Exceptionally low mileage example commissioned by, and built for Gianni Agnelli
Coachwork:
Pininfarina
Specifications:
478bhp, 2,936cc double overhead camshaft, four valves per cylinder, twin turbocharged V-8 engine with Weber-Marelli engine management and fuel injection, five-speed gearbox with Valeo electronic clutch system, double wishbones, coil springs, dampers and anti-roll bar suspension front and rear, four-wheel ventilated disc brakes. Wheelbase: 2,450mm (96.5 in.)

Italian libretto
Ferrari Classiche Certification Package.

This lot is EC taxes paid and originates from Italy.

The Ferrari F40 was created to celebrate forty years since the first car Ferrari built. The F40 was conceived in 1986 and Ing. Ferrari is reported to have said, “Let’s make something special for next year’s celebrations in the way we used to do it.” He was ninety years old and, sadly, the F40 was the last car that he would see launched by the company he founded.

The name F40 was suggested by a friend of Ferrari, Gino Rancati, who received a silver plaque. On the left was a black Cavallino Rampante and on the right “4 June 1987”. It was inscribed “To Gino Rancanti for a brilliant idea.” An accompanying letter said, “Dear Rancati, with this plaque I want to commemorate our meeting on the 4th June when you kindly contributed to the choice of name for the GT car we presented at the Frankfurt motor show. Your contribution has produced excellent results – the ‘F 40, based on the idea of forty years of Ferrari cars, identifies and personalises the fastest Ferrari GT. Kindest regards. G.B. Razelli.” Next to this in slightly shaky script in violet ink was, “To Signor Gino, Ferrari.”

In true Ferrari tradition, the F40 bridged the gap between road car and racing car. Utilising Formula 1 technology, the F40 created a huge stir when it was launched, its aggressive, purposeful looks making it a car of great beauty with unmatched performance.

The twin-turbo road-racer weighs just 1,100 kg and is blindingly quick. Fast Lane magazine road tested the F40 in the late eighties and recorded zero to 100 km/h in 3.9 seconds, zero to 100 mph in 7.8 seconds and zero to 225 km/h (140 mph) in 14 seconds even. Other independent tests clocked it a couple of tenths quicker to 100 km/h and 100 mph; either way the F40 was the fastest road car ever produced and quite staggering in every way.

The Ferrari F40 presented here is the unique F40 Valeo commissioned by Gianni Agnelli, the late head of the Fiat empire. Agnelli was a huge Ferrari lover and he owned many special cars over a period of nearly 40 years. These included a special 375 America, one of the two 365 P “Tre Posti” and a one-off Testarossa Spyder. This car, chassis number 79883 is another “Agnelli Speciale” and is fitted with a Valeo electronic clutch system which had been developed and proven in the Lancia Delta Integrale rally cars, as well as a few Mondial cabriolets and coupes. Agnelli’s left leg had been weakened in a road accident and the system takes away the need for a clutch pedal. Valeo uses the normal gear lever which, when moved, sends signals to a master control unit and then to the clutch actuator motor which engages or disengages the clutch in less than 100 milliseconds. Built-in safety features stop the car being started in gear and prevent the driver selecting too high a gear or too low.

Other personal touches to this Agnelli F40 are the spun aluminium gear knob, a cigarette lighter and the owner’s leather document pouch, which is embossed with the initials “G.A.” Inside, the seats are trimmed with black cloth, with a red lumbar support on the driver’s seat. The master control unit of the Valeo system is mounted on the firewall behind the passenger seat above the Ferrari engine management unit. Long a rumour, the existence of this car was made public in an article by Keith Bluemel in Cavallino magazine.

This unique F40 Valeo is offered for sale today by its second owner, having purchased the car from Avv. Agnelli via the Ferrari dealer in Torino, when the car had approximately 600 km on the odometer.

Racing driver and motoring journalist Mark Hales tested an F40 for Octane Magazine. He wrote - “I’ve driven a fair few miles in the early example owned by Nick Mason and, on a dry road, it was always massively, hugely exciting, a raw and brutally visceral experience, intoxicating for its sheer energy and the more so because it remained unpredictable. It became a huge favourite as much for its capacity to thrill as the fact that it never pretended to be anything it wasn’t.”

Ferrari’s 40th anniversary would be the last major celebration that Enzo Ferrari would ever see. He could look back on the achievements of the company with great pride. Eight Formula 1 Manufacturer’s Championships, ten Driver’s Championships, close to 100 Grand Prix wins, nine victories at Le Mans and thousands of other significant wins. Enzo Ferrari prounounced the car to be uncompromisingly stunning. In his own words he called it: “The best Ferrari ever!”



Esemplare dal chilometraggio eccezionalmente limitato, commissionato da e realizzato per Gianni Agnelli

Carrozzeria:
Pininfarina
Specifiche:
Motore V-8 con doppio albero a camme in testa, quattro valvole per cilindro e doppio turbocompressore, 478 CV di potenza, 2.936 cm3 di cilindrata, sistema di controllo del motore e iniezione Weber-Marelli, cambio a cinque rapporti con frizione elettronica Valeo, sospensioni anteriori e posteriori con doppi bracci trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori e barra stabilizzatrice, freni a disco ventilati sulle quattro ruote. Passo: 2.450 mm

Libretto italiano
Certificazione Ferrari Classiche.

