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1967 Ferrari 330 P4

Est. 480 bhp at 8,500 rpm, 4,176 cc dual overhead cam 60? Type 237 V-12 engine, Lucas indirect fuel injection, five-speed plus reverse manual gearbox, independent front and rear suspension via double wishbones, coil springs and telescopic shock absorbers, four-wheel disc brakes. Wheelbase: 2,400 mm (94.5 in.)

The 330 P4 is quite simply one of the greatest sports racing prototypes ever designed by Ferrari. Beginning in 1962, Ferrari won the prototype class of the world sports car championship for five of the first six years, running through 1967. The cars carrying the Cavallino Rampante were obviously the ones to beat!

Aggressive, sleek, aerodynamic and achingly beautiful, the P4 was the final iteration of this particular prototype series for Ferrari, substantially revised from its predecessor with a new reinforced engine block and three-valve cylinder heads. The ZF gearbox had been a particular weakness of the P3 and it was replaced by a new unit designed and built by Ferrari. The men from Maranello had their sights set on the championship, ready to take on the competition in the world's greatest endurance races.

Only three 330 P4s were built, chassis numbers 0856, 0858 and 0860. In addition, Ferrari 330 P3 0846 was updated to P4 specifications. These four cars made up the factory team in 1967.

In the first race of the season two of the factory entries finished first and second, with an older 330 P3/4 (officially designated 412) entered by Luigi Chinetti's North American Racing Team (N.A.R.T.) in third. The photo of the three cars in formation crossing the finish line at the end of the race at Daytona was an epic scene that is remembered fondly by tifosi the world over. The official Ferrari team skipped Sebring and entered two P4s at Monza for the 1000-kilometre Trofeo Filippo Caracciolo (25 April 1967), with 0858 wearing race number 3, driven by Lorenzo Bandini and Chris Amon. With practice laps only three-tenths of a second apart, Bandini in the Ferrari and Mike Spence in his Chaparral were racing wheel to wheel as the race began.

Ultimately, Spence retired early leaving the Ferraris to commandeer the rest of the race. Bandini took the lead with Scarfiotti in second, Rodriguez in third for N.A.R.T. and Vaccarella in the Filipinetti car in fourth. Ferrari's four-litre prototypes now dominated the first four positions. A failed attempt by Rodriguez at overtaking the second-place works Ferrari resulted in his retirement. In the end, co-drivers Bandini and Amon came in first driving 0858, the car offered here, on Ferrari's home circuit, to the delight of the Italian racing fans.

Sadly, Bandini died just two weeks later as his Grand Prix car overturned in the harbour chicane at Monaco. In June 1967, 0858 was taken to France for the 24 Hours of Le Mans as one of the factory-entered four-litre 330 P4s. After just two hours of racing, three factory Ferrari P4s, including 0858 now being driven by Willy Mairesse and Jean Beurlys, were breathing down the necks of a Chaparral and two Fords. As they raced into the night, speeding down the treacherous Mulsanne straight at over 200 mph, the P4s continued running very consistently, moving up to second, third and fourth positions. Charging flat out through the morning, the stalwart Ferraris ultimately finished an excellent second with Chassis 0858, which had had a fantastic race, crossing the line after a gruelling 24 hours, in third.

Only one race remained to determine the 1967 championship – the British BOAC International 500 to be held at Brands Hatch. For this famous British circuit in the Kent countryside, Ferrari made some improvements to 0858 and lightened the P4 bodywork by removing the roof and making it into a spider – a modification that saved some 40 kg.

The starting grid was a who's who of sports racing competition, both for drivers and constructors, with the great Jackie Stewart joining Chris Amon to drive chassis 0858. In its post-race report, Motor Sport stated, "A lot of people were hard-pressed to remember the last time we had such a fine collection of long-distance racing machinery gathered together in this country."

