Engine # see text
Coachwork:
Carrozzeria Ellena
Specifications:
240bhp 2,953cc aluminium block and head, single overhead camshaft V-12 engine with three Weber 36DCF carburettors, four-speed gearbox, independent front suspension with A-arms, coil springs and Houdaille shocks, live axle, semi-elliptical springs and Houdaille shocks rear suspension, four-wheel hydraulic drum brakes. Wheelbase: 2,600mm. (102.4 in.)

V5 UK registration document
Ferrari Classiche Certification Package.

This lot is EC taxes paid and originates from the UK.

Initially, Ferrari constructed only racing cars but by 1950 they began to produce exclusive road-going coupés and convertibles, in part to fund the racing effort. The cars were mostly bodied by Vignale, Ghia of Turin and Touring of Milan. Ferrari believed that the success of the Scuderia on the race circuits of the world would attract a client base for luxury, high-performance cars. The early Ferrari road cars were produced in very small numbers, but by 1955 a publicity brochure described a new model as “the first series-produced vehicle benefiting from the experiences of the race track”. The new model that this brochure described was the second series of Ferrari 250 GTs, which became known as the 250 GT Boano Coupé and 250 GT Ellena Coupé.

The first series was the Ferrari 250 Europa GT and was significant in that for the first time Carrozzeria Pinin Farina was Ferrari’s preferred coachbuilder, producing 48 of the 53 250 Europa GTs built. Unveiled at the 1956 Geneva Salon, the new model, designed again by Pinin Farina, had more graceful proportions, with a slimmer front grille and clean, straight lines stretching the length of the car from the wings to the upright tail lights.

Pinin Farina only produced the first few cars; at this time they didn’t have the capacity to put this car into production. Instead, manufacture of the car was given to a new company owned by former Stabilimenti Farina and Ghia employee Mario Felice Boano and his partner Luciano Pollo. The Pinin Farina design was nearly unchanged but it would be the Boano name that would become synonymous with this car.

Boano built 66 of the Pinin Farina-designed coupés, which was considered a large number in Ferrari’s early days. When Mario Felice Boano was asked to head the design department of FIAT, the Ferrari production was handed over to his son-in-law Ezio Ellena and the company became Carrozzeria Ellena, the third to produce the same design.

Although the design was the same, all three coachbuilders had subtle differences. The five Pinin Farina-built cars had a slightly higher wing line. The Boanos had a lower roofline, which prompted the commonly used terms “high roof” for the Ellenas and “low roof” for the Boano-built cars. The Pinin Farina and Boano cars had quarter-lights in the side windows while the Ellenas did not. (The first few cars built by Ellena were identical in appearance to the “low-roof” Boanos, but these differences are evident on the remaining cars.) Ellena had produced 50 cars when Ferrari ended the production run. A new 250 GT model had been designed by Pinin Farina and they would produce it themselves. The names of Boano and Ellena would fade into Ferrari history.

The Ferrari 250 GT Ellena Coupé presented here is the 25th of just 50 Ellenas built. It was sold new in May 1958 to Soc. S.I.C.E.A. in Rome and was later exported from Italy to the US. In 1974 Chinetti Motors installed 250 GT Series 1 Cabriolet engine no. 0801 GT; the whereabouts of the original engine is not known. In 1984 the car was owned by David Tunick of New York. The car was subsequently fitted with a factory replacement block delivered by the Ferrari Classic Department. Work was undertaken by DK Engineering. The car is now completing a full body-off restoration with DK Engineering and will be presented in concourse condition, including a fresh engine.

In January 1958 Sports Cars Illustrated performed a detailed test of one of these cars. They wrote, “The 250 GT, though, is no race car with touring coachwork. It is a designed-from-scratch high performance tourer that combines Ferrari’s best competition chassis features with innumerable refinements that successfully tame the basic inner beast. It’s a car that very feminine females have no difficulty handling. At the same time its recent victorious performances at Nürburgring and in the Tour de France suggest that it is today’s fastest and most race-worthy production contender. On top of this, the new Ferrari is a luxury automobile in the grand manner. The design, detailing and execution of every part of its chassis and body reflect the builder’s determination to put together a perfect machine.”

Mike Hawthorn, Formula 1 World Champion for Ferrari in 1958, chose a 250 GT Coupé Ellena as his personal automobile. This car represents a very rare opportunity also to own an exquisitely restored example of one of these beautifully proportioned “perfect machines”.


Motore # see text
Carozzeria:
Carrozzeria Ellena
Specifiche:
Motore V-12 monoalbero a camme in testa, 240 CV di potenza, 2.953 cm3 di cilindrata, blocco e testa in alluminio, con tre carburatori Weber 36DCF, cambio a quattro rapporti, sospensioni anteriori indipendenti con bracci anteriori, molle elicoidali e ammortizzatori Houdaille, assi motori e sospensioni posteriori con molle ellittiche e ammortizzatori Houdaille, freni a tamburo idraulici sulle quattro ruote. Passo: 2.600 mm

Documento d'immatricolazione britannico
Certificazione Ferrari Classiche.

Questo lotto é sdoganato in Europa e proviene dal Regno Unito.