Queston lotto é sdoganato in Europa e proviene dall’Italia.

La Ferrari F40 fu creata per celebrare i quarant’anni dalla prima vettura costruita. La F40 fu ideata nel 1986 e l’Ing. Ferrari dichiarato, “Facciamo qualcosa di speciale per l’anniversario del prossimo anno, come facevamo una volta.” Aveva novant’anni e purtroppo la F40 fu l’ultima vettura che avrebbe visto lanciare dall’azienda che aveva fondato.

Il nome F40 fu suggerito da un amico di Ferrari, Gino Rancati, che per questo ricevette una targa d’argento. Sulla sinistra aveva un Cavallino Rampante nero e sulla destra la data“4 giugno 1987”. L’iscrizione recitava: “A Gino Rancati per la sua brillante idea.” L’accompagnava una lettera: “Caro Rancati, con questa targa desidero commemorare il nostro incontro del 4 giugno, giorno in cui hai contribuito alla scelta del nome per la vettura GT presentata al motor show di Francoforte. Il tuo contributo ha dato ottimi risultati: il nome “F 40”, basato sull’idea dei quarant’anni di vetture Ferrari, identifica e personalizza la Ferrari GT più veloce di tutte. Cordialmente. G.B. Razelli.” Accanto al testo, una scritta in viola tremolante recitava: “Al Signor Gino, Ferrari.”

Rispettando la tradizione Ferrari, la F40 colmò il divario tra le vetture da strada e quelle da competizione. Dotata di tecnologie da Formula 1, la F40 creò un enorme risalto in occasione del suo lancio, con il suo look aggressivo e funzionale che la rendeva una vettura di rara bellezza dotata di ineguagliabili prestazioni.

Questa vettura da corsa per la strada con doppio turbocompressore pesa appena 1.100 kg ed è sorprendentemente veloce. La rivista Fast Lane sottopose la F40 ad una prova su strada alla fine degli anni ottanta e registrò un’accelerazione da zero a 100 km/h in 3,9 secondi e da zero a 225 km/h in 14 secondi. La F40 risultò la vettura da strada più veloce mai prodotta e si rivelò incredibile in ogni sua parte.

La Ferrari F40 qui presentata è la F40 Valeo ordinata da Gianni Agnelli, il il presidente della Fiat. Agnelli era un grande appassionato di Ferrari e per quasi quarant’anni ebbe molti modelli speciali, tra cui una 375 America, una delle due 365 P “Tre Posti” e una Testarossa Spyder unico esemplare. Questa vettura, telaio n° 79883, è un’altra “Agnelli Speciale” dotata di frizione elettronica Valeo, sviluppata e testata sulle vetture da rally Lancia Delta Integrale e su alcune Mondial cabriolet e coupé. La gamba sinistra di Agnelli era stata indebolita da un incidente stradale e, grazie a questo sistema, non fu più necessario utilizzare il pedale della frizione. Il sistema Valeo utilizza una normale leva del cambio che, quando viene azionata, invia dei segnali all’unità di controllo al motore della frizione che a sua volta innesta o disinnesta la frizione in meno di 100 millisecondi. Una serie di dispositivi di sicurezza integrati impediscono che la vettura si accenda con la marcia innestata e che il guidatore scelga una marcia troppo alta o troppo bassa.

Atri dettagli personalizzati di questa Agnelli F40 sono il pomolo del cambio in alluminio tornito, l’accendisigari e la tasca portadocumenti in pelle sulla quale compaiono le iniziali “G.A.” in rilievo. All’interno, i sedili sono rivestiti in tessuto nero con supporti lombari rossi per il sedile del guidatore. L’unità di controllo principale del sistema Valeo è montata sulla paratia antincendio posta dietro al sedile del passeggero. L’esistenza di questa vettura rimase a lungo una leggenda, finché non fu resa nota in un articolo di Keith Bluemel sulla rivista Cavallino.

Oggi questa F40 Valeo, unico esemplare esistente, è messa in vendita dal suo secondo proprietario che l’acquistò dall’Avv. Agnelli tramite il rivenditore Ferrari di Torino, quando il suo contachilometri segnava solo 600 km.

Il pilota e giornalista automobilistico Mark Hales testò una F40 per la rivista Octane Magazine e scrisse: “Ho guidato per poche miglia un primissimo esemplare appartenuto a Nick Mason e su strada asciutta si è dimostrata un’esperienza estremamente emozionante, inebriante per la sua pura energia, tanto più per la sua costante imprevedibilità. Divenne un’icona, sia per la sua capacità di regalare forti emozioni, sia per il fatto che non ha mai preteso di essere qualcosa che non era.”

Il 40° anniversario della Ferrari fu l’ultimo grande evento celebrativo a cui Enzo Ferrari poté assistere. Fu un’occasione per guardarsi indietro ed essere fiero di quello che la sua azienda aveva conquistato. Otto Campionati Costruttori in Formula 1, dieci Campionati Piloti, quasi 100 Gran Premi vinti, nove vittorie a Le Mans e centinaia di altri importanti successi. Enzo Ferrari la riteneva una vettura assolutamente sbalorditiva. Queste furono le sue testuali parole per descriverla: “La migliore Ferrari di tutti i tempi!”