The race started at noon on Sunday under grey skies. John Surtees took an initial lead before Hawkins replaced him in the third of the P4s. After the first hour, Stewart with 0858 had Spence's Chaparral in his sights. Scarfiotti was behind him in another P4, followed by the Swiss Jo Siffert in the Porsche 908. With regular driver changes and pit stops, the running order was continually evolving over the ensuing four hours. In the final hour, Amon was in second place with 0858. With just ten minutes to go, Stewart got behind the wheel again, held the position and finished the race, securing the Manufacturers' Championship for Ferrari, beating out Porsche. Motor Sport's report declared, "It had been as fine a long-distance race as we have seen this season and certainly the best in England for many a year."

After the 1967 season the international regulations were changed and there was no longer a place for the large displacement sports prototypes. Ferrari brought two of the 330 P4s (chassis 0858, the car offered here, and chassis 0860) back to the factory and converted them for use in the North American Can-Am series – an event long awaited by Ferrari's loyal and passionate US customer base. The formula for a Can-Am car was straightforward: ultra-light body shell and lots of power. The P4s were modified as such in Maranello with notable features including a smooth front-end devoid of any lights, a more stylised rear spoiler and two air intakes curving outward to the fuel injection trumpets.

The heart of the car, however, remained pure P4. 0858's engine was enlarged to a slightly more muscular 4.2-litres by increasing its bore to 79 mm. Greater compression resulted in an increase in power as well. Both Ferraris were designated as 350 Can-Ams. Entered by William Harrah's Modern Classic Motors and liveried with longitudinal red and white racing stripes, 0858 ran in three races late in the 1967 season – the Monterey Grand Prix at Laguna Seca, the Riverside Grand Prix and the Stardust Grand Prix in Las Vegas, driven twice by Amon and finally by the young factory driver Jonathan Williams of Britain.

In 1968 chassis 0858 was sold to David McKay's Scuderia Veloce in Australia and was immediately entered in its only Australian race at Surfers Paradise. Paul Hawkins secured its purchase from Australia and had it shipped immediately to South Africa for the Springbok Series. The 1968 season in South Africa proved to be extremely rewarding for 0858 with five outright victories and two second-place and one third-place finish.

In early 1969 chassis 0858 then made a brief reappearance in Europe where twice it finished first overall but did not finish at Dijon in May because of a flat tyre. 0858 was then sold through David Piper to Alistair Walker who sent it back to South Africa where it was entered in such prestigious events as the 9 Hours of Kyalami, Cape Town 3 Hours and the Laurenço Marques 3 Hours in Mozambique. Piper then bought the car back from Walker in 1971 before its current owner acquired 0858 from Piper. Since its purchase, the owner has treasured this important works Ferrari for 38 years, having only shown it at very few exclusive events in the United States. Chassis 0858 is one of just three original 330 P4s and its distinguished racing career includes a third overall at the 24 Hours of Le Mans in 1967 and a win in the 1000-kilometre race at Monza.

Ferrari P4s are considered by many to be the ultimate and most breathtakingly beautiful of all racing prototypes and this car, with its continuous and nearly four decade-long ownership, has never been offered on the market before. It is a very important and highly desirable part of Scuderia Ferrari racing history, presented today with its original Can-Am bodywork and mechanicals, ready to thrill its new owner.

If ever there was a once in a lifetime opportunity to own one of the most important sports racing cars ever built, this is it!


480 CV (stimati) a 8.500 giri/min., 4.176 cm³, motore Tipo237 V12 di 60° con due alberi a camme in testa per bancata, iniezione indiretta Lucas, cambio manuale a 5 marce più retromarcia, sospensioni a ruote indipendenti con quadrilateri deformabili, molle elicoidali e ammortizzatori telescopici, freni a disco. Passo: 2.400 mm.

La 330 P4 è sicuramente una delle più grandi sport prototipo mai progettate dalla Ferrari. Fra il 1962 e il 1967, la Ferrari vinse per ben cinque volte la Classe Prototipi del Campionato Mondiale Marche: le vetture con il Cavallino Rampante erano quelle da battere!

Aggressiva, snella, aerodinamica e bellissima, la P4 è stata l'evoluzione finale di questa serie di vetture prototipo, rivista sostanzialmente, rispetto alla precedente versione, nel motore, con blocco rinforzato e tre valvole per cilindro, e nel cambio: poiché lo ZF si era dimostrato il punto debole della P3, fu sostituito con una nuova unità progettata e costruita dalla Ferrari. Gli uomini di Maranello avevano gli occhi puntati sul campionato, pronti a scendere in gara nelle più importanti corse di durata del mondo.

