run. It would of course be welcome at all the most important Ferrari events worldwide and make an important addition to the Ferrari Corse Clienti Programme.
Motore # 77
Specifiche:
Motore V-6 Tipo 033/D a 90°, 880 CV di potenza a 11.500 giri al minuto, 1.496 cm3 di cilindrata, con due turbocompressori Garrett montati lateralmente, iniezione digitale Weber-Marelli, cambio a sei rapporti, sospensioni frontali a doppi bracci trasversali a sezione ellittica con tiranti, sospensioni posteriori a doppi bracci trasversali e tiranti, freni a disco ventilati in fibra di carbonio sulle quattro ruote. Passo: 2.800 mm
Venduta unicamente con fattura di vendita
Certificazione Ferrari Classiche
Questo lotto è sdogonato in Europa e proviene dalla Francia.
Nel 1987 la Ferrari, celebrava la sua 40° stagione consecutiva nei gran premi. Il team aveva sicuramente qualcosa da dimostrare, visto che non aveva più vinto gare dopo il Nürburgring 1985. Il 1986 non era stato un anno positivo per la Scuderia e John Barnard era stato nominato Direttore Tecnico. Lavorando dal suo Ufficio Tecnico di Guildford, Barnard entrò a far parte della squadra dopo che il progetto della F1/87 era già stato iniziato, ma ebbe un ruolo determinante nella definizione degli ultimi dettagli e nello sviluppo finale della vettura. Il team tecnico della Ferrari era inoltre rafforzato dalla presenza di Harvey Postlethwaite, Gustav Brunner e Jean-Jacques His e Jean-Claude Migeault, anch’essi parte della squadra.
Nei primi otto mesi, il nuovo motore Ferrari fu oggetto di continui sviluppi e le sue prestazioni furono costantemente migliorate. Nel 1987 i motori da Formula 1 con turbocompressore erano in grado di sviluppare una potenza straordinaria. La Ferrari F1/87 sviluppava circa 1000 CV in assetto da qualifica e quasi 900 CV in assetto da corsa. I motori giravano ad una pressione turbo massima di 4 bar.
Con i piloti Gerhard Berger e Michele Alboreto per la stagione 1987, la vettura si dimostrò promettente fin dall’inizio della stagione. Berger si classificò quarto a Rio de Janeiro e Alboreto terzo ad Imola. A Monaco, Alboreto fu nuovamente terzo e Berger quarto.
Ad Hockenheim fu introdotto un nuovo assetto aerodinamico e, nonostante le prestazioni in qualifica fossero state considerevolmente migliorate, una serie di sconfitte frustrò il team per tutta la parte centrale della stagione. Tuttavia, mentre la stagione volgeva ormai al termine, la fortuna sembrò girare a favore della Ferrari. All’Estoril, in Portogallo, Berger conquistò la pole con la sua Ferrari e rimase in testa per la maggior parte della gara. Al 68° giro, Prost, sulla sua McLaren, cominciò ad incalzare Berger. I pneumatici di Berger erano usurati e, a causa di una manovra azzardata per evitare Prost, il pilota andò in testacoda. Prost passò in testa, ma Berger recuperò il distacco.
A Suzuka, in Giappone, Berger fu nuovamente in pole, ma questa volta non fece errori e conquistò una clamorosa vittoria. L’ultima gara dell’anno fu il Gran Premio d’Australia di Adelaide. Berger fu di nuovo in pole e con Alboreto conquistò una splendida doppietta Ferrari.
La Ferrari F1/87 qui presentata, telaio n° 099, era nuova ad Imola, dove fu utilizzata a imola come vettura di riserva. Fu portata anche a Detroit come vettura di riserva e guidata da Gerhard Berger al Gran Premio di Francia di Paul Ricard, al Gran Premio d’Inghilterra di Silverstone e al Gran Premio di Germania di Hockenheim. Successivamente, questo telaio fu utilizzato dai due piloti in intense sessioni di prove e per le attività di sviluppo. Alla fine del 1987, la vettura fu inoltre utilizzata per sviluppare il cambio semiautomatico consigliato da John Barnard e progettato dall’Ing. De Silvestri.
Nel 1989, la 099 fu venduta a Jean Blaton di Bruxelles, un ex pilota che tra gli anni ’50 e ‘60 aveva guidato con successo una serie di vetture con lo pseudonimo di “Beurlys”. Nel 1999 la vettura fu venduta da Blaton all’asta di Poulain-Le Fur e Sotheby’s tenutasi al Palais des Congrès di Parigi.
Il 1987 fu l’ultima stagione completa che Enzo Ferrari poté seguire; morì infatti l’anno seguente. Dopo la sua prima vittoria su Ferrari a Suzuka, in Giappone, Berger disse: “Ero meno sotto pressione di quanto non lo fossi stato quando ho fatto il testacoda che mi ha strappato la vittoria in Portogallo, ma sono molto contento di essermi fatto perdonare quell’errore. Sono sicuro che il commendatore dormirà sonni più tranquilli quest’inverno, ora che finalmente sono tornato a vincere!”
Furono costruiti solo sette esemplari di Ferrari F1/87 e solo sei sopravvissero. Questa vettura, la quinta costruita, è un esemplare rarissimo di Ferrari F1 turbo. Meravigliosamente proporzionata, questa straordinaria vettura da Gran Premio è molto maneggevole e relativamente facile da guidare. Sarebbe senza dubbio accolta con favore agli eventi Ferrari più prestigiosi di tutto il mondo e darebbe una marcia in più al Programma Corse Clienti Ferrari.
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RM: Ferrari-Leggenda e Passione - Automobiles
4:00 AM PT - May 18th, 2008
offered by
RM Auctions
5 West Forest Ave
Ypsilanti MI 48197
Ypsilanti MI 48197