Inizialmente, la Ferrari costruiva solo vetture da competizione, ma dal 1950 iniziò a produrre esclusive coupé e convertibili da strada, in parte per finanziare il settore corse. Per la maggior parte dotate di carrozzeria Vignale, Ghia Torino e Touring, Ferrari riteneva che il successo della Scuderia in gara avrebbe attirato un buon numero di clienti interessati a vetture di lusso con elevate prestazioni. Le prime vetture da strada Ferrari furono prodotte in numero limitato, ma dal 1955 fu pubblicata una brochure pubblicitaria nella quale si descriveva un nuovo modello come “il primo veicolo prodotto di serie, che beneficia dei vantaggi dell’esperienza acquisita in pista”. I nuovi modelli descritti in questa brochure erano proprio quelli della seconda serie di Ferrari 250 GT, noti con i nomi di 250 GT Boano Coupé e 250 GT Ellena Coupé.

La prima serie fu la Ferrari 250 Europa GT, significativa perché per la prima volta la Carrozzeria Pinin Farina fu preferita dalla Ferrari per la produzione di 48 dei 53 esemplari 250 Europa GT costruiti. Presentato al Salone di Ginevra del 1956, il nuovo modello, anch’esso progettato da Pinin Farina, mostrava proporzioni rese più aggraziate da una griglia frontale più sottile e da linee pulite e decise che allungavano la vettura.

Pinin Farina produsse solo le primissime vetture; a quel tempo, l’azienda non aveva le capacità di mettere in produzione questa vettura. La costruzione della vettura fu invece affidata ad una nuova azienda di proprietà di Mario Felice Boano e del socio Luciano Pollo, ex dipendenti di Stabilimenti Farina e Ghia. Il progetto Pinin Farina rimase pressoché invariato, ma il nome Boano sarebbe rimasto legato per sempre a questa vettura.

Boano costruì 66 delle coupé progettate da Pinin Farina, un numero piuttosto elevato per gli esordi della Ferrari. Quando a Mario Felice Boano fu proposto di guidare il reparto progettazione della Fiat, la produzione della Ferrari fu affidata a suo genero Ezio Ellena e l’azienda si trasformò in Carrozzeria Ellena, la terza a produrre lo stesso progetto.

Sebbene il progetto fosse lo stesso, i tre carrozzieri si differenziavano tra di loro per sottili dettagli. Le cinque vetture costruite da Pinin Farina avevano una linea leggermente più alta. Le Boano avevano, invece, il tetto più basso, dettaglio che fece chiamare le vetture di Ellena con il termine “tetto alto” e quelle di Boano con il termine “tetto basso”. Le vetture Pinin Farina e Boano avevano finestrini a triangolo sulle fiancate, al contrario delle Ellena. (Le prime vetture costruite da Ellena erano esteticamente identiche alle Boano “tetto basso”, mentre le differenze furono ben più visibili sulle vetture prodotte in seguito.) Ellena aveva prodotto 50 vetture quando la Ferrari interruppe la produzione. Pinin Farina aveva progettato un nuovo modello di 250 GT e lo avrebbe prodotto internamente. I nomi di Boano ed Ellena svanirono dalla storia della Ferrari.

La Ferrari 250 GT Coupé Ellena qui presentata è la 25° delle 50 prodotte da Ellena. Fu venduta nuova nel maggio del 1958 alla Società S.I.C.E.A. di Roma e successivamente esportata negli Stati Uniti. Nel 1974 la Chinetti Motors vi montò il motore 0801 GT della 250 GT Serie 1 Cabriolet; del motore originale si persero le tracce. Nel 1984 la vettura passò nelle mani di David Tunick di New York. Il blocco della vettura fu successivamente sostituito da un blocco Ferrari Classiche. Il lavoro fu eseguito dalla DK Engineering. La vettura fu sottoposta ad un restauro completo presso la DK Engineering e fu presentata in condizioni da concorso, incluso un motore nuovo di zecca.

Nel gennaio del 1958 la Sports Cars Illustrated sottopose una di queste vetture ad un test approfondito. La rivista scrisse, “La 250 GT, tuttavia, non è una vettura da competizione con una carrozzeria da tourismo. E una touring riprogettata da zero altamente performante, che combina le caratteristiche dei migliori telai da competizione Ferrari agli innumerevoli perfezionamenti che sono riusciti a domare con successo la belva feroce nascosta al suo interno. È un’auto che persino le donne più femminili riuscirebbero a pilotare senza difficoltà. Allo stesso tempo, i suoi recenti trascorsi vittoriosi al Nürburgring e al Tour de France ci fanno capire che ci troviamo di fronte alla concorrente più veloce e più competitiva dei nostri tempi. Oltre a questo, la nuova Ferrari è anche un’auto di lusso, nel senso più alto del termine. Il design, i dettagli e l’esecuzione di ogni parte del telaio e della scocca riflettono la determinazione posta dal costruttore nel creare una macchina perfetta.”

Mike Hawthorn, Campione del Mondo di Formula 1 con la Ferrari nel 1958, scelse una 250 GT Coupé Ellena come automobile personale. Questa vettura rappresenta anche una rarissima opportunità di possedere un esemplare mirabilmente restaurato di queste “macchine perfette” così magnificamente proporzionate.