Solo tre P4 furono costruite, con numeri di telaio 0856, 0858 e 0860. Inoltre la 330 P3 telaio 0846 fu aggiornata con le specifiche della P4. Queste furono le quattro vetture ufficiali per la stagione 1967.

Alla prima corsa della stagione, la 24 Ore di Daytona, due delle vetture ufficiali terminarono al primo e secondo posto e una più vecchia 330 P3/4 (ufficialmente denominata 412), iscritta dal North American Racing Team (NART) di Luigi Chinetti, si classificò terza. La foto dell'arrivo in parata delle tre vetture sulla linea del traguardo alla fine della corsa immortalò una scena epica che verrà ricordata per sempre dai tifosi di tutto il mondo.

La squadra ufficiale non si presentò a Sebring, ma iscrisse due P4 alla 1.000 Km di Monza - Trofeo Filippo Caracciolo, del 25 aprile 1967, fra le quali la 0858, numero di gara 3, per i piloti Lorenzo Bandini e Chris Amon. Con soli tre decimi di secondo di differenza sul giro nelle prove, Bandini sulla Ferrari e Mike Spence sulla Chaparral iniziarono subito dopo la partenza a combattere ruota a ruota, anche se Spence si dovette ritirare presto, lasciando le Ferrari al comando per il resto della corsa. Bandini prese il comando, con Scarfiotti in seconda posizione, Rodriguez in terza sulla vettura della N.A.R.T., e Vaccarella in quarta su quella della Filipinetti. Le Ferrari 4 litri stavano dominando nelle prime quattro posizioni. Rodriguez si dovette ritirare dopo un tentativo fallito di superare la vettura ufficiale che occupava il secondo posto e, alla fine, Bandini e Amon si aggiudicarono la corsa sulla 0858 (la vettura qui offerta) sul circuito di casa della Ferrari e fra la gioia dei tifosi italiani.

Purtroppo Lorenzo Bandini morì solo due settimane dopo al G.P. di Monaco, quando la sua vettura si capovolse alla chicane del porto.

In giugno, la 0858 fu portata in Francia per la 24 Ore di Le Mans, come una della quattro 330 P4 di 4 litri ufficiali. Dopo due ore di corsa, tre Ferrari P4 ufficiali, compresa la 0858 guidata da Willy Mairesse e Jean Beurlys, inseguivano da vicino una Chaparral e due Ford, e all'inizio della notte, percorrendo ad oltre 320 km/h l'insidioso rettilineo di Mulsanne, le P4 si insediarono in seconda, terza e quarta posizione. Continuando a pieno regime per tutta la mattina, le Ferrari si classificarono al secondo e al terzo posto, con la vettura 0858 che aveva condotta una grande gara.

Solo una corsa rimaneva per decidere la conquista del campionato 1967, la BOAC International 500 sul circuito inglese di Brands Hatch. Per la corsa su questa famoso circuito nelle campagne del Kent, la Ferrari apportò alcune migliorie alla 0858 e ne alleggerì la carrozzeria togliendo il tetto e trasformandola in spider, diminuendo quindi il peso totale di circa 40 kg.

Sulla griglia di partenza era rappresentato il gotha del motorismo internazionale, sia per quanto riguardava i piloti sia i costruttori, e la 0858 era stata affidata al grande Jackie Stewart e a Chris Amon. Nell'articolo sulla corsa, Motor Sport scrisse: "Molta gente ha fatto fatica a ricordare l'ultima volta in cui un così importante schieramento di vetture sport si è visto sui nostri circuiti".

La corsa partì alle 12.00 di domenica sotto un cielo grigio. John Surtees prese la testa prima che Hawkins lo superasse sulla terza P4. Alla fine della prima ora, Stewart, sulla 0858, aveva la Chaparral di Spence nel mirino, Scarfiotti era dietro di lui su un'altra P4 ed era seguito dallo svizzero Jo Siffert su una Porsche 908.

Nell'ultima ora, Amon, sulla 0858, era in seconda posizione e a dieci minuti dalla fine restituì il volante a Stewart che consolidò la posizione e concluse la corsa, permettendo alla Ferrari di assicurarsi il Mondiale Marche davanti alla Porsche. Motor Sport scrisse nell'articolo: "E' stata un'altra bella corsa sulla lunga distanza come ne abbiamo già viste in stagione, ma sicuramente la più bella corsa in Inghilterra da molti anni".

Alla fine della stagione 1967, i regolamenti furono modificati e non c'era più spazio per le Sport-Prototipo di grossa cilindrata. La Ferrari riportò in fabbrica due delle P4 (la 0858 offerta, e la 0860) e le modificò per l'uso nel campionato nord-americano Can-Am, una decisione da tempo attesa dai fedeli e appassionati clienti americani del cavallino rampante. La formula per le vetture Can-Am era piuttosto semplice, carrozzerie ultra-leggere e tanta potenza. A Maranello le P4 furono molto alleggerite e le modifiche più vistose, appositamente create, furono un frontale snello e privo di fanali, uno spoiler posteriore ristilizzato e due prese d'aria piegate verso le trombette di aspirazione dell'iniezione

Comunque il cuore rimaneva quello della P4. Il motore della 0858 fu portato a 4,2 litri aumentando l'alesaggio a 79 mm e un più alto rapporto di compressione aumentò la potenza. Entrambe le vetture vennero denominate 350 Can-Am. Iscritta dalla Modern Classic Motors di William Harrah e verniciata con bande longitudinali rossa e bianca, la 0858 corse in tre gare alla fine della stagione 1967, il Monterey Grand Prix a Laguna Seca, il Riverside Grand Prix e lo Stardust Grand Prix a Las Vegas; due volte fu guidata da Chris Amon e una volta dall'inglese Jonathan Williams, il giovane pilota ufficiale della Casa di Maranello.

Nel 1968 la 0858 fu venduta alla Scuderia Veloce di David McKay, in Australia, e fu immediatamente iscritta alla sua unica corsa in quel continente, a Surfers Paradise, prima che Paul Hawkins la acquistasse e la facesse subito trasportare in Sud Africa per partecipare alla Springbok Series. La stagione 1968 in Sud Africa riservò molte soddisfazioni alla 0858 che conquistò cinque vittorie assolute, due secondi posti e un terzo.

All'inizio del 1969, la 0858 fece una breve riapparizione in Europa, dove conquistò due vittorie assolute, ma fu costretta a ritirarsi a Digione, in maggio, a causa di un pneumatico. La vettura fu quindi venduta, tramite David Piper, a Alistair Walker che la rimandò in Sud Africa dove fu iscritta a prestigiosi eventi, come la 9 Ore di Kyalami, la 3 Ore di Città del Capo e la 3 Ore Laurenço Marques in Mozambico. Nel 1971 Piper ricomprò la vettura da Walker e la rivendette subito al suo attuale proprietario.

Fin dall'acquisto e per 38 anni, questi ha custodito gelosamente questa importante vettura ex-ufficiale Ferrari, esibendola solo in pochissime prestigiose manifestazioni negli Stati Uniti. Una delle sole tre originali 330 P4, la gloriosa carriera della 0858 include un secondo posto assoluto alla 24 Ore di Le Mans del 1967 e una vittoria alla 1000 Km di Monza.

Le Ferrari P4 sono considerate da molti, oltre che di una bellezza mozzafiato, la massima evoluzione delle vetture Sport Prototipo; questa vettura, da circa 40 anni sempre nella stessa proprietà, non è mai stata offerta prima sul mercato. E' una parte importante e particolarmente desiderabile della storia Ferrari, offerta oggi con carrozzeria e meccanica nella configurazione Can-Am, pronta a emozionare il suo nuovo proprietario.

Se mai c'è stata una volta nella vita l'opportunità di possedere una delle più importanti vetture da corsa mai costruite, è proprio questa.

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